Porsche Panamera GTS Sport Turismo: de snelste manier om vier stoelen en een kofferbak te negeren

De Panamera GTS Sport Turismo is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 5.052 mm en een breedte van 2.164 mm (inclusief spiegels) domineert hij de weg, maar de Sport Turismo-achterkant maakt hem minder pompeus dan de gewone Panamera. Het is een stationwagen die eruitziet alsof hij elke dag naar de sportschool gaat, maar ook zijn smoking kan dragen. De GTS-specifieke details, zoals zwarte accenten en grotere remmen, verraden dat dit geen gewone gezinsauto is.

Binnenin valt de eerste indruk mee: het is een Porsche, dus het is strak en overzichtelijk. Maar het is ook een Porsche uit het VW-tijdperk, dus je krijgt een hoop knoppen en schermen. Het interieur voelt duur aan, maar niet overdreven. Het is een mix van sportiviteit en luxe die typisch is voor deze generatie Panamera. De Sport Turismo is eigenlijk de enige Panamera die je met een gerust hart 'praktisch' kunt noemen, en dat is precies wat hem zo aantrekkelijk maakt.

Op basis van de cijfers is dit een auto die je met vertrouwen een bocht in stuurt. Met 2.025 kg leeggewicht is hij geen veertje, maar de vierwielaandrijving en de brede banden zorgen voor grip. De GTS heeft een verlaagd sportonderstel, wat vermoedelijk betekent dat je de hobbels voelt, maar ook dat de koets vlak blijft. Het stuur is naar verwachting direct en communicatief, zoals we van Porsche gewend zijn, maar laten we niet overdrijven: dit blijft een auto van twee ton.

De remmen zijn groot en krachtig, wat nodig is bij een topsnelheid van 290 km/u. In de stad is de Panamera log en breed, maar de achterasbesturing (optioneel) zou het parkeren en manoeuvreren een stuk makkelijker maken. Op de snelweg is dit een cruiser die je moeiteloos naar 200 km/u brengt, maar het echte werk zit in de bochten. Het onderstel is strak maar niet oncomfortabel, en de vierwielaandrijving geeft je het gevoel dat je onoverwinnelijk bent, totdat je de benzineprijs ziet.

De GTS wordt aangedreven door een 4,0-liter V8 met 460 pk en 620 Nm. Dat is flink, maar niet extreem voor deze klasse. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,0 seconden is indrukwekkend, vooral voor een auto die ook nog eens een dak boven je hoofd heeft. De topsnelheid van 290 km/u is meer dan genoeg om je rijbewijs kwijt te raken, en de V8 zal naar verwachting een heerlijk geluid produceren, zeker met het sportuitlaatsysteem.

De 8-traps automatische versnellingsbak is een dubbele koppeling, die in de Panamera snel en soepel schakelt. Je kunt de auto in de sportmodus zetten voor agressievere reacties, maar in de normale stand is hij verrassend beschaafd. Het is geen hybride en geen diesel, dus je moet het doen met benzine. Met een verbruik van 10,6 l/100 km is hij dorstig, maar dat is de prijs die je betaalt voor een V8 met prestaties die beter zijn dan 93% van de concurrentie.

Interessant is dat er maar één motorversie is in dit model, dus je hoeft niet te kiezen. Dat is eigenlijk wel zo overzichtelijk. Je krijgt altijd de V8, altijd vierwielaandrijving en altijd 460 pk. Dat maakt de GTS tot een soort 'one size fits all' voor de sportieve gezinsvader, al moet je wel diep in de buidel tasten.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, maar ze zijn niet zo zacht als die in een Mercedes S-Klasse. Dat is logisch voor een GTS, maar het betekent wel dat je na een lange rit naar Zuid-Frankrijk misschien wat stijver bent. De vering is strak, maar met de adaptieve dempers kun je hem in de comfortstand zetten, wat waarschijnlijk een groot verschil maakt. Het is geen Rolls-Royce, maar voor een sportieve auto is het comfortniveau behoorlijk.

De geluidsisolatie is goed, maar de V8 laat van zich horen als je het gas intrapt. Dat is geen minpunt, maar wel iets om te weten. In de stad is de auto groot en onhandig, maar op de snelweg is hij stabiel en rustig. De stoelen hebben geheugenfuncties en verwarming, wat fijn is in de winter. Al met al is dit een auto die je dagelijks kunt rijden, maar die je eraan herinnert dat hij gemaakt is om hard te rijden.

Het interieur van de Panamera is een mix van hoogwaardige materialen en veel knoppen. Het dashboard is overzichtelijk, maar de middenconsole is bezaaid met knoppen die soms overweldigend zijn. Het is geen chaos zoals in sommige Duitse auto's, maar het vergt wel gewenning. De kwaliteit van de materialen is uitstekend, met veel leder en aluminium. Het is duidelijk dat dit een dure auto is.

De GTS voegt daar sportieve details aan toe, zoals een sportstuur en specifieke bekleding. Het infotainmentsysteem is het PCM van Porsche, dat destijds niet het meest intuïtieve was, maar wel compleet. Je hebt een groot touchscreen en een apart scherm voor de klimaatregeling. Het is niet zo minimalistisch als een Tesla, maar het werkt wel. De stoelen zijn comfortabel en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect.

Dit is de reden waarom je de Sport Turismo koopt: de achterkant. De kofferbak heeft een inhoud van ongeveer 500 liter, wat genoeg is voor boodschappen of een paar koffers. De achterbank is verplaatsbaar en neerklapbaar, waardoor je ook lange objecten kunt vervoeren. Het is niet zo ruim als een echte stationwagen, maar het is een stuk praktischer dan de gewone Panamera.

De instap is laag, zoals je van een sportauto mag verwachten, maar het is geen onmogelijke opgave. Het zicht naar achteren is matig vanwege de aflopende daklijn, maar de camera's en sensoren helpen. Parkeren in de stad is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar met de optionele achterasbesturing wordt het een stuk eenvoudiger. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar drie is krap. Het is een auto voor vier personen, niet meer.

De Panamera GTS heeft een arsenaal aan rijhulpsystemen, maar ze zijn niet zo geavanceerd als in een Tesla of Mercedes. Het adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de rijstrookassistent is soms te actief. Het infotainmentsysteem is compleet, met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto, maar het is niet de snelste of meest intuïtieve interface. De spraakbediening is zoals bij veel Duitse auto's: het werkt, maar je moet er wel de juiste woorden voor kennen.

Wat wel indrukwekkend is, is de digitale instrumentencluster, die duidelijk en aanpasbaar is. Het heads-up display is optioneel en projecteert belangrijke informatie in het blikveld. De GTS heeft ook een sportchrono-pakket, dat onder andere een launch control en een stopwatch op het dashboard toevoegt. Het is meer een feestje voor de bestuurder dan een praktische toepassing, maar het draagt bij aan de ervaring.

Het officiële verbruik is 10,6 l/100 km, maar in de praktijk zul je waarschijnlijk eerder rond de 12-13 liter zitten, zeker als je het sportpedaal gebruikt. Met 242 g/km CO2 valt hij in de hoogste bijtellingscategorie, wat voor zakelijke rijders een dure grap is. De prijs van de GTS Sport Turismo lag bij introductie rond de 150.000 euro, en dat is zonder opties. De afschrijving is aanzienlijk, maar Porsches houden hun waarde relatief goed in vergelijking met andere Duitse merken.

De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je mag verwachten van een Porsche. De banden zijn groot en duur, en de remmen zijn ook niet goedkoop. Het is geen auto voor de arme rijder, maar dat wist je waarschijnlijk al. Als je op zoek bent naar een zuinige auto, moet je niet bij de GTS zijn. Maar als je de kosten kunt dragen, krijg je een auto die je elke dag een glimlach op het gezicht tovert.