Porsche Taycan Turbo: een elektrische gran turismo die je niet vergeet

De Taycan Turbo is een lage, brede verschijning. Met 4,96 meter lengte en 1,38 meter hoogte ligt hij plat op de weg, alsof hij elk moment kan wegschieten. De koplampen met de vier puntjes zijn inmiddels een Porsche-handtekening, en de aflopende daklijn maakt er een echte gran turismo van, geen SUV.

Het interieur is een mengeling van klassiek Porsche en modern digitaal. Je zit laag, met een groot centraal touchscreen en een tweede scherm voor de passagier. Het geheel oogt hoogwaardig, maar de overvloed aan schermen is wennen voor wie uit een 911 stapt.

Met 625 pk en 850 Nm in een auto van 2.305 kg is de acceleratie indrukwekkend, maar het gewicht is altijd aanwezig. De Taycan Turbo accelereert van 0 naar 100 in 3,2 seconden, maar dat doet hij zonder drama; de vierwielaandrijving houdt alles netjes in bedwang.

De luchtvering en de adaptieve dempers doen hun best om het hoge gewicht te verbloemen. In bochten voel je de massa, maar de besturing is direct en geeft meer feedback dan je van een EV zou verwachten. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar in de stad merk je de afmetingen en het beperkte zicht.

De Taycan Turbo wordt aangedreven door twee elektromotoren, één per as, goed voor vierwielaandrijving. Het systeemvermogen van 625 pk is in de praktijk meer dan genoeg, en het koppel van 850 Nm is direct beschikbaar.

Er is ook een Turbo S met 625 pk, maar die heeft een hoger koppel en een snellere sprint. Het verschil zit vooral in de prestaties; de Turbo is al snel genoeg voor dagelijks gebruik. De topsnelheid van 261 km/u is indrukwekkend voor een elektrische auto.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met veel verstelmogelijkheden. De luchtvering zorgt voor een redelijk comfortabel rijgedrag, maar op slechte wegen voel je het gewicht van de accu's.

De geluidsisolatie is goed bij lagere snelheden, maar bij hoge snelheden hoor je windgeruis rond de A-stijlen. Voor lange ritten is de Taycan geschikt, maar de beperkte kofferruimte en de laadinfrastructuur kunnen roet in het eten gooien.

Het interieur is typisch Porsche: hoogwaardige materialen, uitstekende afwerking en een ergonomie die vooral logisch is voor bestuurders. Het centrale touchscreen van 10,9 inch is helder, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor de klimaatregeling is wennen.

De digitale instrumentencluster is aanpasbaar en toont alle relevante info. Het stuurwiel heeft een mix van knoppen en schakelaars, die soms te veel op elkaar lijken. De kwaliteit van de materialen is onberispelijk, maar het interieur is niet ruim voor een auto van dit formaat.

De kofferruimte is met 365 liter kleiner dan die van een VW Golf, en dat is een groot minpunt voor een auto die als 'praktisch' wordt verkocht. Er is ook een frunk van 84 liter, maar die is klein.

De achterbank biedt plaats aan twee personen, maar de hoofdruimte is beperkt door het aflopende dak. Instappen is laag, maar het is geen sportauto, dus het valt mee. Parkeren wordt geholpen door camera's, maar de auto is breed en lang.

De Taycan heeft een uitgebreid infotainmentsysteem met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De navigatie houdt rekening met laadstops en het bereik, maar de interface is soms traag.

De rijassistentiesystemen werken goed, maar de adaptieve cruisecontrol kan schokkerig zijn in het verkeer. Porsche heeft de systemen niet overbeladen, wat een pluspunt is, maar de auto mist de nieuwste functies van concurrenten.

De officiële cijfers voor het verbruik zijn niet opgegeven, maar met een accu van 93,4 kWh is het bereik in de praktijk waarschijnlijk rond de 350-400 km. Het laadvermogen van 270 kW is goed, maar het hoge gewicht en de aerodynamica zijn niet in het voordeel.

Met een vanafprijs van € 170.809 is de Taycan Turbo een dure auto. Het onderhoud is typisch Porsche: duur, maar de betrouwbaarheid is redelijk. De banden zijn groot en specifiek, dus die kosten ook wat. Qua prijs-kwaliteit is hij niet de beste, maar je betaalt voor het rijplezier.