Porsche Panamera 970: de grote sedan die eigenlijk een sportwagen is

De eerste keer dat je er voor staat, valt vooral de lengte op: 5.014 millimeter is flink, maar de gestroomlijnde daklijn en de brede achterpartij (1.930 mm) geven hem een uitgesproken sportieve houding. Dit is geen rechttoe rechtaan limousine, maar een auto die duidelijk van het circuit komt. De hoogte van 1.417 mm is laag voor een sedan, wat hem visueel dichter bij een coupé brengt.

Het is een ontwerp waar je van moet houden, maar het heeft wel karakter. Porsche heeft duidelijk niet voor een veilige, generieke sedan gekozen. De neus is onmiskenbaar Porsche, met de kenmerkende koplampen en een grille die breedte suggereert. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je hem nu mooi vindt of niet.

Met 1.770 kilo leeggewicht is de Panamera geen veertje, maar de cijfers suggereren dat Porsche er veel aan heeft gedaan om dat gewicht te verbergen. De achterwielaandrijving en een gewichtsverdeling die bij Porsche altijd nauw luistert, moeten zorgen voor een neutraal weggedrag. Het stuur is naar verwachting direct en communiceert veel, zoals we van het merk gewend zijn.

In de stad zal de lengte en breedte zich laten voelen, maar op de snelweg is dit waarschijnlijk precies waar deze auto thuishoort. Het vermogen van 310 pk is ruim voldoende om vlot mee te komen, en het koppel van 400 Nm ligt al laag in het toerengebied. De 7-traps automaat schakelt naar verwachting snel en soepel, maar of hij net zo scherp reageert als een PDK is de vraag. Deze auto is gebouwd voor lange, snelle ritten, niet voor het stoplichtsprintje.

De 3.6 V6 is de enige motor in dit model, en dat is een bewuste keuze die je ofwel omarmt ofwel laat staan. Met 310 pk en 400 Nm is het een soepele krachtbron die de Panamera in 6,2 seconden naar 100 km/u stuwt. Die tijd is voor een auto van dit formaat en gewicht meer dan prima, al is het geen raket. De topsnelheid van 257 km/u zegt meer over de capaciteiten van het onderstel dan over de motor.

Het is geen kleine, vlot draaiende motor, maar een degelijke zescilinder die zijn werk doet zonder veel drama. De acceleratiecijfers zijn beter dan 81% van de concurrentie, en de topsnelheid zelfs beter dan 94%. Maar je voelt het gewicht: dit is geen lichtvoetige sportwagen, maar een krachtige granaat die je met respect moet behandelen. De automaat is een 7-traps die in de basis goed zal schakelen, maar misschien niet het snelle, bijtende karakter heeft van een echte sportbak.

De Panamera is een auto die is ontworpen om lange afstanden te overbruggen in hoog tempo, en dat zie je terug in de verwachte comfortniveau. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Het is een Duits onderstel dat is afgestemd op stabiliteit bij hoge snelheden, niet op het wegslaan van oneffenheden. De stoelen zijn naar verwachting uitstekend, met veel steun en verstelmogelijkheden.

Het geluidsniveau in de cabine zal bij snelwegritten waarschijnlijk laag zijn, al is het geen stillere limousine dan een Mercedes S-Klasse. Het is een sportieve sedan, dus er zal wat wind- en bandengeruis zijn, maar het is zeker geen lawaaiige auto. Voor lange ritten is dit een uitstekende reisgenoot, maar in de stad zal de harde vering en het formaat soms wat onhandig zijn. Het is een auto die je liever op de Duitse Autobahn ziet dan in een Nederlandse binnenstad.

Het interieur van de Panamera is typisch Porsche: functioneel, maar met een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen zijn van hoge kwaliteit en de afwerking is zoals je van het merk mag verwachten. De middenconsole is hoog en breed, wat een gevoel van geborgenheid geeft, maar het kan ook wat massief aanvoelen. Alles is logisch ingedeeld, al is de hoeveelheid knoppen op het dashboard en de middenconsole in dit tijdperk nog overweldigend.

Er is een mix van fysieke knoppen en een centraal scherm, wat in 2013 nog de norm was. De bediening van de klimaatregeling en het audio systeem gaat via knoppen, wat tijdens het rijden prima werkt. Het is geen minimalistisch interieur, maar het heeft wel een bepaalde logica en degelijkheid die je geruststelt. De stoelen zijn zowel voor als achter comfortabel en bieden genoeg steun voor lange ritten.

Met een kofferbak van 445 liter is de Panamera niet de ruimste in zijn klasse, maar het is zeker bruikbaar. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, en de toegang is dankzij de portieren goed. Het is geen auto die je dagelijks vol zult laden met boodschappen, maar voor een weekendje weg of een zakelijke reis is er genoeg ruimte. De achterklep is groot, wat het laden en lossen vergemakkelijkt.

Het zicht naar achteren is niet geweldig door de aflopende daklijn en de dikke C-stijlen. Parkeren is een uitdaging in de stad, maar de sensoren en camera's die waarschijnlijk aanwezig zijn, helpen daarbij. Het is een auto die je niet zomaar even in een parkeervak gooit; je moet er echt even de tijd voor nemen. De instap is laag, wat voor sommigen misschien lastig is, maar het hoort bij het sportieve karakter.

De technologie in de Panamera is van het niveau dat je in 2013 mocht verwachten van een topmerk. Het infotainmentsysteem is niet het snelste of meest intuïtieve, maar het werkt naar behoren. De navigatie is duidelijk en de bediening via de centrale knop is wennen, maar uiteindelijk wel logisch. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en dodehoekdetectie waren in deze periode optioneel, en het is de vraag of ze net zo goed werken als bij de concurrentie.

Porsche is altijd wat conservatief geweest met technologische snufjes, en dat is hier niet anders. Het systeem is functioneel, maar niet baanbrekend. Er is geen spraakbediening die je verstelt, en de connectiviteit is beperkt tot de basis. Voor wie op zoek is naar de nieuwste snufjes, is dit niet de juiste auto. Maar voor wie gewoon een goede auto wil met de essentiële functies, is het prima.

Het officiële verbruik van 8,4 l/100 km is voor een auto van dit formaat en vermogen niet schokkend, maar het is ook niet indrukwekkend. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter zitten. De CO2-uitstoot van 196 g/km is hoog en zorgt voor een fors bijtellings- of wegenbelastingtarief. Het is een auto die je niet koopt als je op de centen moet letten.

De prijs van een gebruikte Panamera uit deze periode is aantrekkelijk, maar de onderhoudskosten zijn dat niet. Porsche-onderhoud is duur, en reserveonderdelen zijn prijzig. Het is een auto die je met zorg moet onderhouden, en dat kost geld. Banden zijn ook een kostenpost, gezien de breedte en het formaat. Het is een auto voor de liefhebber die het budget heeft om hem in topconditie te houden.