Panamera 4 E-Hybrid: de snelste manier om 2,5 liter te verbruiken

De Panamera 971 is een auto die je niet snel vergeet. Met 5.050 mm lengte en 1.422 mm hoogte hangt hij laag boven de grond, als een GT die per ongeluk in de verkeerde klasse is geboren. De brede neus met de karakteristieke koplampen en de vloeiende daklijn maken hem onmiskenbaar een Porsche, maar dan één die je ook naar de golfclub kunt rijden zonder dat je je schaamt.

Binnenin is het eerste wat opvalt de hoeveelheid knopjes en schermen. Het is geen kerkhof van touchscreens zoals in sommige concurrenten, maar een mix van fysieke knoppen en digitale displays. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: strak, met materialen die duur aanvoelen en een geur die naar leer en geld ruikt. Het geheel oogt minder futuristisch dan een Tesla, maar wel een stuk serieuzer.

Met 462 pk en 700 Nm koppel, verdeeld over vier wielen, is de acceleratie indrukwekkend. De 0-100 km/u in 4,6 seconden is snel, maar niet razend. Het gewicht van 2.170 kg is duidelijk voelbaar in bochten, waar de auto zijn massa niet kan verbergen. De luchtvering (als optie) helpt, maar je blijft je bewust van de omvang.

Het stuurgevoel is typisch Porsche: precies en communicatief, maar niet zo levendig als in een 911. In de stad voelt de Pantera log aan, maar op de snelweg is hij stabiel en ontspannen. De remmen moeten hard werken om 2.170 kg tot stilstand te brengen, en dat merk je. Het regeneratieve remmen in de hybride is goed afgesteld, maar vergt even wennen.

De 2.9L V6 biturbo is een technisch hoogstandje. Met 462 pk en 700 Nm zit je ruim boven het gemiddelde van vergelijkbare auto's uit deze periode – beter dan 94% qua vermogen en 95% qua koppel. De acceleratie is beter dan 91% van de concurrentie, en de topsnelheid van 278 km/u doet denken aan een sportwagen, niet aan een vierdeurs sedan.

De 8-traps automaat schakelt snel en soepel, maar in de hybride-modus kan hij soms verrast worden door de overgang tussen elektrisch en benzine. De elektromotor vult de V6 mooi aan, waardoor er altijd koppel beschikbaar is. Maar wie denkt dat de 2,5 l/100 km realistisch is, heeft het mis: dat haal je alleen met een volle accu en een rustige rechtervoet. Zonder stekker is het verbruik eerder 9 tot 10 liter.

De stoelen zijn geweldig: stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. Zelfs na een lange rit blijf je fris. De luchtvering dempt hobbels goed, maar bij lage snelheden over drempels voel je de massa van de auto. Het geluidsniveau is laag, vooral elektrisch rijden is fluisterstil. Op de snelweg hoor je wat windgeruis rond de spiegels, maar niets storends.

De achterbank biedt verrassend veel ruimte voor een auto met zo'n aflopende daklijn. Twee volwassenen zitten prima, drie wordt krap. De klimaatregeling achterin is standaard, wat het comfort ten goede komt. Het is geen limousine, maar voor een vierdeurs coupé is het prima.

Het interieur is een mix van klassiek Porsche-design en moderne technologie. De grote centrale scherm is duidelijk en reageert snel, maar het aantal knoppen op de middenconsole is overweldigend. Je moet echt wennen aan de lay-out, vooral als je de auto voor het eerst instapt. De materialen zijn top: zacht leer, echt metaal en een afwerking die jaren meegaat.

Ergonomisch is het wisselend. De stoelverstelling is logisch, maar de aanraakgevoelige knoppen op het stuur zijn minder intuïtief. Het digitale instrumentarium is goed afleesbaar, maar de hybride-informatie is wat rommelig. Toch is het geheel een van de betere interieurs in deze klasse, al is het niet zo minimalistisch als bij sommige concurrenten.

De kofferbak van 405 liter is kleiner dan die van een Ford Mondeo, maar voor een auto met zo'n daklijn is het acceptabel. De achterbank kan neergeklapt worden, waardoor er meer ruimte ontstaat voor grote objecten. Het instappen is laag, maar dat hoort bij het karakter. De zichtbaarheid naar achteren is beperkt door de oplopende schouderlijn, maar de camera's helpen.

Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de parkeersensoren en de 360-graden camera maken het werkbaar. Het laadluik voor de stekker zit aan de linkervoorzijde, wat niet altijd handig is bij openbare laadpalen. De auto is meer geschikt voor lange ritten dan voor stadsgebruik, maar met de elektrische modus kun je in de stad stil en emissievrij rijden.

Het infotainmentsysteem is een van de beste in zijn klasse. Het reageert snel, de navigatie is duidelijk en de integratie met Apple CarPlay en Android Auto werkt soepel. De hybride-specifieke functies, zoals het plannen van laadstops, zijn goed doordacht. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even subtiel. De adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de rijbaanassistent heeft soms moeite met duidelijke markeringen.

De app voor de smartphone is handig om de laadstatus te checken en de auto voor te verwarmen, maar de interface is wat verouderd. De head-up display is een aanrader, want het houdt je ogen op de weg. Al met al is de technologie niet baanbrekend, maar wel volwassen en betrouwbaar.

Het officiële verbruik van 2,5 l/100 km en CO2-uitstoot van 56 g/km zijn alleen haalbaar met een volle accu en korte ritten. In de praktijk zul je met een lege accu eerder 9-10 liter zien. De elektrische actieradius is beperkt, maar voor woon-werkverkeer van minder dan 30 km is het ideaal. De CO2-uitstoot is beter dan 99% van de concurrentie, maar dat is vooral dankzij de hybride technologie.

De prijs is hoog, maar dat is typerend voor Porsche. De onderhoudskosten zijn ook fors, vooral als je bij de dealer blijft. De accu is een zorgpunt op de lange termijn, maar Porsche geeft een garantie van 8 jaar. De wegenbelasting is gunstig vanwege de lage CO2-uitstoot, maar dat kan veranderen. Wie veel rijdt, moet rekenen op hogere kosten dan bij een diesel, maar de prestaties zijn ook beter.