De Porsche Macan S Diesel: sportief DNA, maar wel met een dieselhart

De Porsche Macan is inmiddels een bekend gezicht, maar nog steeds een van de geslaagdste SUV's qua proporties. Hij staat laag op zijn wielen, heeft een brede, gestalde uitstraling en oogt daardoor meer als een verhoogde coupé dan als een klassieke terreinwagen. Met 1.923 mm breedte zonder spiegels is hij een flinke jongen, maar de lijnen laten hem slanker lijken dan hij is.

Deze S Diesel is geen opvallende verschijning, maar dat hoeft ook niet. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar er wel duidelijk laat staan. Aan de voorkant de kenmerkende Porsche-koplampen en een grille die vooral functioneel oogt. Het is een design dat zijn leeftijd goed verbergt; je zou niet direct zeggen dat dit ontwerp al uit 2014 stamt.

Dit is waar de Macan zijn bestaansrecht bewijst. Op basis van de specificaties en het gewicht van 1.880 kg is het op papier een logge jongen, maar Porsche heeft de kunst van het verbergen van gewicht verstaan. De zithouding is laag, de besturing is direct en er gebeurt veel in het onderstel dat je niet zou verwachten bij een auto met dit formaat.

De permanente vierwielaandrijving is vooral gericht op grip en dynamiek, niet op terreinwerk. In bochten voelt de auto stabiel en neutraal, en je kunt er een stuk sneller mee door een bocht dan je verstand je vertelt. Het is geen auto die je op een circuit uitdaagt, maar op een bochtige B-weg is hij verrassend scherp. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat bij dit gewicht geen overbodige luxe is.

De 3.0-liter V6 diesel is een bekend blok binnen de VAG-groep, maar hier krijgt hij een Porsche-afstelling. Met 258 pk en vooral 580 Nm aan koppel is het een krachtbron die de Macan met autoriteit voortstuwt. De sprint naar 100 km/u duurt 6,3 seconden, wat voor een diesel-SUV van dit gewicht respectabel is. De topsnelheid van 230 km/u is op papier, maar de auto voelt daar vermoedelijk nog stabiel.

De zeventraps automatische transmissie (PDK) schakelt vlot en past goed bij het karakter van de diesel. Het is niet de meest opwindende motor, maar de souplesse en het koppel maken hem zeer geschikt voor dagelijks gebruik. Het geluid is typisch diesel: niet inspirerend, maar ook niet storend aanwezig. De acceleratie is lineair en trekt goed door van lage toerentallen, waardoor je zelden het hoge toerengebied hoeft op te zoeken.

De Macan is een auto die twee gezichten heeft. Op de snelweg is hij een rustige en comfortabele reisgenoot, mits je het onderstel in de comfortstand zet. De stoelen zijn stevig en bieden veel steun, maar zijn niet zo pluche als in een Mercedes. Het is een sportieve zit, die bij lange ritten vermoeiend kan zijn voor wie niet van een rechte rug houdt.

Geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk. Windgeruis is bij snelwegvaart goed onderdrukt, maar bandengeluid is soms hoorbaar, vooral op ruwer asfalt. In de stad is de auto door het grote formaat en de beperkte draaicirkel niet de meest wendbare, maar de goede stoelen en het zicht naar voren compenseren veel. Het is een auto die je dagelijks kunt gebruiken, maar die zich het prettigst voelt op langere afstanden.

Het interieur is typisch Porsche: een hoge middenconsole die naar de bestuurder is gericht, een grote toerenteller centraal in het instrumentarium en een overvloed aan knoppen. Die knoppen zijn een ding op zich: er zijn er tientallen, maar ze zijn logisch gegroepeerd en voelen hoogwaardig aan. Het is een interieur dat je moet leren kennen, maar daarna werkt het intuïtief.

Materialen zijn over het algemeen van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen en stevige bedieningselementen. Toch zijn er ook harde plastics te vinden op plaatsen die je niet dagelijks aanraakt, wat bij een auto met een Porsche-sticker op de neus wat goedkoop aandoet. De afwerking is verder keurig, maar het interieur oogt niet zo speciaal als je op basis van het merk zou verwachten.

Met een kofferbak van 501 liter is de Macan niet de ruimste in zijn klasse, maar prima bruikbaar. De achterbank is voor twee volwassenen goed, drie is een beproeving vanwege de middentunnel en de relatief smalle zit. Voor een gezin met twee kinderen is het prima, maar een derde kind op de achterbank betekent schipperen.

De instap is laag voor een SUV, wat vooral voor ouderen of mensen met een slechte rug een voordeel is. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de aflopende daklijn beperken het zicht naar achteren. Parkeren is door de brede carrosserie en de matige achterzichtbaarheid geen feest, maar met parkeersensoren en een camera is het goed te doen.

De Macan S Diesel uit deze periode heeft een infotainmentsysteem dat inmiddels gedateerd is. Het scherm is scherp genoeg en de bediening via de draaiknop op de middenconsole werkt prima, maar het systeem is traag en de menustructuur is niet altijd logisch. Apple CarPlay en Android Auto waren in deze periode nog niet standaard, wat een gemis is.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt aanwezig. Adaptieve cruisecontrol was optioneel en werkt goed, maar lane keeping assist of een dodehoekmelder waren in deze periode niet of nauwelijks leverbaar. Het is een auto die vooral is gericht op het rijden zelf, niet op het ontlasten van de bestuurder. Voor wie moderne technologie belangrijk vindt, is dit een aandachtspunt.

Het officiële verbruik van 6,3 l/100 km is voor een auto van dit formaat en gewicht een mooi cijfer, maar in de praktijk zul je daar vermoedelijk boven zitten. Op de snelweg met 130 km/u reken je op zo'n 8 liter, en bij sportief rijden loopt dat snel op tot 10 liter. De CO2-uitstoot van 164 g/km is voor deze periode gemiddeld, maar inmiddels wel een kostenpost in Nederland.

De prijs van een gebruikte Macan S Diesel is nog steeds aanzienlijk. Porsche's houden hun waarde goed, maar dat betekent ook dat je voor een jong exemplaar met weinig kilometers diep in de buidel moet tasten. Onderhoud is duur, vooral bij de dealer. Een goede specialist kan een uitkomst zijn, maar ook dan blijven de kosten voor onderdelen hoog. Banden zijn breed en dus duur, en de remmen moeten het zware gewicht kunnen verwerken.