Proton Suprima S: Maleisische lef, maar kan het de concurrentie bijbenen?

De Proton Suprima S is een auto die je niet vaak ziet, en dat is meteen zijn grootste troef. Het design is een mix van vloeiende lijnen en scherpe accenten, typisch voor het begin van de jaren 2010. De achterkant is het meest opvallend, met een hoge gordellijn en relatief kleine raampartij, wat hem een gedrongen, bijna coupé-achtige uitstraling geeft. Niet lelijk, maar ook niet echt memorabel.

Het interieur maakt een eerste indruk die wisselend is. De materialen zijn voor het grootste deel hard plastic, maar de stoelen voelen stevig aan en de basisindeling is logisch. Het meest in het oog springend is de centrale console, die overvol lijkt met knoppen. De bouwkwaliteit oogt degelijk, maar je voelt dat dit geen Duitse of Japanse auto is. Het is vooral anders, en dat zal de doelgroep moeten aanspreken.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de Suprima S een redelijk comfortabele maar niet bijzonder sportieve rijervaring biedt. Het gewicht van 1.375 kg is niet extreem, maar het vermogen van 140 pk moet dat gewicht wel voortbewegen. De acceleratie van 9,9 seconden naar 100 km/u is traag naar huidige maatstaven, maar voor een auto uit 2013 is het acceptabel.

Het onderstel is vermoedelijk afgestemd op comfort, gezien het marktsegment. De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, maar wel voorspelbaar. In de stad zal hij wendbaar aanvoelen dankzij de afmetingen, maar op de snelweg kan het bij hogere snelheden wat onrustig worden. De remmen zullen hun werk doen, maar verwacht geen sportieve prestaties.

De Suprima S is er met slechts één motor: een 1.6-liter turbobenzine met 140 pk en 205 Nm. Dat koppel ligt relatief laag, wat betekent dat je het toerental hoog moet houden om vooruit te komen. De 7-traps automaat (CVT) is waarschijnlijk niet de meest responsieve, maar wel comfortabel. Het officiële verbruik van 9,1 l/100 km is hoog voor deze klasse.

De acceleratie van 9,9 seconden is niet meer dan gemiddeld, en de topsnelheid van 190 km/u is ook niet indrukwekkend. Vergeleken met concurrenten als de Peugeot 4008 (150 pk) of de Tata Aria (140 pk) zit hij in hetzelfde segment, maar de prestaties zijn niet beter. De Suprima S is geen snelheidsmonster, maar voor dagelijks gebruik is het vermogen voldoende, mits je bereid bent om te schakelen of de CVT zijn werk te laten doen.

De stoelen van de Suprima S zien er stevig uit en bieden vermoedelijk voldoende ondersteuning voor lange ritten. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar de hoofdruimte achterin kan krap zijn vanwege het aflopende dak. De vering is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat goed is voor oneffen wegen, maar minder voor sportief rijgedrag.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Proton, en ik verwacht dat wind- en bandengeluid bij snelwegvaart duidelijk aanwezig zijn. In de stad zal het mee vallen, maar op lange ritten kan het vermoeiend worden. De airconditioning is standaard, maar de bediening is mogelijk niet intuïtief.

Het interieur van de Suprima S is functioneel maar niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk, maar de materialen voelen goedkoop aan. Er is veel hard plastic, en de knoppen hebben een wat goedkope klik. De stoelen zijn bekleed met stof of leder, afhankelijk van de uitvoering, maar de afwerking is niet overal even netjes.

Er zijn wel wat leuke details, zoals het startknopsysteem en de cruise control, maar de infotainment is gedateerd. Het scherm is klein en de grafische weergave is simpel. Fysieke knoppen zijn er genoeg, maar ze zijn niet altijd logisch geplaatst. De bagageruimte is met 400 liter redelijk, maar de laaddrempel is hoog.

Met een lengte van 4.435 mm is de Suprima S een compacte hatchback, ideaal voor de stad. De draaicirkel is waarschijnlijk klein, en de hoge zitpositie geeft goed zicht naar voren. Achterin is de zichtbaarheid beperkt door de kleine raampartij, maar parkeersensoren helpen.

De kofferbak biedt 400 liter, wat voldoende is voor een weekendtas of boodschappen. De achterbank kan worden neergeklapt voor meer ruimte, maar de laadvloer is niet volledig vlak. Het instappen is gemakkelijk, maar de achterdeuren zijn wat smal. Over het algemeen is het een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar niet de ruimste in zijn klasse.

Proton stond in 2013 niet bekend om geavanceerde technologie, en de Suprima S bevestigt dat beeld. Er is een infotainmentsysteem met een klein touchscreen, maar het is traag en de navigatie is niet up-to-date. Bluetooth en USB zijn aanwezig, maar de interface is omslachtig.

Rijassistentiesystemen zoals ESP en ABS zijn standaard, maar geavanceerde systemen zoals adaptieve cruise control of rijbaanassistentie ontbreken. De auto heeft wel een startknop en keyless entry, maar dat is het wel. Voor een auto uit 2013 is het niet slecht, maar het is duidelijk dat Proton niet voorop liep op technologisch gebied.

Het officiële verbruik van 9,1 l/100 km is hoog, vooral voor een benzineauto van dit formaat. In de praktijk zal dit vermoedelijk rond de 10 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar zal waarschijnlijk rond de 210 g/km liggen, wat duur is in wegenbelasting.

De prijs van een tweedehands Suprima S is laag, omdat het merk weinig bekend is en de vraag beperkt is. Maar de onderhoudskosten kunnen hoger zijn omdat onderdelen schaars zijn. De betrouwbaarheid is onbekend, maar Proton heeft geen geweldige reputatie op dit vlak. Als je er een koopt, zorg dan voor een goede onderhoudshistorie.