Porsche Macan Turbo: de sportwagen onder de SUV's, maar dorstig

De Porsche Macan Turbo ziet eruit alsof hij op dieet is gegaan bij een personal trainer: gespierd, maar niet log. Met een lengte van 4,70 meter en een breedte van 1,92 meter staat hij stevig op de weg, maar de aflopende daklijn en de brede heupen geven hem een dynamische uitstraling die je niet vaak ziet bij SUV's. Het is geen subtiel design, maar wel een dat duidelijk maakt dat dit geen doorsnee gezinsauto is.

Het interieur dat je bij het instappen ziet, is typisch Porsche: een hoge middenconsole met veel knoppen, een sportief stuur en een duidelijk afleesbare tellerpartij. Het voelt direct kwalitatief aan, met stevige materialen en een verzorgde afwerking. Het is geen feest van minimalisme, maar dat is ook niet wat je verwacht van een auto die zich richt op rijders.

Op basis van de specificaties – 400 pk, 550 Nm en een leeggewicht van 1.925 kg – mag je verwachten dat de Macan Turbo zich als een sportwagen gedraagt, en dat doet hij vermoedelijk ook. De vierwielaandrijving zorgt voor een enorme grip, terwijl de ophanging waarschijnlijk strak is afgesteld om het hoge gewicht te verbergen. In bochten zal hij waarschijnlijk plat en gecontroleerd aanvoelen, met een besturing die direct en communicatief is – zoals we van Porsche gewend zijn.

De 7-traps automatische transmissie (PDK) is naar verluidt razendsnel en schakelt precies op het juiste moment. In de stad zal de Macan Turbo misschien wat stug aanvoelen, maar op de snelweg en bochtige wegen komt hij vermoedelijk tot zijn recht. Het is geen auto die je rustig wilt rijden; hij vraagt om een sportief tempo, en dat beloont hij met een enorme stabiliteit.

De 3,6-liter V6 biturbo is een technisch hoogstandje: met 400 pk en 550 Nm levert hij vermogen dat beter is dan 91% van de concurrentie uit die periode. De acceleratie naar 100 km/u in 4,8 seconden is indrukwekkend voor een SUV van bijna twee ton, en de topsnelheid van 266 km/u zet hem in de top 6% van zijn klasse. De motor klinkt waarschijnlijk donker en rauw, zoals een V6 met turbo's betaamt.

De enige motorversie is deze benzine, wat betekent dat je geen keuze hebt voor een zuinigere diesel of hybride. Dat is een gemis voor wie veel kilometers maakt, maar voor de liefhebber is het juist een pure keuze. De 7-traps automatische transmissie is de enige optie, maar dat is geen straf – deze bak staat bekend om zijn snelheid en soepelheid. Het is een combinatie die je keer op keer laat glimlachen, maar wel met een forse dorst.

De Macan Turbo is een sportieve SUV, maar dat betekent niet dat comfort volledig is opgeofferd. De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar goed gevormd, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. Op lange ritten zul je waarschijnlijk minder last hebben van vermoeidheid dan in een echte sportwagen, maar de strakke afstelling van de ophanging kan op slechte wegen wel wat doorgeven.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, al zal het motorgeluid bij sportief rijden bewust naar binnen worden gelaten. In de stad is de auto dankzij de automatische transmissie en de relatief goede vering prima hanteerbaar, maar het is niet de auto die je kiest voor een ontspannen woon-werkrit. Het is een compromis dat duidelijk naar de sportieve kant doorslaat, maar dat is precies wat de naam 'Turbo' belooft.

Het interieur van de Macan Turbo is een mix van klassieke Porsche-elementen en moderne technologie. De hoge middenconsole is bezaaid met fysieke knoppen, wat in het tijdperk van aanraakschermen bijna verfrissend is – je hoeft niet te kijken om de klimaatregeling of de rijmodi te bedienen. De materialen zijn van topkwaliteit, met zachte kunststoffen en strakke naden, al is het design niet zo revolutionair als sommige concurrenten.

De digitale tellerpartij is duidelijk afleesbaar en het centrale scherm is goed geïntegreerd in het dashboard. Het is geen minimalistisch design, maar wel functioneel en overzichtelijk. De afwerking is robuust en zal waarschijnlijk goed tegen dagelijks gebruik bestand zijn, al zijn sommige knoppen misschien wat klein voor dikke handschoenen in de winter.

Met een kofferruimte van 501 liter zit de Macan Turbo in de middenmoot van zijn klasse – beter dan 66% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een weekendtas en boodschappen, maar niet enorm voor een SUV. De achterbank is waarschijnlijk redelijk ruim voor twee volwassenen, maar de aflopende daklijn kan het hoofdruimte voor lange passagiers beperken.

Het instappen is dankzij de relatief lage instapdrempel makkelijker dan in hogere SUV's, maar het is nog steeds een verhoging. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren bij het parkeren. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera, die het leven een stuk makkelijker maken. Het is geen auto die je puur voor zijn praktische kant koopt, maar hij is zeker bruikbaar voor dagelijks gebruik.

De Macan Turbo is uitgerust met een infotainmentsysteem dat voor die tijd modern was, maar inmiddels verouderd aanvoelt. De bediening via het centrale scherm is redelijk vloeiend, maar de graphics en de reactiesnelheid halen het niet bij de nieuwste systemen. Gelukkig zijn er nog voldoende fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening eenvoudig houdt.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent waren optioneel en werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als in recentere modellen. De Porsche Communication Management (PCM) is logisch opgebouwd, maar de navigatie is niet altijd even intuïtief. Voor een auto uit deze periode is het acceptabel, maar je moet geen wonderen verwachten.

Het officiële verbruik van 9,2 l/100 km is aan de hoge kant – beter dan slechts 14% van de concurrentie – en in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 12 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 216 g/km betekent een fors belastingtarief in Nederland en België, en dat kan een flinke hap uit je budget nemen. Het is een auto die je niet koopt voor zijn zuinigheid.

De aanschafprijs van een gebruikte Macan Turbo is nog steeds hoog, en het onderhoud bij Porsche is duur. Verwacht rekeningen voor regulier onderhoud die aanzienlijk hoger zijn dan bij een gemiddelde SUV, en ook de banden voor dit formaat zijn prijzig. Als je het budget hebt, is het een fantastische auto, maar je moet wel bereid zijn om de vaste lasten te dragen.