Porsche Panamera GTS: de dikke sedan die alles kan, behalve zuinig zijn

De eerste generatie Panamera (970) is nooit de mooiste Porsche geweest. De lange, lage carrosserie met die hoge kont verdeelt de mening nog steeds. Toch heeft de GTS-uitvoering met zijn grotere wielen en sportievere bumpers een zekere dreiging die de gewone Panamera mist. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, al is het vooral vanwege zijn aanwezigheid, niet per se zijn schoonheid.

Het interieur maakt direct duidelijk dat dit een Porsche is: de hoge middenconsole, het dichte knoppenveld en de dikke sportstoelen. Het voelt direct vertrouwd voor wie ooit in een 911 heeft gezeten, maar het is ook een tikje ouderwets. Het is een prettige plek, maar de eerste indruk is vooral dat je in een instrument zit, niet in een lounge.

Met 440 pk en een koppel van 520 Nm is de Panamera GTS geen kleintje, maar het zijn de cijfers die volgen die de auto bijzonder maken. Een sprint naar 100 km/u in 4,4 seconden is voor een auto van 1.920 kg indrukwekkend. De specificaties suggereren dat de acceleratie gepaard gaat met een overweldigend V8-geluid, want het is een atmosferische motor die je moet laten draaien om het beste naar boven te halen.

De vierwielaandrijving zorgt voor een enorme mate van tractie, waardoor de auto vermoedelijk zeer neutraal aanvoelt in bochten. Het hoge gewicht is echter een feit, en dat zul je voelen bij hard remmen en snelle richtingsveranderingen. Dit is geen lichtvoetige sportauto, maar een krachtige granaat die je met respect moet behandelen. De 7-traps automaat (PDK) is razendsnel, maar in de stad kan de auto door zijn formaat en gewicht log aanvoelen.

Het hart van de GTS is de 4,8-liter V8, een atmosferische krachtpatser die 440 pk levert. In een tijdperk van turbo's en downsizing is dit een bijna nostalgische motor. De specificaties tonen aan dat hij beter presteert dan 95% van zijn tijdgenoten, zowel qua vermogen als acceleratie. De topsnelheid van 286 km/u is ook niet mis, al is dat vooral een getal voor op het circuit.

De motor wordt gecombineerd met een 7-traps PDK-automaat en vierwielaandrijving. Er is geen keuze voor een andere motor, dus je moet het doen met deze ene, spectaculaire optie. Het verbruik van 10,7 l/100 km is een optimistische officiële waarde; in de praktijk zal dit al snel richting de 14 of 15 liter gaan. Je koopt deze auto niet voor de zuinigheid, maar voor het karakter.

Ondanks zijn sportieve aspiraties is de Panamera GTS een comfortabele reisgenoot. De luchtvering, die standaard is op de GTS, filtert de meeste oneffenheden weg, zeker in de comfortmodus. Het is een auto die je zonder klachten van Amsterdam naar München kunt rijden, al is het geluidsniveau van de V8 bij constante snelheid wel aanwezig.

De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, met voldoende verstelmogelijkheden. Het is een sportieve zithouding, laag bij de grond, maar dat hoort bij het merk. De achterpassagiers zitten in twee losse stoelen, wat privacy biedt maar het lastig maakt om met drie personen achterin te zitten. Het is een 2+2 voor volwassenen, geen echte vijfzitter.

Het interieur is typisch Porsche: overzichtelijk, degelijk en met een overvloed aan knoppen. Het materiaalgebruik is prima, maar het ontwerp begint gedateerd te raken, zeker vergeleken met moderne concurrenten. De vele kleine knopjes op de middenconsole zijn wennen, maar eenmaal bekend, kun je alles blind bedienen. Dat is meer dan je van moderne touchscreens kunt zeggen.

Het digitale instrumentenpaneel met de centrale toerenteller is een mooi gebaar naar de 911. Het infotainmentsysteem is echter traag en de graphics zijn niet meer van deze tijd. Het werkt, maar het is niet fijn. De afwerking is over het algemeen goed, maar er zijn goedkopere plastic delen te vinden die niet passen bij het prijskaartje van deze auto.

Met een lengte van 4.971 mm is de Panamera een grote auto, maar dat vertaalt zich niet in een enorm kofferbakvolume. Met 445 liter is het vergelijkbaar met een middenklasse hatchback, en de opening is niet bijzonder groot. Het is een sedan met een praktisch probleem: hij is groot van buiten maar niet evenredig ruim van binnen.

De achterbank is verrassend ruim voor twee personen, met voldoende been- en hoofdruimte. Het instappen is door de lage daklijn en de hoge dorpels wat lastig, maar eenmaal binnen zit je goed. Het zicht naar achteren is beperkt, maar parkeersensoren en een camera helpen daarbij. In de stad is de auto door zijn breedte van 1.930 mm een handvol, maar op de snelweg is hij in zijn element.

De technologische hoogstandjes die we in moderne Porsches vinden, ontbreken hier grotendeels. Het infotainmentsysteem is traag, de navigatie is omslachtig en de smartphone-integratie is beperkt. Het is technologie van het vorige decennium, en dat merk je. Voor een auto uit 2013 was het prima, maar in 2024 is het gedateerd.

De rijhulpsystemen zijn beperkt tot de basis: adaptieve cruisecontrol en lane assist waren optioneel. Er is geen head-up display, geen 360-graden camera en geen moderne stembediening. De technologieliefhebber moet elders kijken. De GTS is geen technologisch wonder, maar een auto die draait om rijervaring, niet om gadgets.

De officiële cijfers zijn al niet mals: 10,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 249 g/km. In de praktijk kun je hier gerust 30% bij optellen. Dit is een auto die je alleen koopt als je de brandstofkosten kunt negeren. De CO2-uitstoot is ook hoog, wat in Nederland resulteert in een forse bijtelling voor zakelijke rijders en hoge wegenbelasting.

De aanschafprijs van een gebruikte GTS is relatief aantrekkelijk, maar het onderhoud is dat niet. Porsche-onderhoud is duur, en een V8 met alle technische snufjes biedt genoeg mogelijkheden voor dure reparaties. Banden zijn ook een kostenpost, gezien de grote wielen en het hoge gewicht. Dit is geen auto voor de budgetbewuste rijder.