RAM 1500 Quad Cab: Amerikaans monument met een dorst die je niet snel vergeet

Met 5,8 meter lengte en een hoogte van bijna 1,93 meter is de RAM 1500 Quad Cab een auto die je niet over het hoofd ziet. Het design is hoekig en robuust, met een grote grille die vooral doet denken aan een Amerikaanse koelkast op wielen. De proporties zijn indrukwekkend, maar in Europese steden voelt hij al snel als een vis op het droge.

Het interieur maakt bij eerste indruk een degelijke, maar niet verfijnde indruk. Het geheel ademt Amerikaans vakmanschap van de bovenste plank, maar met materialen die niet op het niveau van Duitse premiummerken zitten. Toch zit je hoog en heb je een uitstekend overzicht, al is dat vooral over de motorkap die eindeloos lijkt.

Op basis van de specificaties stuurt de RAM 1500 met een 5.7 V8 HEMI die 401 pk en 552 Nm levert, wat ruim voldoende is om de 2.309 kg leeggewicht in beweging te krijgen. De acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn voor zo'n groot voertuig, maar de zesversnellingsautomaat schakelt zoals je van een Amerikaanse pick-up mag verwachten: vloeiend maar niet bijzonder snel.

Het onderstel is typisch Amerikaans: zacht en comfortabel op de snelweg, maar in bochten voel je de massa en het hoge zwaartepunt. De besturing is licht en heeft weinig feedback, wat past bij het karakter maar niet bij sportieve aspiraties. Remmen moeten het vooral hebben van de enorme remschijven, maar met dit gewicht is het opletten bij noodstops.

De 5.7 V8 HEMI is het topblok in deze generatie, met 401 pk en 552 Nm. Het is een heerlijke motor met een rauw geluid dat je niet snel in een Europese auto vindt. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 6 seconden naar 100 km/u liggen, maar dat is een schatting op basis van het vermogen en gewicht. Officieel verbruik is 14,7 l/100km voor de 4x2, wat ronduit veel is.

De V6 Pentastar met 305 pk is een stuk zuiniger met 11,8 l/100km, maar dan moet je het doen met minder koppel en een minder charismatisch geluid. De 4.7 V8 is een middenweg, maar verbruikt bijna net zoveel als de HEMI terwijl hij 90 pk minder levert. De 4x4-versies kosten extra brandstof en wegen meer, dus voor de meeste Europese rijders is 4x2 de verstandigere keuze.

De stoelen zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse pick-up mag verwachten. Ze bieden weinig zijdelingse steun, maar voor lange rechte stukken is dat prima. De vering is comfortabel ingesteld en slikt hobbels weg zonder al te veel moeite, al komt bij hogere snelheden het onderstel wel eens in beweging op golvend asfalt.

Geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. De V8 klinkt heerlijk bij acceleratie, maar op de snelweg hoor je vooral windgeruis rond de hoge cabine. Voor lange ritten is de RAM 1500 vermoeiend vanwege de constante correcties op de snelweg, maar op rechte Amerikaanse highways zou hij thuis zijn. In de stad is het vooral geparkeer en manoeuvreren dat een uitdaging is.

Het dashboard is overzichtelijk met grote, duidelijk leesbare meters. De materialen zijn stevig maar hard, en de afwerking is niet op het niveau van een Europese premiumauto. Toch is er veel opbergruimte, met een diep dashboardkastje en grote deurvakken die een zes-pack frisdrank kunnen herbergen.

De ergonomie is wisselend. De meeste knoppen zijn groot en makkelijk te bedienen met handschoenen, maar de infotainment was in deze periode al verouderd vergeleken met Europese systemen. De fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn een pluspunt, maar het kleine touchscreen reageert traag en de graphics zijn gedateerd. Een vreemde keuze is de enorme middenconsole die meer op een bijzettafel lijkt.

De Quad Cab heeft een achterbank die drie volwassenen kan vervoeren, maar de zitpositie is rechtop en de beenruimte is minder dan in een Europese SUV. De achterklep is handig, maar het inladen van de laadbak vereist klimmen omdat de rand hoog zit. Met een lengte van 5,8 meter en een breedte van 2 meter is parkeren in de stad een crime.

Het zicht naar voren is uitstekend, maar naar achteren is het beperkt vanwege de hoge laadbak. Parkeersensoren zijn waarschijnlijk aanwezig, maar een camera was in deze periode niet standaard. De laadbak is praktisch voor het vervoeren van grote spullen, maar het laadvermogen is niet gespecificeerd in onze gegevens. Voor dagelijks gebruik in Nederland is deze pick-up gewoon te groot.

Het infotainmentsysteem in de RAM 1500 uit 2013-2015 is niet het hoogtepunt. Het Uconnect-systeem met touchscreen werkt redelijk, maar de reactiesnelheid is traag en de navigatie is verouderd. Smartphone-integratie was in deze periode nog niet standaard, dus verwacht geen Apple CarPlay of Android Auto.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt: cruise control is aanwezig, maar adaptieve cruise control en rijbaanassistentie waren in deze jaren niet leverbaar. Wat wel aanwezig is, is een uitgebreide boordcomputer die het verbruik tot op de tiende liter weergeeft — een functie die je bij dit verbruik vaak zult raadplegen. Verder is er een achteruitrijcamera die het leven makkelijker maakt, maar de beeldkwaliteit is matig.

Het officiële verbruik van de 5.7 V8 HEMI 4x2 is 14,7 l/100km, wat beter is dan slechts 2% van vergelijkbare auto's uit die periode. Dat betekent dat je in de praktijk al snel boven de 16 liter zult zitten, zeker in de stad. Met een benzineprijs van rond de 2 euro per liter kost elke 100 km je bijna 30 euro. Dat is een serieuze hap uit je budget.

De wegenbelasting voor zo'n zware pick-up is in Nederland hoog, en de CO2-uitstoot is niet gespecificeerd maar zal fors zijn. Het onderhoud is relatief eenvoudig omdat het een Amerikaanse V8 is met veel ruimte in de motorruimte, maar onderdelen moeten vaak uit de VS komen en zijn duur. Verzekeren is ook prijzig vanwege het vermogen en gewicht. Kortom: dit is een auto voor liefhebbers met een dikke portemonnee.