Porsche Panamera 4S Diesel: de dikke diesel die je niet als compromis hoeft te zien

De Panamera is nooit de mooiste Porsche geweest, maar deze 971-generatie heeft wel karakter. Met 5,05 meter lengte en 1,94 meter breedte is het een bakbeest, maar de lijn vanaf de C-stijl naar de achterkant maakt hem verrassend elegant. De 4S Diesel staat op grote wielen en heeft vier uitlaatpijpen, al ziet het geheel er nog altijd ingetogen uit. Dat is Porsche ten voeten uit: geen opsmuk, maar wel duidelijke signalen voor wie het weet. Het interieur maakt direct indruk met de hoge middenconsole en de vele knoppen, een Porsche-handelsmerk. De afwerking is zoals je verwacht: perfect, maar wel met een licht beklemmende sfeer als je gewend bent aan de luchtigheid van een Mercedes S-Klasse. Toch voelt het direct speciaal, zeker met het optionele sportchrono-pakket.

Met 850 Nm koppel en vierwielaandrijving hoef je niet te twijfelen aan de tractie. De achteras heeft een hoop grip, maar met 2.050 kg op de weegschaal is de Panamera geen lichtgewicht. De specificaties suggereren dat hij in bochten vooral stuurt met de vooras, maar dankzij de vierwielaandrijving blijft hij neutraal. De besturing is direct en heeft het typische Porsche-gevoel, al is het niet zo communicatief als in een 911. Op de snelweg is dit een cruiser die 285 km/u haalt, maar dan moet je wel een lege baan hebben. De adaptieve luchtvering (als optie) zal ongetwijfeld het beste van twee werelden bieden: comfortabel in de normale stand, strak in de sportstand. Het rempedaal is krachtig, wat nodig is met dit gewicht. In de stad is de Panamera te groot en te log, maar dat wist je van tevoren.

De 4.0 V8-diesel is het enige motorblok in deze 4S Diesel-uitvoering, en wat een blok. 422 pk en 850 Nm, goed voor een sprint naar 100 in 4,5 seconden. Dat zijn cijfers die tien jaar geleden waren voorbehouden aan supersportwagens. De achtrapsautomaat (PDK of Tiptronic, afhankelijk van het bouwjaar) schakelt razendsnel en haalt het maximale uit het koppel. De diesel klinkt niet als een V8-benzine, maar heeft wel een donker, aanwezig geluid dat bij het karakter past. Het verbruik van 6,8 l/100 km is op papier indrukwekkend voor een auto met deze prestaties, maar in de praktijk zul je met 10 liter eerder rekening moeten houden als je het blok aanspreekt. Toch is het een van de weinige auto's die zowel 285 km/u kan als een redelijk bereik heeft. De CO2-uitstoot van 178 g/km is echter een doodzonde in 2025, zeker voor zakelijke rijders.

De stoelen zijn typisch Porsche: stevig, sportief maar wel comfortabel voor lange ritten. De 4S Diesel is uitgerust met een luchtvering die het beste van twee werelden biedt. In de comfortstand absorbeert hij oneffenheden goed, maar op snelheid voelt hij nog steeds stabiel en verbonden. Geluidsisolatie is uitstekend, al hoor je bij acceleratie wel de diesel onder de motorkap. Voorin is er voldoende ruimte, maar achterin wordt het krap voor volwassenen van boven de 1,85 meter. De hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. Voor een auto van dit formaat had je meer achterbeenruimte verwacht. Toch is de Panamera een van de weinige vierdeurs Porsches die je als gezinsauto kunt gebruiken, al moet je de kinderen dan wel klein houden.

Het interieur van de Panamera 971 is een mix van klassiek en modern. Het dashboard is overzichtelijk, met een grote centrale toerenteller die typisch Porsche is. De materialen zijn van topkwaliteit, maar het geheel oogt wat sober vergeleken met de overvloed aan schermen in een Mercedes of Audi. De fysieke knoppen op de middenconsole zijn een zegen voor wie niet van touchscreens houdt, maar er zijn er zoveel dat je even moet wennen. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, maar de instap is laag en vergt wat buigwerk. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfecte naden, geen rammels, en materialen die tegen een stootje kunnen. Het stuur is dik en ligt heerlijk in de hand, met de karakteristieke startknop links van het stuur.

Met 496 liter kofferruimte is de Panamera niet de meest praktische auto in zijn klasse, maar voldoende voor een weekendje weg. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je langere spullen kunt vervoeren. De achterklep is groot en het openen gaat elektrisch, wat handig is. De laaddrempel ligt wel hoog, dus zware tassen tillen is een work-out. Zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de optionele camera's compenseren dat. Parkeren is een uitdaging met 5,05 meter lengte, al helpen de sensoren en de 360-graden camera (indien aanwezig) goed. De deuren zijn lang en in een parkeergarage moet je oppassen dat je ze niet openzet tegen de paal.

De Panamera 971 heeft een infotainmentsysteem dat in 2016 revolutionair was, maar in 2025 gedateerd aanvoelt. Het touchscreen reageert snel, maar de menu's zijn niet altijd logisch. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar de draadloze verbinding is niet standaard. Het instrumentenpaneel heeft een centrale analoge toerenteller met twee digitale schermen, wat een fijne mix is. De rijassistentie is compleet: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een head-up display (optioneel). Ze werken allemaal naar behoren, maar niet zo verfijnd als de systemen van Tesla of Mercedes. Porsche heeft altijd prioriteit gegeven aan rijden boven rijden voor je, en dat merk je. De systemen zijn er als back-up, niet als vervanging van de bestuurder.

Het officiële verbruik van 6,8 l/100 km is een theoretisch getal dat je alleen haalt op een rustige snelweg. In de praktijk moet je rekenen op 9 tot 10 liter, zeker als je gebruikmaakt van de 850 Nm. De CO2-uitstoot van 178 g/km betekent dat je in veel steden een milieuzone niet in mag, en de wegenbelasting is fors door het gewicht van 2.050 kg. De prijs van een gebruikte Panamera 4S Diesel is nog steeds hoog, maar het onderhoud is dat ook. Een grote beurt bij de dealer kost al snel 1.500 euro, en de banden zijn groot en duur. De diesel is wel betrouwbaar, maar de complexe vierwielaandrijving en de luchtvering kunnen dure reparaties veroorzaken. Voor dit geld kun je ook een jonge Tesla Model S kopen, maar dan mis je wel het Porsche-DNA.