RAM 1500 Regular Cab: Amerikaanse overdaad, maar wel met een prijskaartje

De RAM 1500 Regular Cab is niet subtiel. Met een lengte van 5.309 mm en een breedte van 2.017 mm is dit een auto die je niet over het hoofd ziet. De hoge motorkap, de grote grille en de massieve proporties schreeuwen 'Amerika'. Het is een ontwerp dat respect afdwingt, maar ook een beetje intimiderend kan zijn in een Nederlandse parkeergarage.

De Regular Cab betekent dat je een korte cabine hebt met twee deuren en een grote laadbak. Het silhouet is daardoor anders dan de Crew Cab-versies: compacter en meer gericht op het werk. De hoogte van 1.895 mm zorgt voor een imposante houding, maar ook voor een hoge instap. Het is geen auto voor mensen die haast hebben bij het in- en uitstappen.

Met 401 pk en 552 Nm in de 5.7 HEMI-versie voelt de RAM 1500 levendig aan, maar het gewicht van 2.145 kg is altijd aanwezig. De acceleratie zal indrukwekkend zijn voor zo'n groot voertuig, maar je voelt dat je een vrachtwagen bestuurt. De besturing is licht en heeft veel speling, zoals je van een Amerikaanse pickup mag verwachten. Het is geen auto voor bochtige wegen; het is een rechte lijn specialist.

De vering is zacht en comfortabel, maar dat betekent ook dat de auto flink deint over oneffenheden. In de stad is de RAM onhandig vanwege zijn formaat, maar op de snelweg is hij stabiel en ontspannen. De remmen moeten hard werken om dit gewicht tot stilstand te brengen, en je merkt dat de remweg langer is dan in een gewone auto. Het is een auto die je leert respecteren, niet een die je op zijn staart trapt.

De 5.7 V8 HEMI is het topblok in het gamma. Met 401 pk en 552 Nm is hij krachtiger dan 87% van de concurrentie uit dezelfde periode. De HEMI heeft een kenmerkend V8-geluid en trekt als een trein, maar hij is ook dorstig. De 6-traps automaat schakelt soepel, maar is niet de snelste. Voor wie minder vermogen nodig heeft, is er de 4.7 V8 met 314 pk of de 3.6 V6 met 309 pk. Beide zijn zuiniger, maar missen het karakter van de HEMI.

De 4x2-versie is lichter en dus iets sneller, maar de 4x4-versie biedt meer grip in slechte omstandigheden. Met een koppel van 552 Nm is de RAM uitermate geschikt om zware aanhangers te trekken, maar dat vraagt wel om een stevige koppeling en een geremde aanhanger. De acceleratie van 0-100 km/u zal rond de 6 seconden liggen, wat indrukwekkend is voor zo'n groot voertuig, maar het brandstofverbruik zal snel oplopen bij sportief rijden.

De stoelen in de RAM 1500 zijn groot en zacht, zoals je in Amerika verwacht. Ze bieden veel steun, maar zijn niet erg sportief. De beenruimte is ruim voldoende voor twee personen, maar de Regular Cab heeft geen achterbank. Voor lange ritten is de RAM comfortabel, maar het constante deinen kan vermoeiend worden. De geluidsisolatie is redelijk, maar je hoort de V8 wel, vooral bij acceleratie.

De airconditioning is standaard en werkt goed, maar het interieur is niet zo stil als in een luxe Europese auto. Op de snelweg hoor je windgeruis rond de spiegels en de deuren. De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Het is een auto die je op je gemak stelt, maar je blijft je bewust van zijn omvang. Voor dagelijks woon-werkverkeer is hij niet ideaal, maar voor lange ritten over de snelweg is hij prima.

Het interieur van de RAM 1500 is functioneel maar eenvoudig. De materialen zijn stevig maar niet luxueus. Er is veel hard plastic, maar het ziet er wel degelijk uit. De bediening is logisch: grote knoppen en een duidelijk instrumentarium. Het infotainmentsysteem is gedateerd, met een klein scherm en beperkte functionaliteit. Fysieke knoppen voor de airconditioning en radio zijn aanwezig, wat sommige bestuurders zal aanspreken.

De Regular Cab heeft een ruime cabine, maar geen achterbank. Er is wel veel opbergruimte achter de stoelen, handig voor gereedschap of een tas. De stoelen zijn comfortabel, maar de bekleding is niet bijzonder. Het stuurwiel is groot en heeft een prettige diameter. De afwerking is niet op het niveau van een Duitse concurrent, maar het is robuust en zal jaren meegaan.

De RAM 1500 Regular Cab is vooral praktisch vanwege zijn laadvermogen. De laadbak is groot en kan veel gewicht dragen, maar de laadhoogte is aanzienlijk. Het in- en uitstappen vereist een beetje klimwerk. De achterbank ontbreekt, dus je kunt maar twee personen meenemen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt vanwege de hoge laadrand. Parkeren is een uitdaging: met 5.309 mm lengte heb je veel ruimte nodig.

De 4x2-versie is geschikt voor de meeste weggebruikers, maar als je regelmatig onverharde wegen of modder tegenkomt, is de 4x4-versie een betere keuze. De draaicirkel is groot, wat het manoeuvreren in stedelijke gebieden lastig maakt. De spiegels zijn groot en geven een redelijk beeld, maar er blijven dode hoeken. Voor iemand die een auto nodig heeft voor werk op de bouw of in de landbouw, is dit een prima keuze, maar voor dagelijks gebruik is hij minder praktisch.

De technologische uitrusting van de RAM 1500 uit 2013 is beperkt. Er is een infotainmentsysteem met een klein scherm, maar het is traag en niet intuïtief. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruise control en lane-keeping assist waren niet beschikbaar in deze periode. Er is wel een achteruitrijcamera, die bijna noodzakelijk is gezien het beperkte zicht naar achteren.

De 6-traps automaat is betrouwbaar maar niet geavanceerd. Er is geen start-stop systeem, wat bijdraagt aan het hoge verbruik. De aansluitingen voor telefoons zijn beperkt, met alleen een aux-ingang en een USB-poort. Bluetooth is aanwezig, maar werkt soms onbetrouwbaar. Voor wie moderne technologie verwacht, is dit een tegenvaller, maar voor wie een simpele, robuuste auto zoekt, is het prima.

Het officiële verbruik van de 5.7 HEMI is niet opgegeven in de specificaties, maar met een V8 van 5,7 liter en een gewicht van 2.145 kg kun je verwachten dat het verbruik rond de 1 op 5 of 1 op 6 zal liggen. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je in Nederland veel wegenbelasting en bijtelling betaalt. De prijs van de RAM 1500 is niet bekend, maar gezien de concurrentie zal hij niet goedkoop zijn.

Onderhoudskosten zijn hoog vanwege de grote motor en het gewicht. Banden zijn duur en slijten snel bij dit gewicht. De HEMI V8's staan bekend om hun betrouwbaarheid, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten hoog vanwege de Amerikaanse auto-onderdelen die geïmporteerd moeten worden. Voor zakelijk gebruik is de RAM interessant vanwege de fiscale voordelen voor pickups, maar privé is hij duur in gebruik.