De Porsche Macan S: een sportwagen die toevallig ook een SUV is

De Macan S is geen blikvanger. Hij oogt als een ingekorte Cayenne, met de kenmerkende Porsche-kenneisen en een daklijn die afloopt naar een compacte achterkant. Het is een design dat vooral functioneel is, maar toch duidelijk als Porsche herkenbaar is. Op de weg valt hij niet op, wat sommige kopers juist prettig vinden.

De proporties kloppen: 4,70 meter lang, 1,86 meter hoog, en een brede uitstraling dankzij de 2,10 meter over de spiegels. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar wel een die vertrouwen uitstraalt. Het interieur oogt vertrouwd Porsche, met een hoge middenconsole en veel knoppen. Het is niet revolutionair, maar wel overzichtelijk.

Op basis van de cijfers – 354 pk, 480 Nm en vierwielaandrijving – voelt de Macan S vermoedelijk als een auto die je met vertrouwen door bochten stuurt. De 7-traps automaat schakelt naar verwachting snel en soepel, en het onderstel is waarschijnlijk strak afgesteld, maar niet oncomfortabel. Het gewicht van 1.865 kg is hoog, maar de lage zithouding en het directe stuurgedrag maken dat je dit minder voelt.

De vierwielaandrijving is standaard, wat in Nederland vooral betekent dat je bij nat weer vol gas kunt geven zonder dat de achterkant uitbreekt. De Macan S is geen auto die je uitdaagt om te driften, maar hij is wel voorspelbaar en veilig. Op de snelweg ligt hij stabiel, en de topsnelheid van 254 km/u is voor een SUV van dit formaat indrukwekkend. Het is geen auto voor de Nürburgring, maar wel een die je elke dag met plezier bestuurt.

De 3.0-liter V6 met 354 pk is een juweeltje. Hij loopt zijdezacht, reageert direct op het gaspedaal en klinkt lekker, zeker boven de 4.000 toeren. De sprint naar 100 km/u duurt 5,3 seconden, wat sneller is dan 81% van de concurrentie uit die periode. Het koppel van 480 Nm is al vanaf laag toerental beschikbaar, waardoor je zelden hoeft te schakelen – de 7-traps automaat doet dat prima zelf.

Er is maar één motorversie in dit model, wat de keuze makkelijk maakt. Een dieseltje of hybride ontbreekt, en dat is in deze tijd een gemis. Wie zuinig wil rijden, moet ergens anders kijken. De Macan S is een auto voor wie de verbrandingsmotor nog waardeert, met alle charmes en nadelen van dien.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. De vering is aan de harde kant, maar niet hinderlijk. Op lange ritten is de Macan S vermoedelijk een goede reisgenoot, al is de geluidsisolatie niet top: bij snelwegvaart hoor je wind- en bandengeruis, zeker met de optionele 21-inch wielen.

Het onderstel is afgestemd op sportiviteit, wat betekent dat je oneffenheden duidelijk voelt. In de stad is de auto wendbaar dankzij de relatief compacte afmetingen, maar de hoge instap en de stevige stoelen maken het geen auto voor iedereen. Het is een compromis tussen comfort en rijgedrag, en Porsche kiest duidelijk voor het laatste.

Het interieur is typisch Porsche: veel knoppen, een hoge middenconsole en een klokje op het dashboard. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar het geheel oogt wat druk. De bediening is logisch, al moet je wennen aan de vele knoppen rond de versnellingspook. Het infotainmentsysteem is het zwakke punt: het is niet traag, maar wel gedateerd vergeleken met de concurrentie.

Er is voldoende opbergruimte, maar het dashboard is niet bijzonder. De afwerking is degelijk, zonder franje. Het is een interieur dat vooral functioneel is, en dat past bij het imago van Porsche. Wie op zoek is naar een modern, minimalistisch interieur, moet elders kijken.

De achterbank is krap voor drie volwassenen; twee passagiers zitten prima. De kofferbak biedt 501 liter, wat beter is dan 60% van de concurrentie, maar niet uitzonderlijk. De laaddrempel ligt hoog, maar de achterklep is elektrisch te openen. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, maar het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn.

Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de brede carrosserie maakt dat je in parkeergarages moet uitkijken. Het is geen auto voor een groot gezin, maar voor twee personen met af en toe passagiers is hij prima. De praktische kant is niet de reden om deze auto te kopen, maar hij is ook niet onbruikbaar.

Het infotainmentsysteem is niet het sterkste punt van de Macan S. Het scherm reageert redelijk, maar de menu's zijn niet intuïtief en de grafische weergave is verouderd. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar bekabeld. Rijassistenten zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent zijn er, maar ze werken niet zo verfijnd als in een Mercedes of BMW.

De technologie is functioneel, maar niet vooruitstrevend. Porsche heeft in deze generatie niet geïnvesteerd in een moderner systeem, en dat is te merken. Voor wie veel waarde hecht aan connectiviteit en slimme functies, zijn er betere opties. Maar de basisdingen – navigatie, telefoon, audio – werken naar behoren.

Het officiële verbruik van 8,9 l/100 km is een theoretisch getal. In de praktijk zul je met deze auto al snel boven de 10 liter uitkomen, zeker als je het vermogen aanspreekt. De CO2-uitstoot van 204 g/km is hoog, en dat betekent een fors bijtellings- of wegenbelastingtarief. Het is geen auto voor wie op de centen let.

De prijs van een gebruikte Macan S is nog steeds fors, en het onderhoud is dat ook. Porsche-dealers rekenen niet mals, en reserveonderdelen zijn duur. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar als er iets kapot gaat, kan het snel oplopen. Deze auto is een luxe die je moet kunnen bekostigen.