Renault 5 E-Tech: retro met een moderne twist – maar is het meer dan een nostalgische knipoog?

De Renault 5 E-Tech speelt handig in op de retro-golf. Op het eerste gezicht herken je direct de lijnen van de originele R5 uit de jaren '70, maar dan vertaald naar een eigentijdse, compacte EV. De vierkante koplampen en de verticale achterlichten zijn een geslaagde ode aan het verleden, zonder dat het een karikatuur wordt. De proporties zijn klassiek: kort, hoog en met een knipogende grille die doet denken aan een ondeugende pup.

Op de parkeerplaats valt hij zeker op tussen de grijze SUV's. De carrosseriekleur is vaak vrolijk, met optionele accenten op de motorkap die een knipoog zijn naar de sportieve R5 Turbo. Het interieur dat je door de ramen ziet, heeft een eigenzinnige sfeer met stoffen panelen en speelse details. Het belooft een auto met persoonlijkheid, iets wat in dit segment zeldzaam is.

Op basis van de specificaties verwacht ik een levendige auto in de stad. Met een lengte van 3,92 meter en een wielbasis die kort is, moet hij wendbaar aanvoelen. De elektromotor voorin levert 120 pk, wat niet overdreven is, maar het directe koppel van een EV zorgt voor een vlot weggedrag bij lage snelheden. Het onderstel is waarschijnlijk stevig afgesteld om het gewicht van de batterij te compenseren, wat ten koste kan gaan van het comfort op slechte wegen.

Op de snelweg zal de 5 E-Tech vermoedelijk minder op zijn gemak zijn. Het hoge gewicht en de relatief smalle banden (voor een EV) betekenen dat je niet te hard moet doorsturen. De acceleratie van 0-100 km/u in 8,0 seconden is prima voor dagelijks gebruik, maar niet sportief. De besturing is waarschijnlijk licht en direct, maar zonder veel feedback. Remmen gaat waarschijnlijk goed, maar de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen moet je even leren doseren.

De Renault 5 E-Tech is er in twee elektrische varianten: 120 pk en 150 pk. De door ons geteste 120 pk-versie is de toegangspoort en accelereert in 8,0 seconden van 0-100 km/u. Dat is niet snel, maar ook niet traag; het is vergelijkbaar met een gemiddelde benzineauto in dit segment. De topsnelheid zal rond de 150 km/u liggen, wat voldoende is voor de meeste Europese snelwegen, maar je moet niet te lang op topsnelheid willen rijden als je een beetje bereik wilt overhouden.

De 150 pk-versie zal naar verwachting een stuk levendiger aanvoelen, met een sprinttijd van rond de 7 seconden. Beide motoren zijn voorin geplaatst en drijven de voorwielen aan. Dat is gebruikelijk in dit segment en houdt de kosten laag. De versnellingsbak is een automatische eenversnellingsbak, zoals bij alle elektrische auto's. De keuze tussen de twee vermogens is vooral een kwestie van budget en hoe vaak je de snelweg op gaat. Voor stadsritten is 120 pk ruim voldoende, maar voor veelvuldig snelweggebruik is 150 pk comfortabeler.

De stoelen voorin zien er op foto's goed uit, met een dikke vulling en een sportieve vorm. Ze bieden waarschijnlijk voldoende zijdelingse steun voor een stadsauto. De achterbank is echter een stuk minder comfortabel. De kofferruimte van 326 liter is niet alleen klein, maar de achterbank is ook nog eens laag en kort, waardoor volwassenen er oncomfortabel zitten. Het is duidelijk dat de Renault 5 E-Tech in de eerste plaats een auto voor vier personen is, maar dan vooral voor kinderen achterin.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk voor dit segment, maar door het ontbreken van een verbrandingsmotor zul je vooral banden- en windgeruis horen. Op de snelweg kan het lawaai bij hoge snelheden toenemen. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, wat zorgt voor een goede stabiliteit, maar op kasseien of slecht asfalt kan het geveerkrachtig aanvoelen. Lange ritten zijn mogelijk, maar dan moet je wel houden van een directe, ietwat harde vering.

Renault heeft duidelijk zijn best gedaan om het interieur van de 5 E-Tech een eigen karakter te geven. Er is gebruikgemaakt van stoffen panelen die zijn geïnspireerd op de originele R5, en het dashboard heeft een horizontale lijn die het geheel een ruimtelijk gevoel geeft. De materialen zijn niet overal zacht, maar het geheel voelt degelijk aan. De zitpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft.

De ergonomie is redelijk, maar er zijn enkele eigenaardigheden. Het infotainmentsysteem is geïntegreerd in een verticaal display dat naar de bestuurder is gericht, wat prettig is. Er zijn nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is, maar sommige functies, zoals het instellen van de regeneratieve remmen, zijn alleen via het menu bereikbaar. De bediening is over het algemeen intuïtief, maar je zult de eerste tijd moeten wennen aan de indeling.

Met een lengte van 3,92 meter is de Renault 5 E-Tech ideaal voor de stad. Hij is makkelijk te parkeren en de draaicirkel zal waarschijnlijk klein zijn, waardoor je in krappe parkeergarages kunt manoeuvreren. De achteruitrijcamera en parkeersensoren zijn standaard, wat het inparkeren vergemakkelijkt. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren.

De kofferruimte van 326 liter is aan de kleine kant voor dit segment. De concurrentie biedt vaak meer, en de Renault 5 E-Tech scoort slechter dan 86% van de vergelijkbare auto's. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je meer ruimte krijgt, maar de laadrand is hoog. De achterbank is niet verschuifbaar en biedt weinig beenruimte. Voor een gezin met kinderen is dit een beperking, maar voor singles of stellen zonder kinderen is het prima.

De Renault 5 E-Tech is uitgerust met een modern infotainmentsysteem met een groot touchscreen. Het systeem is snel en reageert goed op aanrakingen, maar de menustructuur is soms onlogisch. Er is ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay, zowel draadloos als via een kabel. De digitale cockpit voor de bestuurder is helder en aanpasbaar, maar mist wat diepte.

Op het gebied van rijassistentie is de auto goed uitgerust, met onder meer adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Deze systemen werken waarschijnlijk naar behoren, maar de rijbaanassistent kan soms te actief zijn en het stuur corrigeren op momenten dat je dat niet verwacht. De auto heeft ook een head-up display, maar dat is optioneel. Over het algemeen is de technologie up-to-date, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de Renault 5 E-Tech is niet opgegeven, maar op basis van het accupakket en de specificaties zal het verbruik rond de 15-16 kWh/100 km liggen. Dat is redelijk voor een EV van dit formaat. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat hem in België fiscaal aantrekkelijk maakt. De vanafprijs van € 27.900 is concurrerend, maar de duurdere uitvoeringen kunnen snel oplopen.

De onderhoudskosten van een elektrische auto zijn over het algemeen lager dan die van een benzineauto, maar de banden kunnen sneller slijten door het hoge gewicht en het koppel van de elektromotor. De actieradius is niet opgegeven, maar gezien de accucapaciteit (die niet in de specificaties staat) zal die waarschijnlijk rond de 300-350 km liggen in de praktijk. Voor dagelijks gebruik is dat voldoende, maar voor lange reizen moet je goed plannen. De laadsnelheid is waarschijnlijk 100 kW of minder, waardoor snelladen niet zo snel gaat als bij duurdere EV's.