De Panamera Turbo S Sport Turismo: een schietstoel met een kofferbak

De Panamera Turbo S Sport Turismo is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet. Met een lengte van ruim vijf meter en een breedte van 1.938 millimeter is hij aanwezig, maar de elegante lijn van de Sport Turismo-koets zorgt voor een zekere terughoudendheid. Het is een shooting brake avant la lettre, maar dan eentje die eruitziet alsof hij op de autobahn is getekend.

Voorin is het interieur typisch Porsche: een hoog dashboard, veel zwarte panelen en een verzameling digitale schermen die in eerste instantie wat overweldigend aandoet. Maar ga zitten en je merkt dat alles logisch is gerangschikt. De middenconsole is een knipoog naar de 911, met een hoop knoppen die op het eerste gezicht uit een vliegtuigcockpit lijken te komen. Het voelt duur, maar niet overdreven luxueus; dit is een auto die vooral gemaakt is om te rijden.

Het stuurwiel is dik en voelt geweldig aan, en de stoel zet je laag, precies goed. De besturing is zoals je van Porsche mag verwachten: direct en met veel feedback, al is het gewicht van 2.210 kilogram nooit helemaal verborgen. In bochten voel je dat je een zware auto bestuurt, maar de vierwielaandrijving en de actieve stabilisatie doen hun best om de massa te verbloemen.

Op de snelweg is hij een gran turismo in de beste zin van het woord: stabiel, stil en moeiteloos. In de stad is hij door zijn afmetingen wat minder handig, maar de adaptieve luchtvering absorbeert hobbels met verve. De remmen zijn fenomenaal, maar dat mag ook wel bij een sprint van 3,1 seconden naar 100 km/u. Het is geen lichtgewicht, maar het geheel voelt verrassend samenhangend.

Onder de kap ligt een 4,0-liter V8 met twee turbo's, goed voor 630 pk en 820 Nm. Dat is vermogen dat beter is dan 97% van de concurrentie, en het voelt ook zo. De acceleratie is ronduit heftig: in 3,1 seconden sta je op 100 km/u, en de topsnelheid van 315 km/u is alleen voor de meest moedige bestuurders.

De achtversnellingsbak (een PDK) schakelt razendsnel en past zich aan je rijstijl aan. In de comfortmodus is hij bijna lui, maar zodra je Sport Plus selecteert, wordt hij agressief en houdt hij de toeren hoog. Het geluid van de V8 is diep en basachtig, maar met een druk op de knop kun je het stiller maken voor de buren. Er is maar één motorversie, dus je hoeft niet te kiezen; dat maakt het leven eenvoudig.

De stoelen zijn fantastisch: elektrisch verstelbaar, met massagefunctie en ventilatie. Ze zijn stevig maar niet hard, en je kunt er uren in zitten zonder rugpijn. De achterbank biedt ruimte aan twee volwassenen, en dankzij de daklijn van de Sport Turismo is er ook genoeg hoofdruimte, iets waar de gewone Panamera minder goed in is.

De luchtvering is standaard en biedt een indrukwekkend comfortbereik. In de comfortstand zweef je over oneffenheden, terwijl Sport Plus de auto strakker maakt maar nog steeds niet oncomfortabel. Wind- en bandengeluid zijn goed gedempt, al hoor je bij hogere snelheden de V8 op de achtergrond. Het is een auto die zowel voor lange ritten als voor dagelijks gebruik geschikt is, al is het brandstofverbruik dan wel je straf.

Het interieur is een mix van hoogwaardige materialen: veel leder, echt metaal en zacht aanvoelend plastic. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar, en het centrale touchscreen reageert snel, al zijn de menustructuren soms wat diep.

Porsche heeft gelukkig nog een aantal fysieke knoppen bewaard voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de klimaatregeling. Dat is een zegen in een tijd waarin alles op een touchscreen wordt gegooid. De middenconsole is druk, maar je went er snel aan. Een minpunt: de glanzende zwarte panelen zijn stofmagneten, en je ziet elke vingerafdruk.

De Sport Turismo heeft een kofferbak van 487 liter, wat beter is dan 53% van de concurrentie. Dat is niet enorm, maar wel praktisch voor een auto in dit segment. De achterklep is elektrisch en de laaddrempel is laag, waardoor het inladen van bagage makkelijk gaat. De achterbank is neerklapbaar in een 40/20/40-indeling, wat flexibiliteit biedt voor lange voorwerpen.

De achterbank is comfortabel voor twee, maar drie is krap. De deuren zijn groot en het instappen gaat makkelijk, al moet je wel wat bukken vanwege de lage daklijn. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken parkeren lastig; gelukkig zijn er camera's en sensoren. In de stad is hij door zijn lengte wat onhandig, maar op de snelweg is hij op zijn plek.

Het infotainmentsysteem is het nieuwste PCM van Porsche, met een groot touchscreen en heldere graphics. Het werkt vlot, maar de menustructuur is niet altijd even intuïtief. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en er is een inductielader voor je telefoon.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet overdreven. Adaptieve cruisecontrol, lane keeping en een 360-graden camera zijn aanwezig. Ze werken goed, al kun je je afvragen of je ze nodig hebt in een auto die je zelf wilt besturen. De head-up display is een aanrader, want hij projecteert de snelheid en navigatie in je blikveld.

Met een officieel verbruik van 11,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 253 g/km is deze Porsche geen vriend van het milieu. In de praktijk zul je eerder richting de 14-15 liter gaan als je het vermogen benut. Dat is beter dan 9% van de concurrentie, dus er zijn zuinigere auto's, maar die hebben dan weer geen 630 pk.

De prijs is fors, maar dat is inherent aan dit segment. Vergeet ook niet de wegenbelasting en de verzekering, die torenhoog zijn. Het onderhoud is duur, maar Porsche staat bekend om zijn betrouwbaarheid, al kunnen de luchtvering en de turbo's op termijn problemen geven. Banden zijn ook een kostenpost, want met 630 pk slijten ze snel.