Panamera Turbo S: de 550 pk sterke zakenlimousine die geen compromissen kent

De Panamera Turbo S is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 4,97 meter lengte en 1,93 meter breedte staat hij als een blok op de weg, maar de achterkant is nog steeds een gewenningspunt. Porsche heeft geprobeerd een vierdeurs te maken met de lijn van een coupé, en dat levert een controversieel silhouet op. Sommigen vinden het prachtig, anderen gruwen; ikzelf vind het vooral indrukwekkend, zeker met die brede heupen en de actieve spoiler die bij 90 km/u uitklapt.

Het interieur ademt direct Porsche: hoog dashboard, veel leer en een centrale toerenteller die je blik vasthoudt. De afwerking is zoals je mag verwachten van een auto die in 2011 al een kleine 200.000 euro kostte, maar het design is duidelijk van die tijd. Veel kleine knopjes, een beetje rommelig, maar wel alles stevig en logisch geplaatst. Het is een plek waar je je direct thuis voelt, ook al moet je even wennen aan de vele bedieningselementen.

Op basis van de cijfers belooft dit een feest te worden, en de specificaties liegen niet. Met 550 pk en 750 Nm aan boord en een leeggewicht van bijna twee ton, voelt de Turbo S eerder als een kogel dan als een limousine. De vierwielaandrijving zorgt voor een fenomenale grip, waardoor de acceleratie van 0-100 in 3,8 seconden niet alleen snel is, maar ook voorspelbaar. Je hoeft geen held te zijn om dit beest onder controle te houden; het systeem vangt veel op.

De besturing is, zoals je van Porsche mag verwachten, direct en precies, maar je voelt wel het gewicht. In bochten moet je de auto met vertrouwen insturen, en het lichaam helt merkbaar ondanks de luchtvering. Toch blijft hij verbazingwekkend wendbaar voor een auto van 1.995 kilo. Op de snelweg is hij een granietblok: stabiel, stil en met een topsnelheid van 306 km/u die je alleen op het circuit of in Duitsland durft te benaderen. In de stad is hij minder gelukkig; de hoge dorpels en de brede wielbasis maken parkeren een uitdaging.

De 4.8-liter V8 met dubbele turbo is het kloppend hart van deze Panamera. Met 550 pk en 750 Nm zit je in de absolute top van zijn tijd: beter dan 98% van de vergelijkbare auto's uit de periode. De motor is een schoolvoorbeeld van hoe je een V8 bouwt: hij loopt zijdezacht, trekt vanaf net boven stationair al als een trein, en schreeuwt naar 6.700 toeren alsof hij nog net iets meer wil. De 7-traps automaat schakelt razendsnel, maar heeft af en toe een moment van bedenktijd nodig.

De acceleratie van 0-100 in 3,8 seconden is indrukwekkend, maar het gevoel is nog beter. De vierwielaandrijving verdeelt het vermogen slim, waardoor je geen wielspin krijgt, maar gewoon wegsmelt. De topsnelheid van 306 km/u is theoretisch, maar de auto voelt aan alsof hij daar nog uren mee door kan. Helaas betaal je daar een prijs voor: het verbruik van 11,5 l/100 km is een optimistische officiële waarde; in de praktijk zul je al snel boven de 15 liter zitten als je het gaspedaal durft te vinden.

De stoelen voorin zijn fantastisch: elektrisch verstelbaar, verwarmd, gekoeld en met massagefunctie. Ze bieden steun in bochten en comfort op lange ritten, een combinatie die niet veel auto's lukt. De achterbank is verrassend ruim voor een auto met zo'n aflopende daklijn; zelfs iemand van 1,90 meter kan achterin zitten, al wordt het boven de 1,95 meter krap. Het is een echte vierzitter, met individuele stoelen achterin die je niet snel vergeet.

De luchtvering dempt oneffenheden goed, maar je voelt nog steeds dat dit een sportieve auto is. In de comfortstand wordt hij bijna limousine-achtig, maar in sportstand is het duidelijk dat Porsche prioriteit geeft aan prestaties. Het geluidsniveau is op snelweg laag, maar zodra je het gaspedaal indrukt, laat de V8 zich niet onbetuigd. Voor lange ritten is dit een van de betere keuzes in zijn klasse, maar je moet wel van het motorgeluid houden.

Het interieur van de Panamera Turbo S is een mengelmoes van klassiek Porsche-design en 2011-technologie. De centrale toerenteller is een eerbetoon aan het merk, maar de vele knoppen op de middenconsole zijn overweldigend. Je hebt er even voor nodig om alles te vinden, maar eenmaal gewend, werkt het prima. De materialen zijn van topkwaliteit: veel leer, echt metaal en een afwerking die jaren meegaat.

De stoelen zijn bekleed met fijn leer en de achterbank heeft een eigen klimaatregeling. Het stuur is dik en voelt geweldig aan, met schakelpeddels die stevig achter het stuur zitten. Het infotainmentsysteem is gedateerd, met een klein scherm en veel menu's, maar het werkt vlot. Een minpunt is de hoge laaddrempel en de kleine kofferbakopening, maar dat zie je pas bij het inladen. Het interieur is een fijne plek om te vertoeven, maar het is duidelijk dat dit een auto is uit een tijd waarin knoppen nog de norm waren.

Met een kofferbak van 445 liter is de Panamera niet de ruimste in zijn klasse (51% van de concurrenten heeft meer), maar voor een auto met zulke prestaties is het zeker bruikbaar. Je kunt er een paar tassen in kwijt, maar geen enorme koffers. De achterbank is wel neerklapbaar, waardoor je ruimte creëert voor langere spullen, al is de opening niet enorm.

Instappen is laag en sportief, maar de dorpels zijn breed en dat kan bij nat weer voor vlekken op je broek zorgen. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de aflopende daklijn maken het achteruitrijden een uitdaging. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn standaard, en die heb je ook echt nodig. In de stad is deze auto groot en onhandig, maar op de snelweg is hij in zijn element.

De technologie in de Panamera Turbo S is typisch voor 2011: een infotainmentsysteem met navigatie, Bluetooth en een uitstekend geluidssysteem, maar geen Apple CarPlay of Android Auto. Het systeem werkt snel en de bediening is logisch, maar je moet veel door menu's klikken. De head-up display is een welkome toevoeging, al was die in 2011 nog niet zo geavanceerd als nu.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een noodremsysteem, maar geen dodehoekassistent of een 360-gradencamera. Dat is jammer voor een auto die zo groot is, maar je moet het zien in de context van die tijd. De Porsche Communication Management (PCM) is gebruiksvriendelijk, maar de grafische kwaliteit is gedateerd. Voor wie moderne connectiviteit wil, is dit een minpunt, maar voor de liefhebber is het onderdeel van de charme.

Met een officieel verbruik van 11,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 270 g/km is de Panamera Turbo S geen auto voor de milieubewuste rijder. In de praktijk zul je al snel boven de 15 liter uitkomen, zeker als je gebruikmaakt van de prestaties. De wegenbelasting en de verzekering zijn hoog, en het onderhoud is duur. Een beurt bij Porsche is geen sinecure, en de banden zijn groot en duur.

Maar wie koopt deze auto voor de lage kosten? De aanschafprijs is inmiddels gedaald, maar de lopende kosten blijven fors. Betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar een turbo of een luchtvering kan flink in de papieren lopen. Het is een auto voor de liefhebber die geld over heeft voor zijn passie, niet voor de rationele koper. Wie de cijfers vergelijkt met de concurrentie, ziet dat hij slechter scoort dan 96% van de vergelijkbare auto's op het gebied van CO2, maar dat is de prijs die je betaalt voor 550 pk.