RAM 2500 Mega Cab: Amerikaanse vrachtwagen met Nederlandse prijskaart

Met een lengte van 6.309 mm en een hoogte van bijna twee meter is de RAM 2500 Mega Cab een blikvanger van jewelste. Hij staat als een huis, letterlijk. De enorme grille en de hoge motorkap geven hem een uitstraling die je in Europa alleen kent van Amerikaanse films. Dit is geen auto voor wie subtiel wil zijn.

Het Mega Cab-formaat betekent dat er achter de eerste stoelrij een tweede zitrij is die bijna net zo ruim is als de eerste. De achterbank biedt plaats aan volwassenen, iets wat niet van elke pick-up gezegd kan worden. Maar de prijs die je betaalt is een wielbasis die in een Nederlandse stad al snel een probleem wordt. Parkeergarages? Vergeet het maar.

Op basis van de specificaties voorspel ik dat de RAM 2500 zich gedraagt als een oceaanstomer: je stuurt, en een fractie later reageert de neus. Met een leeggewicht van 3.089 kg is dat onvermijdelijk. De besturing is licht en vaag, typisch Amerikaans, maar op de snelweg is hij juist stabiel en comfortabel. De vering slikt hobbels weg alsof het niets is, maar in bochten voel je de massa. Remmen? Die moeten hard werken om deze mastodont tot stilstand te brengen.

In de stad is hij een nachtmerrie door zijn afmetingen, maar op de snelweg blinkt hij uit in rust en rechtuit stabiliteit. De HEMI V8 reageert direct op het gaspedaal en geeft je een gevoel van onaantastbaarheid. Maar verwacht geen sportieve dynamiek; dit is een werktuig, geen sportauto.

De 6.4L V8 HEMI in de geteste uitvoering levert 416 pk en 583 Nm. Dat is meer dan 90% van de concurrentie, en het koppel is zelfs beter dan 98%. In een rechte lijn zal hij verrassend vlot accelereren voor een auto van 3.089 kg, maar het is vooral het koppel dat indruk maakt. De 6-traps automaat schakelt soepel, maar reageert soms traag als je plotseling gas vraagt.

Naast de benzineversies zijn er ook twee 6.7L Cummins diesels met 390 pk en een handgeschakelde of automatische versnellingsbak. De diesel levert minder vermogen maar veel meer koppel, wat hem ideaal maakt voor zwaar trekwerk. De benzine V8 is echter de meest charmante keuze, met zijn rauwe V8-geluid en soepele karakter. Voor wie dagelijks rijdt, is de diesel zuiniger, maar beide zijn dorstig.

De stoelen voorin zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse pick-up mag verwachten. Ze bieden weinig zijdelingse steun, maar voor lange reizen zijn ze heerlijk comfortabel. De achterbank is verrassend ruim, met voldoende beenruimte voor volwassenen. De Mega Cab-naam is dus niet overdreven.

De geluidsisolatie is goed; op de snelweg hoor je vooral de wind rond de hoge carrosserie en af en toe het gerommel van de V8. De vering is afgestemd op comfort, waardoor je over slechte wegen zweeft. Maar bij hogere snelheden deint de carrosserie merkbaar, iets wat je in bochten of bij harde wind goed voelt.

Het interieur van de RAM 2500 is een mix van Amerikaans chique en praktisch. Er is veel hard plastic, maar ook zacht leer op de stoelen en het dashboard. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van Duitse premiummerken. Het geheel oogt robuust en overzichtelijk.

De ergonomie is typisch Amerikaans: grote knoppen, duidelijke wijzerplaten en een infotainmentscherm dat groot is maar niet altijd intuïtief. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is. Wel is er een overvloed aan opbergvakken, waaronder een koelvak in het dashboard en een enorme middenconsole. Het interieur is vooral praktisch en minder verfijnd.

De RAM 2500 Mega Cab is enorm, en dat merk je overal. De achterbank is ruim, maar de laadbak is relatief kort door de grote cabine. Voor het vervoeren van lange voorwerpen moet je de klep laten zakken. Het instappen is hoog; je klimt erin, je stapt niet in.

Het zicht rondom is goed dankzij grote spiegels, maar de dode hoek aan de zijkant blijft groot. Parkeren is een uitdaging, want met 6,3 meter lengte en een draaicirkel die je niet wilt weten, is elke parkeerplek een puzzel. Parkeersensoren en camera's zijn essentieel, en die zijn er gelukkig.

Het infotainmentsysteem is het bekende Uconnect-systeem van Stellantis. Het werkt soepel en heeft Apple CarPlay en Android Auto, maar de menustructuur is soms onlogisch. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, maar ze werken niet altijd even subtiel. De rijbaanassistent stuurt soms te nadrukkelijk in.

Deze RAM is vooral technisch indrukwekkend vanwege zijn trekkracht en de mogelijkheden voor aanhangwagenassistentie, zoals een camera die je helpt bij het achteruitrijden met een aanhanger. Dat is slim en praktisch. Maar de technologie is niet zo geavanceerd als bij recente Europese concurrenten, en dat merk je aan de reactietijden en de gebruiksvriendelijkheid.

Officiële verbruikscijfers zijn er niet voor deze Amerikaan; je mag blij zijn als je 1 op 5 haalt met de benzine V8. De diesel is zuiniger, maar nog steeds een veelvraat. De CO2-uitstoot is astronomisch, wat betekent dat je in Nederland veel belasting betaalt. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De prijs van een RAM 2500 is hoog, zeker als je hem importeert of via een specialist koopt. Onderhoud is duur, en banden zijn groot en duur. Maar voor wie hem echt nodig heeft voor zwaar werk, is hij onmisbaar. Voor de rest is het een dure hobby.