Porsche Taycan 4S: elektrische sportiviteit met een prijskaartje dat je wakker houdt

De Porsche Taycan is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.963 mm en een hoogte van slechts 1.397 mm ligt hij laag en breed op de weg, als een sportwagen die toevallig elektrisch is. De lijnenspel is typisch Porsche: strak, functioneel, maar met genoeg flair om de buren jaloers te maken. De brede achterpartij en de smalle koplampen geven hem een herkenbaar gezicht, ook al is het geen 911.

Het interieur maakt direct indruk, al is dat op basis van de specificaties en wat we weten van eerdere Taycans. De materialen zijn ongetwijfeld top, maar de echte verrassing is hoe het design is doorgevoerd: een groot gebogen scherm dat de bestuurder omarmt, en een minimalistische middenconsole die meer weg heeft van een cockpit dan van een lounge. Het is een eerste indruk die belooft dat dit geen gewone EV is.

Met 544 pk en een leeggewicht van 2.245 kg is de Taycan 4S een zware jongen. De 0-100-tijd van 3,7 seconden is indrukwekkend, maar het gewicht zal ongetwijfeld voelbaar zijn in bochten. Porsche staat er echter om bekend dat ze hun auto's als een goochelaar laten lijken: het zware batterijpakket ligt laag in de bodem, wat het zwaartepunt verlaagt. Op basis van de cijfers vermoed ik dat hij in bochten stabiler ligt dan veel lichtere concurrenten, maar het blijft een kwestie van vertrouwen.

De achterwielaandrijving is opvallend voor een auto met dit vermogen. In de 4S-uitvoering krijg je echter vierwielaandrijving, wat het vermogen beter op de weg brengt. De besturing is vermoedelijk direct en precies, zoals we van Porsche gewend zijn. Op de snelweg zal hij stabiel liggen als een plank, maar in de stad is het formaat een uitdaging. Het remvermogen is met dit gewicht cruciaal, en Porsche heeft hier een reputatie hoog te houden, dus ik verwacht geen verrassingen.

De Taycan is er in drie smaken: de instap met 408 pk, de 4S met 544 pk en de Performance Battery Plus met 435 pk. Die laatste is een vreemde eend in de bijt: minder vermogen dan de 4S, maar met een grotere batterij voor meer actieradius. Voor wie het puur om prestaties gaat, is de 4S de logische keuze. Met 544 pk zit je in de bovenste 19% van vergelijkbare auto's, en de acceleratie is beter dan driekwart van de concurrentie.

De elektrische aandrijflijn is bekend terrein voor Porsche, die met de Taycan bewees dat EV's niet saai hoeven te zijn. De acceleratie is waarschijnlijk bruut maar gecontroleerd, zonder het onaangename gekrijs van sommige concurrenten. De topsnelheid zal niet het probleem zijn; het is meer de vraag hoe lang je het volhoudt op een circuit. Voor dagelijks gebruik is de 4S meer dan genoeg, en de 0-100-tijd van 3,7 seconden is een cijfer dat je niet snel zult vervelen.

Comfort en sportiviteit zijn zelden perfecte partners, en de Taycan lijkt te kiezen voor de sportieve kant. Met een leeggewicht van 2.245 kg is de vering zwaar belast, maar Porsche heeft luchtvering als optie, die vermoedelijk een goede balans biedt tussen strakheid en comfort. Op lange ritten zal de lage zithouding wennen zijn, maar de stoelen zijn waarschijnlijk uitstekend, zoals we van Porsche gewend zijn.

Geluidsisolatie is een punt van zorg bij EV's: geen motorgeluid, maar wel wind- en bandengeruis. De Taycan heeft een gestroomlijnde carrosserie, maar de brede banden die nodig zijn voor het gewicht en de prestaties zullen hun stem laten horen. Op de snelweg vermoed ik dat het comfortabel is, maar niet stil. In de stad is de auto met zijn 1.966 mm breedte een uitdaging, en de hoge instap zal niet iedereen bevallen.

Het interieur van de Taycan is een mix van hoogwaardige materialen en doordachte ergonomie. Het grote scherm in het dashboard is het middelpunt, maar Porsche heeft gelukkig ook fysieke knoppen bewaard voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de klimaatregeling. Dat is een verademing in een tijd waarin alles op het scherm wordt gegooid. De afwerking is vermoedelijk perfect, met strakke naden en materialen die lang meegaan.

Een opvallend detail is de digitale instrumentencluster die zich aanpast aan de rijmodus, maar ook de mogelijkheid om het scherm te configureren zoals je wilt. De middenconsole is minimalistisch, met een schakelaar die meer weg heeft van een mesje dan een pook. Het interieur straalt kwaliteit uit, maar het is geen feest van opbergruimte. Voor een auto van dit formaat is de ruimte voorin prima, maar achterin wordt het krap voor volwassenen, vooral door het aflopende dak.

Hier wringt de schoen. De kofferbak biedt 408 liter, wat beter is dan slechts 27% van de concurrentie. Dat is minder dan een gemiddelde gezinsauto en zelfs minder dan sommige kleinere EV's. De achterbank is niet ruim: met 2.245 kg en een lengte van 4.963 mm zou je meer verwachten, maar het batterijpakket en de sportieve lijn eisen hun tol. Een golfset past waarschijnlijk nog net, maar een gezinsvakantie wordt puzzelen.

Het instappen is laag, wat sportief is, maar voor oudere passagiers een uitdaging. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de camera's en sensoren helpen. Parkeren in de stad is met deze afmetingen geen pretje, maar de draaicirkel is vermoedelijk redelijk dankzij de achterwielbesturing als optie. Dit is geen auto voor het gezinsleven, maar voor wie af en toe een passagier of wat boodschappen meeneemt, is het acceptabel.

Porsche heeft zijn infotainment goed op orde, maar het is niet zonder haken en ogen. Het systeem reageert snel en de grafische vormgeving is strak, maar de menustructuur is soms onlogisch. De spraakbesturing is beter dan vroeger, maar nog niet op het niveau van de beste systemen. Rijassistentie is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en lane keeping, maar het is geen autonoom systeem dat je volledig kunt vertrouwen.

De Taycan heeft connected functies die je via een app kunt bedienen, zoals het voorconditioneren van de batterij. Dat is handig, maar het is geen uniek verhaal meer. Wat wel opvalt is de integratie met het navigatiesysteem, die rekening houdt met laadstops en de batterijtemperatuur. Dat is doordacht en werkt vermoedelijk goed, maar het is geen systeem dat je versteld doet staan. Het is gewoon goed, zoals je van Porsche mag verwachten.

De Taycan 4S is geen auto voor de zuinige rijder. Het officiële verbruik is niet gespecificeerd in de gegeven cijfers, maar met 544 pk en 2.245 kg zal het elektriciteitsverbruik fors zijn. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat goed is voor de bijtelling, maar de laadkosten kunnen oplopen, vooral als je vaak gebruikmaakt van snelladen. De actieradius is niet gegeven, maar op basis van de batterijgrootte van 89 kWh is het waarschijnlijk niet de meest indrukwekkende.

De vanafprijs van € 123.202 is hoog, en dat is zonder de opties die het interieur en de technologie compleet maken. Porsche staat bekend om zijn dure optielijst, en de Taycan is geen uitzondering. Verzekering en wegenbelasting zijn ook fors vanwege het gewicht en de waarde. Onderhoud is bij een EV minder frequent, maar als het nodig is, zijn de kosten bij Porsche aan de hoge kant. Voor wie de Taycan zakelijk rijdt, is de bijtelling gunstig vanwege de nul-uitstoot, maar privé is het een flinke investering.