Panamera Diesel: de verstandigste Porsche die toch een Porsche blijft

De Porsche Panamera is nooit een beauty queen geweest, en deze gefacelifte 970-generatie uit 2013 maakt dat niet anders. Met zijn 5.014 millimeter lengte en 1.930 millimeter breedte is het een forse verschijning, maar de aflopende daklijn en de brede heupen geven hem wel een eigen karakter. Het is een auto die je niet snel verwart met een gewone vierdeurs, al blijft de achterkant wennen.

Binnenin oogt het direct vertrouwd Porsche: de hoge middenconsole, de dichte rij aan knoppen en het klassieke vijf-instrumentenpaneel. De materialen zijn degelijk en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten, maar het ontwerp is duidelijk uit een tijdperk waarin fysieke knoppen de norm waren. Dat heeft ook iets geruststellends.

Met 1.900 kilo leeggewicht is de Panamera geen veertje, maar Porsche heeft van oudsher een talent voor het verbergen van massa. De vierwielaandrijving en de brede sporen van 1.930 millimeter suggereren dat hij met veel grip door bochten zal gaan. De besturing is vermoedelijk direct en precies, zoals we van dit merk gewend zijn, maar of hij echt speels aanvoelt, betwijfel ik bij een auto van dit formaat.

Op de snelweg zal hij ongetwijfeld een rots in de branding zijn, mede dankzij het hoge gewicht en de lange wielbasis. In de stad moet je rekening houden met zijn afmetingen — 1.930 millimeter breed is niet niks. Het onderstel is waarschijnlijk stevig afgestemd, maar niet oncomfortabel; Porsche weet dat de Panamera ook een reisauto is. De remmen zullen het gewicht moeiteloos weten te stoppen, al is dat iets wat je pas echt kunt beoordelen in de praktijk.

Onder de motorkap ligt een 3,0-liter V6 diesel met 300 pk en een koppel van 649 Nm. Dat koppel is fenomenaal: het plaatst deze auto beter dan 95% van zijn concurrenten uit dezelfde periode. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,0 seconden is voor een diesel van dit formaat alleszins respectabel, en de topsnelheid van 259 km/u is zelfs ronduit indrukwekkend voor een auto die vooral op efficiëntie lijkt gericht.

De achtraps automaat is naar verwachting soepel en snel, en zal het koppel goed weten te doseren. Met een verbruik van 5,4 l/100 km is deze Panamera een van de zuinigste auto's in zijn klasse — beter dan 61% van de vergelijkbare modellen. Toch is het geen auto voor wie pure emotie zoekt: het geluid van een diesel V6 is nooit zo sonoor als dat van een benzinemotor. Maar voor wie veel kilometers maakt, is dit een verstandige keuze zonder in te leveren op prestaties.

De stoelen van de Panamera zijn vermoedelijk uitstekend — Porsche verstaat de kunst van het maken van stoelen die zowel sportief als comfortabel zijn. Met 1.417 millimeter hoogte is de instap laag, maar dat hoort bij dit type auto. De geluidsisolatie zal waarschijnlijk goed zijn, al is een diesel nooit zo stil als een elektrische of een goede benzinemotor.

De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort tijdens lange ritten, maar de sportieve aspiraties van het merk zullen niet ver weg zijn. In de stad kan het onderstel wat stug aanvoelen, maar op de snelweg zal hij vermoedelijk heerlijk glijden. Voor vier volwassenen is er voldoende ruimte, al is de achterbank door de aflopende daklijn niet zo ruim als in een conventionele limousine.

Het interieur is typisch Porsche: veel knoppen, een duidelijke opbouw en een focus op de bestuurder. De gebruikte materialen zijn van hoge kwaliteit, met stevig plastic op de minder zichtbare plekken en zacht leer of alcantara op de belangrijke plekken. Het ontwerp is echter duidelijk van voor de facelift, met een infotainmentsysteem dat niet meer van deze tijd is.

De ergonomie is goed, maar de knoppenwinkel kan overweldigend zijn voor nieuwe eigenaren. Gelukkig zitten de belangrijkste functies binnen handbereik en is de middenconsole logisch opgebouwd. De klok op het dashboard is een mooi detail dat het merk-DNA benadrukt. Het ruimteaanbod is echter niet bijzonder: de kofferruimte van 445 liter is minder dan in een gemiddelde middenklasser, en de opbergvakken zijn niet ruim.

Met 5.014 millimeter lengte en 1.930 millimeter breedte is de Panamera een auto die je niet even snel parkeert. De parkeersensoren en camera zijn waarschijnlijk aanwezig, maar het blijft een uitdaging in krappe stadsstraten. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen — drie is mogelijk, maar dan wordt het krap. De kofferbak van 445 liter is voldoende voor een weekendtas, maar niet voor een gezin met kinderen en hond.

De instap is laag, wat voor ouderen of mensen met een slechte rug minder prettig is. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de aflopende daklijn, dus de dodehoekspiegels zijn geen overbodige luxe. Het hoge leeggewicht van 1.900 kilo zal zich laten voelen in de portieren die zwaar openen en in de brandstofkosten — al blijft het verbruik relatief gunstig.

De facelift uit 2013 bracht een update van het infotainmentsysteem, maar het blijft een systeem dat zijn leeftijd verraadt. De grafische weergave is niet meer van deze tijd, en de bediening via de draaiknop is wennen. Gelukkig zijn de belangrijkste functies ook via fysieke knoppen te bedienen, wat sommige bestuurders juist zullen waarderen.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist waren in deze periode nog geen gemeengoed, en dat zal hier niet anders zijn. De vierwielaandrijving is echter een technisch hoogstandje dat bijdraagt aan de tractie en het rijgedrag. Voor wie moderne connectiviteit belangrijk vindt, is deze auto niet de juiste keuze, maar voor wie puur rijden belangrijk is, is dat geen gemis.

Met een officieel verbruik van 5,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 169 g/km is deze Panamera een van de zuinigste in zijn klasse. Dat is opmerkelijk voor een auto met 300 pk en 649 Nm. In de praktijk zal het verbruik waarschijnlijk hoger liggen, zeker bij sportief rijden, maar het blijft een voordeel ten opzichte van de benzineversies.

De aanschafprijs van een gebruikte Panamera Diesel is aantrekkelijk, maar de onderhoudskosten zijn dat niet. Porsche-onderhoud is duur, en de complexe techniek kan voor dure reparaties zorgen. De afschrijving is ook niet mals, al is de dieselversie vanwege zijn zuinigheid wellicht iets gewilder. Het is een auto voor wie de totale eigendomskosten niet de eerste prioriteit heeft, maar die wel een zuinige sportieve limousine wil.