Porsche Panamera 4: een sportieve grand tourer met een dorstige tweelingziel

De Panamera 4 is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 5.052 mm en een breedte van 1.938 mm is hij een forse verschijning, maar de gestroomlijnde lijn van de dakpartij en de brede achterkant geven hem een sportieve uitstraling die veel concurrenten missen. Hij staat laag op zijn wielen, 1.422 mm hoog, en dat zie je. Dit is geen SUV-achtige verhoging, maar een echte coupé-berline.

De eerste indruk van binnen is overweldigend. Het interieur is strak, met veel hoogwaardige materialen en een duidelijke focus op de bestuurder. Het Porsche Design is herkenbaar, maar het voelt niet verouderd. Het centrale touchscreen is groot en helder, en de digitale instrumenten zijn goed afleesbaar. Toch is het een auto die vooral indruk maakt als je erin zit, niet per se als je ernaar kijkt. Het design is misschien niet revolutionair, maar het is tijdloos.

Het stuurgevoel is zoals je van Porsche mag verwachten: direct en precies. De elektromechanische besturing is niet overmatig geassisteerd, en geeft een goed gevoel voor wat de voorwielen doen. In bochten blijft de auto vlak, ondanks het gewicht van 1.995 kg. Dat is een prestatie op zich. De achterwielaandrijving zorgt voor een speels karakter, maar de lange wielbasis en het lage zwaartepunt houden de zaken onder controle.

De vering is een compromis tussen comfort en sportiviteit. Met de standaard luchtvering (optioneel) kun je de demping aanpassen, maar zelfs in de comfortabele stand voel je oneffenheden duidelijk door. Op snelweg lijkt hij stabiel en rustig, maar in de stad is de Panamera 4 minder op zijn gemak. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat geruststellend is bij dit gewicht. Toch is dit geen auto die je dagelijks door de stad wilt jagen; hij is gemaakt voor lange afstanden.

De 2.9-liter V6 is een bekende krachtbron binnen de Volkswagen Group, maar Porsche heeft hem flink onder handen genomen. Met 353 pk en 500 Nm koppel levert hij soepel vermogen af, zonder ooit agressief te worden. De acceleratie van 0-100 km/u in 5,0 seconden is indrukwekkend voor een auto van dit formaat, maar het is geen rauwe ervaring. Het geluid is gedempt, bijna beschaafd, wat past bij de grand tourer-ambities.

De 8-traps automatische transmissie (PDK) schakelt razendsnel en soepel. In de sportstand wordt hij wat gretiger, maar dan wordt ook het verbruik nog hoger. Met een officieel verbruik van 11,2 l/100 km en 253 g/km CO2 is deze Panamera verre van zuinig. In de praktijk zul je al snel boven de 12 liter uitkomen, zeker als je het vermogen benut. Dat is een serieuze kostenpost, maar wel een die je accepteert als je voor een Porsche kiest.

De stoelen zijn uitstekend, zowel voorin als achterin. Ze zijn stevig maar comfortabel, en bieden genoeg zijdelingse steun bij sportief rijden. De achterbank is verrassend ruim voor dit type auto, maar drie volwassenen passen er niet comfortabel in. De middenconsole loopt door naar achteren, wat het gevoel van een 2+2 zitplaatsen versterkt. Voor lange ritten is de Panamera 4 een uitstekende reisgenoot, mits je de weg niet te hobbelig is.

De geluidsisolatie is goed, maar niet perfect. Op snelweg hoor je weinig windgeruis, maar bij accelereren is de motor duidelijk aanwezig. Dat is niet storend, eerder een herinnering dat je in een sportieve Porsche zit. De klimaatregeling is effectief en kan per zone worden ingesteld, wat het comfort verhoogt. Het is een auto die je zonder moeite 1.000 kilometer op een dag laat rijden, maar dan moet je wel bereid zijn om de brandstofkosten te accepteren.

Het interieur van de Panamera 4 is een mix van klassieke Porsche-elementen en moderne technologie. Het centrale touchscreen van 12,3 inch is snel en reageert goed, maar het is niet het meest intuïtieve systeem op de markt. Veel functies zijn in het menu verstopt, en je moet wennen aan de vele digitale bedieningselementen. Toch zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de klimaatregeling, wat fijn is.

De materialen zijn van hoog niveau, met veel leder en zachte kunststoffen. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect. Het is een interieur dat luxe uitstraalt, maar niet overdreven. De digitale instrumenten zijn goed afleesbaar en kunnen worden aangepast aan je voorkeuren. Een nadeel is dat de middenconsole vol zit met knoppen voor de rijmodi en andere functies, wat overweldigend kan zijn. Maar na een paar dagen wen je eraan.

Met een koffervolume van 493 liter is de Panamera 4 niet de meest praktische auto in zijn klasse, maar het is voldoende voor twee koffers en wat handbagage. De achterklep is groot en het inlaadgemak is goed, maar de opening is niet enorm. De achterbank kan worden neergeklapt, wat de ruimte vergroot tot 1.303 liter, handig voor langere spullen. Toch is dit geen auto die je gebruikt voor een verhuizing.

Het instappen is laag, wat sportief is, maar minder handig voor oudere passagiers. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de aflopende daklijn. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de auto is breed (1.938 mm), wat in smalle parkeergarages lastig kan zijn. De hoge overstap naar de achterbank is ook niet ideaal, maar dat is inherent aan dit type auto. Kortom: praktisch voor een grand tourer, maar niet voor dagelijks gebruik in de stad.

De Panamera 4 is uitgerust met het nieuwste Porsche Communication Management (PCM) systeem, dat draait op een responsief platform. Het navigatiesysteem werkt goed, maar de kaartdata zijn niet altijd up-to-date. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat fijn is, maar de integratie is niet naadloos. Het geluidssysteem is van topniveau, maar de opties kunnen de prijs flink opdrijven.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet revolutionair. Adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de rijstrookassistent is soms te actief en grijpt in op momenten dat je het niet verwacht. De dodehoekdetectie is betrouwbaar en het head-up display is duidelijk. Toch voelt het geheel niet zo geavanceerd als in sommige concurrenten, zoals de Mercedes S-Klasse. Het is een kwestie van smaak: Porsche richt zich meer op de rijder dan op de technologie.

Het officiële verbruik van 11,2 l/100 km is hoog, en in de praktijk zul je al snel rond de 12 tot 13 liter uitkomen. Met een CO2-uitstoot van 253 g/km betaal je veel bijtelling als je dit als zakelijke auto rijdt. De brandstoftank is 90 liter, wat een actieradius van ongeveer 800 kilometer oplevert, maar dat is bij rustig rijden. De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je van een Porsche mag verwachten, en de banden zijn ook niet goedkoop.

De prijs van de Panamera 4 ligt in Nederland rond de 120.000 euro, wat fors is. Concurrenten zoals de Mazda CX-70 of Cupra Tavascan bieden vergelijkbare prestaties voor veel minder geld, maar ze missen de Porsche-ervaring. De afschrijving is ook een punt: Porsches houden hun waarde relatief goed, maar de hoge CO2-uitstoot kan de restwaarde drukken. Het is een dure auto om te bezitten, maar de rijervaring is uniek.