Porsche Panamera Turbo S: de supersedan die geen compromis kent

De Porsche Panamera Turbo S is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van ruim vijf meter en een breedte van bijna twee meter staat hij als een blok op de weg. De lijn is een kwestie van smaak: de 971-generatie oogt minder log dan zijn voorganger, maar nog steeds als een uitgerekte 911 die aan de verkeerde knoppen heeft gezeten. Toch heeft het geheel wel iets: de brede heupen, de uitlaatpijpen die je meteen vertellen dat dit geen 4S is, en die agressieve bumpers. Het is een auto die respect afdwingt, ook al staat hij stil.

Stap je binnen, dan valt de eerste indruk mee: het interieur is typisch Porsche, met een mix van hoogwaardige materialen en een overvloed aan knoppen. Het voelt direct als een dure auto, maar niet overdreven futuristisch. Het is eerder een zakelijk pak dan een racepak, en dat past wel bij de Panamera. De zitpositie is laag, maar het zicht naar voren is prima. Het is pas als je de motor start dat je beseft dat dit geen gewone luxe sedan is.

Op basis van de cijfers en de reputatie van Porsche op het gebied van rijwielgedeelte, verwacht ik dat deze Panamera Turbo S een verbluffende mix biedt van comfort en precisie. De luchtvering met actieve stabilisatie is standaard op dit topmodel en zal naar verwachting een platte houding in bochten combineren met een comfortabele rit op de snelweg. De achterwielaandrijving is opvallend voor een auto met deze kracht; Porsche heeft de vierwielaandrijving gereserveerd voor de niet-Turbo S uitvoeringen, wat deze versie tot een echte driftmachine zou kunnen maken als je de elektronica uitschakelt. De besturing is vermoedelijk scherp en direct, met een gewicht dat toeneemt naarmate je meer snelheid maakt.

In de stad zal de Panamera met zijn enorme afmetingen en 820 Nm koppel een uitdaging zijn: je moet voorzichtig met het gaspedaal omgaan om niet te veel te vragen van de achterbanden. Op de snelweg daarentegen is dit waarschijnlijk een van de meest stabiele en comfortabele auto's in zijn klasse, met een topsnelheid van 315 km/u die aangeeft dat hij daar thuishoort. De remmen zijn vermoedelijk enorm, met keramische schijven die hittebestendig zijn, maar de eerste meters kunnen abrupt aanvoelen als je niet gewend bent aan zoveel remkracht. Het is een auto die vraagt om respect, maar als je hem eenmaal leert kennen, zal hij je belonen met een precisie die je zelden vindt.

De 4.0-liter V8 biturbo is het hart van deze Panamera. Met 630 pk en 820 Nm is hij niet alleen krachtiger dan 97% van de concurrentie, maar ook koppelrijker. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,1 seconden is sneller dan 98% van de vergelijkbare auto's uit die periode, wat betekent dat hij zelfs een McLaren 620R of Lamborghini Huracan STO het nakijken kan geven op een sprint. De topsnelheid van 315 km/u is eveneens indrukwekkend, al zul je daar in Nederland nooit gebruik van kunnen maken.

De achtversnellingsautomaat (PDK) is een hoogstandje: hij schakelt razendsnel en soepel, en is naar verwachting altijd in de juiste versnelling. De V8 klinkt waarschijnlijk diep en dreigend, met een grom die je waarschuwt voor wat er gaat komen. Het verbruik van 10,8 l/100 km is een theoretisch cijfer; in de praktijk zul je met normaal rijden al snel op 15 liter zitten, en als je het gaspedaal vaker indrukt, is 20 liter geen uitzondering. Maar wie deze auto koopt, let niet op het verbruik – al is het wel een minpunt dat je elke 500 kilometer bij de pomp staat.

De Panamera is een van de weinige supercars die ook echt comfortabel is voor dagelijks gebruik. De stoelen zijn verstelbaar in alle richtingen, met ventilatie en massagefunctie als optie, en bieden naar verwachting voldoende steun tijdens sportief rijden. De luchtvering absorbeert hobbels in de weg met verve, zolang je de modus op Comfort zet. In Sport of Sport Plus wordt de auto stugger, maar dat is logisch voor een auto met deze ambities.

Op de snelweg is het geluidsniveau laag, met weinig windgeruis dankzij de gestroomlijnde carrosserie. De banden kunnen echter wel wat geluid produceren, afhankelijk van het type. De achterbank is verrassend ruim voor een auto met een coupé-achtige daklijn; twee volwassenen kunnen er prima zitten, al is de hoofdruimte voor mensen boven de 1,85 meter misschien krap. Voor lange ritten is deze auto ideaal, maar je moet wel bereid zijn om de hoge kosten voor brandstof en onderhoud te accepteren.

Het interieur van de Panamera Turbo S is een mix van traditioneel Porsche-design en moderne technologie. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot centraal touchscreen voor het infotainment en fysieke knoppen voor de klimaatregeling – iets wat we in veel moderne auto's missen. De materialen zijn van hoge kwaliteit: leder, alcantara en echt metaal. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect, zonder kraakjes of spleten.

Een opvallend detail is de middenconsole die vol zit met knoppen, zowel voor de rijmodi als voor het infotainment. In het begin is het wennen, maar na een tijdje weet je precies waar alles zit. Het instrumentarium is volledig digitaal, maar met een klassieke weergave die je niet overweldigt. De stoelen zijn niet alleen comfortabel, maar zien er ook sportief uit. Het is een interieur dat zowel een zakenman als een raceliefhebber zal aanspreken, al had er wel een fysieke knop voor het volume mogen zijn – dat moet je nu via het touchscreen doen.

Met een lengte van 5050 mm en een breedte van 1938 mm is de Panamera geen auto voor de smalle parkeergarage. De draaicirkel is aan de grote kant, en het zicht naar achteren wordt belemmerd door de aflopende daklijn. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera, maar die zijn geen vervanging voor een goede schouderblik. Het instappen is dankzij de grote portieren gemakkelijk, ook voor de achterpassagiers.

De kofferbak biedt 462 liter, wat beter is dan 47% van de concurrentie – niet indrukwekkend, maar voldoende voor een weekendtas of twee. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte ontstaat voor grotere objecten, maar het is geen auto die je gebruikt voor een verhuizing. Het is vooral een auto voor mensen die veel kilometers maken in stijl en af en toe iets moeten vervoeren. De laaddrempel is laag, wat het inladen vergemakkelijkt.

Porsche staat bekend om zijn uitstekende infotainment, en de Panamera is daarop geen uitzondering. Het centrale touchscreen reageert snel en is duidelijk vormgegeven, met veel functies. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, al is draadloos opladen niet standaard. Het geluidssysteem van Bose of Burmester is een optie en biedt een uitstekende geluidskwaliteit voor wie daarvan houdt.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, en een head-up display zijn beschikbaar, maar sommige zijn optioneel. Het is jammer dat Porsche nog steeds niet alle systemen standaard aanbiedt op een auto van deze prijs. De digitale instrumenten zijn goed afleesbaar en kunnen worden aangepast aan je voorkeur, met een centrale toerenteller die bij het sportieve karakter past. De technologie is dus aanwezig, maar je moet wel diep in de optielijst duiken om alles te krijgen.

Het officiële verbruik van 10,8 l/100 km is een theoretisch cijfer dat in de praktijk zelden haalbaar is. Met een auto die 630 pk levert, is het verleidelijk om het gaspedaal in te drukken, en dan stijgt het verbruik snel naar 15-18 liter. De CO2-uitstoot van 247 g/km is hoog en zorgt voor een flinke bijtelling in Nederland – als je hem zakelijk rijdt, betaal je de hoofdprijs. De wegenbelasting is ook niet mals.

De prijs van de Panamera Turbo S ligt rond de 200.000 euro, exclusief opties, en de concurrentie is moordend: voor dat geld koop je ook een McLaren 620R of een Lamborghini Huracan. Het onderhoud is duur, met banden die snel slijten en een beurt die duizenden euro's kost. De betrouwbaarheid van Porsche is over het algemeen goed, maar bij een auto met zoveel techniek en vermogen kunnen er dingen misgaan. Het is een auto voor wie geld geen rol speelt, maar voor de gemiddelde koper is de prijs-kwaliteitverhouding slecht.