Porsche Panamera 4S Diesel Sport Turismo: de snelste dieselbreak die geen break wil zijn

De Sport Turismo is de stationwagen-versie van de Panamera, maar Porsche noemt het zelf liever geen break. En je ziet waarom: met een daklijn die vloeiend afloopt en een achterkant die meer weg heeft van een verlengde coupé, staat hij een stuk strakker dan de meeste praktische broers. De proporties zijn lang, laag en breed – 5.050 mm lang, 1.427 mm hoog – en dat geeft hem een uitgesproken aanwezigheid op de weg.

Het design is typisch Porsche: geen schreeuwerige lijnen, maar wel die kenmerkende kont met een doorlopende lichtbalk. Het interieur dat je bij het instappen ziet, is een mengeling van analoge klokken en digitale schermen – een sfeer die vertrouwd aanvoelt voor wie ooit in een Panamera heeft gezeten, maar met een modernere uitstraling dan de eerste generatie.

Op basis van de cijfers – 422 pk, 850 Nm, vierwielaandrijving en 2.095 kg leeggewicht – mag je verwachten dat deze Panamera vooral indruk maakt met zijn trekkracht. De 0-100 km/u in 4,5 seconden is serieus snel voor een auto die ook boodschappen moet kunnen vervoeren. Het gewicht is echter voelbaar: met 10% zwaarder dan vergelijkbare auto's uit die periode, zal hij in bochten minder lichtvoetig zijn dan een kleinere sportwagen.

De luchtvering en actieve stabilisatoren die Porsche op de Panamera aanbiedt, zouden het gewicht goed moeten maskeren, maar het blijft een grote auto. Op de snelweg is hij vermoedelijk een toonbeeld van rust, met een topsnelheid van 282 km/u – beter dan 94% van de concurrentie – en een onderstel dat afgesteld is op lange afstanden. In de stad zal hij door zijn breedte en lengte minder handig zijn, maar dat is geen verrassing voor dit formaat.

De enige motor in dit model is een 4.0 V8 diesel met 422 pk en 850 Nm – een koppel dat beter is dan 98% van de vergelijkbare auto's uit die periode. Dat koppel is de kern van deze auto: het betekent dat je vanuit elke snelheid kunt versnellen zonder terug te schakelen, en dat maakt inhalen op de snelweg een fluitje van een cent. De 8-traps automaat zal vermoedelijk soepel schakelen, maar met zo'n koppelpiek is de bak vooral bezig om de kracht te doseren.

Het is opvallend dat Porsche deze diesel alleen in de Sport Turismo aanbiedt – niet in de gewone Panamera – en dat maakt deze versie een beetje een nicheproduct. De acceleratie is indrukwekkend voor een diesel, maar de topsnelheid van 282 km/u is meer een theoretische oefening. De combinatie van V8-diesel en vierwielaandrijving is zeldzaam, en dat zie je terug in de prestaties: beter dan 91% van de concurrentie op vermogen en acceleratie.

Met een wielbasis van 2.950 mm en een luchtvering die standaard is op de Panamera, moet het comfort op lange ritten uitstekend zijn. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, maar de lage instap – de auto is maar 1.427 mm hoog – kan voor minder lenige inzittenden een opgave zijn. De geluidsisolatie is vermoedelijk goed, al zal een V8-diesel altijd een karakteristiek geluid produceren dat niet iedereen als geruststellend ervaart.

De achterbank is verrassend ruim voor een auto met zo'n aflopende daklijn, maar drie personen achterin wordt krap vanwege de middenconsole. Voor twee volwassenen is het echter prima, en de stoelen zijn comfortabel genoeg voor een lange reis. Het rijgedrag is afgestemd op comfort en sportiviteit tegelijk, maar met een gewicht van 2.095 kg zal hij op slecht wegdek minder verfijnd zijn dan een lichtere concurrent.

Het interieur van de Panamera is een mix van hoogwaardige materialen en een overdaad aan schermen. Het centrale 12,3-inch touchscreen is duidelijk afleesbaar, maar de aanraakgevoelige knoppen op de middenconsole – die trillen bij aanraking – zijn wennen. Fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling zijn er nog wel, maar je moet ze zoeken tussen de digitale oppervlakken.

De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: strak, solide en met oog voor detail. Het analoge toerental in het midden van het instrumentenpaneel is een knipoog naar het verleden, terwijl de twee digitale schermen ernaast alle moderne informatie tonen. De materialen zijn premium, maar de zwarte pianolak op de middenconsole is een vingerafdrukmagneet – een klein minpuntje in een verder verzorgd geheel.

De Sport Turismo heeft een kofferbak van 521 liter, beter dan 69% van de concurrentie, en dat is een van de belangrijkste redenen om voor deze versie te kiezen. De achterklep is elektrisch en de laaddrempel ligt relatief laag, waardoor zware bagage makkelijker in te laden is dan bij de gewone Panamera. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, maar dan moet je wel overweg kunnen met de hendels die wat verborgen liggen.

Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn en de kleine achterruit, maar de camera's en sensoren helpen daarbij. Parkeren in de stad is door de lengte van 5.050 mm geen pretje, maar de vierwielbesturing die optioneel is, zou het draaien makkelijker maken. De instap voorin is laag, maar dat is inherent aan het sportieve karakter.

Porsche heeft zijn infotainment goed op orde met het PCM-systeem, dat snel reageert en heldere graphics toont. Er zijn weinig fysieke knoppen, maar de spraakbesturing werkt in de nieuwste versies beter dan voorheen. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist, zijn aanwezig, maar ze zijn niet zo geavanceerd als die van een Mercedes S-Klasse – ze werken prima, maar zonder de verfijning van de nieuwste systemen.

De connected diensten, zoals real-time verkeersinformatie en smartphone-integratie, zijn standaard goed geregeld. Het head-up display is een optie die het rijden vergemakkelijkt, maar het is jammer dat de basisuitvoering al snel duur wordt met de noodzakelijke opties. De technologie is dus goed, maar niet baanbrekend – je betaalt vooral voor het merk en de prestaties.

Het officiële verbruik van 6,8 l/100 km is voor een auto met 422 pk en 2.095 kg niet slecht, maar het is slechter dan 66% van de vergelijkbare auto's uit die periode – dat wil zeggen dat veel concurrenten zuiniger zijn. De CO2-uitstoot van 178 g/km is hoog, wat in Nederland en België leidt tot hoge wegenbelasting en bijtelling. Voor een diesel is dat een tegenvaller, vooral omdat moderne diesels vaak onder de 150 g/km blijven.

De prijs van de Panamera 4S Diesel Sport Turismo ligt fors boven die van een reguliere Panamera, en het onderhoud is duur – denk aan de V8-diesel die specifieke zorg nodig heeft. De banden zijn groot en slijten door het gewicht en de prestaties sneller dan gemiddeld. Op basis van de cijfers is dit geen auto voor de kostenbewuste rijder, maar voor wie de prestaties en het comfort wil, is het een van de weinige auto's die dit combineert.