Porsche Panamera 4: de dikke limousine die zich gedraagt als een sportauto

De Panamera 4 is geen mooie auto in de klassieke zin. Hij is lang, laag en breed — 5.050 mm om precies te zijn — en lijkt meer op een uitgerekte 911 dan op een traditionele limousine. De achterkant loopt schuin af als een coupé, wat hem sportief maakt maar ook een beetje log. De eerste indruk is er een van macht en aanwezigheid, niet van elegantie.

Binnenin valt vooral de hoge middenconsole op, die je het gevoel geeft in een cockpit te zitten. De materialen zijn van topniveau, met veel leder en aluminium. Het is een interieur dat je niet snel vergeet, al is het qua ruimte minder royaal dan de buitenmaten doen vermoeden.

Met 330 pk en 450 Nm is de Panamera 4 geen lichtgewicht — 1.850 kg is fors — maar de vierwielaandrijving zorgt voor een verbluffende tractie. De acceleratie van 5,5 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend voor een auto van dit formaat, en de topsnelheid van 262 km/u zegt genoeg over de stabiliteit op hoge snelheid.

De besturing is nauwkeurig en geeft veel feedback, al is het niet zo direct als in een 911. De luchtvering (optioneel) zou het comfort verder verbeteren, maar standaard is de vering al goed afgestemd: stevig maar niet oncomfortabel. In de stad voelt de Panamera groot aan, maar op de snelweg is hij in zijn element.

De 3.0-liter V6 met 330 pk is de enige motor in dit model — een bewuste keuze van Porsche om de Panamera toegankelijker te maken. De achtrapsautomaat schakelt vloeiend en snel, en de motor loopt zijdezacht. Het koppel van 450 Nm ligt al vanaf laag toerental klaar, waardoor je moeiteloos mee kunt komen in het verkeer.

Met een 0-100-tijd van 5,5 seconden zit je in het gezelschap van sportwagens, maar het verbruik van 7,8 l/100 km is eerlijk gezegd aan de hoge kant voor een moderne V6. De CO2-uitstoot van 177 g/km is ook niet om over naar huis te schrijven. Wie zuinig wil rijden, moet elders zoeken.

De stoelen zijn uitstekend: stevig, maar met genoeg zijdelingse steun voor sportief rijden en voldoende verstelmogelijkheden voor lange ritten. De beenruimte achterin is echter minder dan je zou verwachten van een auto van 5 meter — het schuine dak kost hoofdruimte, en de middentunnel maakt de middelste zitplaats tot een straf.

De geluidsisolatie is prima, al hoor je bij hogere snelheden wat windgeruis rond de A-stijlen. De vering dempt hobbels goed, maar op slecht wegdek voel je de sportieve afstelling. Het is geen limousine die je in slaap wiegt, maar dat wil je ook niet.

Het interieur is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid en Porsche-vakmanschap. De materialen zijn hoogwaardig, de afwerking is perfect en de knoppen voelen solide aan. Het grote aantal fysieke knoppen op de middenconsole is verfrissend in een tijd van alles-op-het-scherm, al is het even wennen.

De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en het centrale touchscreen reageert snel. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt naar behoren. Een minpunt is de beperkte opbergruimte: je telefoon en portemonnee moeten in de deurvakken of de kleine armsteunbak.

Met een kofferbak van 501 liter is de Panamera 4 verrassend praktisch voor een sportieve sedan. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor je ook langere spullen kunt vervoeren. Het instappen is laag, maar dat hoort bij het sportieve karakter.

Het zicht naar achteren is beperkt door de schuine achterruit, maar de parkeersensoren en camera (tegen meerprijs) helpen. In de stad is de auto vanwege zijn breedte van 1.938 mm soms lastig te parkeren, maar op de snelweg is hij rotsvast en voorspelbaar.

De Panamera 4 biedt een scala aan rijhulpsystemen, maar veel ervan zijn optioneel. Adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en een head-up display zijn niet standaard, wat bij dit prijsniveau teleurstellend is. De systemen die aanwezig zijn, werken echter goed.

Het infotainment is het Porsche Communication Management (PCM) systeem, dat bekend staat om zijn logische menu-structuur en snelle reactie. De navigatie is accuraat en de smartphone-integratie is aanwezig. Het is geen high-tech wonder, maar het doet wat het moet doen.

Het officiële verbruik van 7,8 l/100 km is in de praktijk waarschijnlijk hoger, zeker als je het sportieve karakter benut. Met een CO2-uitstoot van 177 g/km val je in een ongunstige belastingklasse, wat de maandelijkse kosten opdrijft.

De prijs van een gebruikte Panamera 4 ligt nog steeds hoog, en het onderhoud is typisch Porsche: niet goedkoop. Banden zijn groot en slijten snel bij enthousiast rijden, en de remmen zijn duur in vervanging. Wie een Panamera wil, moet dus niet alleen naar de aanschafprijs kijken.