Renault Arkana: stijlvolle SUV-coupé die vooral op verbruik scoort

De Renault Arkana is een auto die je vooral op uiterlijk beoordeelt. Met zijn aflopende daklijn en hoge taille ziet hij eruit als een SUV die een sportief dieet heeft gevolgd. De neus is typisch Renault, met een groot logo en slanke koplampen. Op de weg trekt hij zeker bekijks, al is dat niet per se voor iedereen positief: de coupé-achtige achterkant gaat ten koste van de ruimte, maar daarover later meer.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een degelijke indruk. Het verticale infotainmentscherm is het middelpunt, en de materialen zijn voor dit segment redelijk. Toch voelt het niet zo speciaal als het exterieur doet vermoeden. Het is een aangename plek om te zitten, maar je zit in een auto die vooral zijn uiterlijk laat spreken.

Met 145 pk en een gewicht van 1.435 kg is de Arkana geen snelheidsmonster. De acceleratie van 0-100 km/u in 10,8 seconden is traag, en dat voel je ook. De besturing is licht en comfortabel, maar niet bijzonder communicatief. In de stad is hij wendbaar, maar op de snelweg mist hij de kracht om vlot te voegen. Het onderstel is op comfort gericht, wat goed is voor lange ritten, maar je moet geen sportieve pret verwachten.

De hybride aandrijflijn zorgt voor een soepele overgang tussen elektrisch en benzine, maar het continu variabele transmissie-achtige systeem kan bij hard accelereren een zeurend geluid produceren. Remmen is prima, maar de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen is niet altijd even vloeiend. Al met al is het een auto die je het liefst rustig rijdt; dan komt hij het beste tot zijn recht.

De Arkana is er in twee smaken: een 1.3 TCe met 140 pk en een 1.6 E-TECH hybride met 145 pk. De hybride is de interessantste, omdat hij niet alleen meer vermogen biedt, maar ook een stuk zuiniger is. Het systeem combineert een benzinemotor met twee elektromotoren, wat zorgt voor een laag verbruik van 4,9 l/100 km. De prestaties zijn echter niet indrukwekkend: met een topsnelheid van 172 km/u en een acceleratie die beter is dan slechts 14% van de concurrentie, moet je niet te veel verwachten.

De 1.3 TCe is een pure benzine met 140 pk en een verbruik van 5,8 l/100 km. Die is iets goedkoper in aanschaf, maar minder efficiënt. De hybride is wel duurder, maar het lagere verbruik en de lagere CO2-uitstoot maken dat verschil op termijn terug te verdienen, vooral als je veel rijdt. Kies je voor de hybride, dan krijg je een soepele aandrijflijn die vooral in de stad fijn werkt, waar hij vaak elektrisch kan rijden.

De stoelen in de Arkana zijn comfortabel en bieden voldoende steun, al zijn ze niet elektrisch verstelbaar in de basisuitvoering. De vering is zacht, wat zorgt voor een rustige rit over slechte wegen. De geluidsisolatie is redelijk, maar bij hoge snelheden is er wel wat windgeruis rond de spiegels. Over het algemeen is de Arkana een comfortabele auto voor lange ritten, maar de achterbank is wat krap voor drie volwassenen.

In de stad is de Arkana prettig, dankzij de soepele ophanging en het goede zicht rondom. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht. Het stuur is licht, wat parkeren makkelijk maakt. Maar op de snelweg is hij minder op zijn gemak; het onderstel is wat zacht, waardoor je bij harde wind of oneffenheden wel wat beweging voelt. Het is geen auto die je uitdaagt om harder te rijden, maar dat hoort ook niet bij het karakter.

Het interieur van de Arkana is functioneel en overzichtelijk. Het grote infotainmentscherm van 9,3 inch is helder en reageert snel. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig aanwezig, wat niet vanzelfsprekend is in dit segment. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de bovenkant, maar harde plastics op de deuren. Het is geen topkwaliteit, maar het voelt stevig genoeg.

De ergonomie is goed: alles is logisch geplaatst en je hoeft niet lang te zoeken naar functies. De digitale teller is duidelijk afleesbaar en biedt verschillende weergaven. Een minpunt is dat de middenconsole wat rommelig kan zijn met losse spullen, want er is weinig opbergruimte. Opvallend is het ontbreken van een fysieke knop voor het volume; dat moet via het stuur of het scherm, wat tijdens het rijden minder prettig is.

De achterbank is een van de grootste compromissen van de Arkana. Door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin beperkt, en langere passagiers zullen hun hoofd stoten. De beenruimte is redelijk, maar drie volwassenen op de achterbank is echt te veel. De kofferbak is met 513 liter juist ruim, en beter dan 60% van de concurrentie. Dat is een verrassend positief punt voor een SUV-coupé.

Het instappen voorin is makkelijk, maar achterin moet je iets bukken vanwege de daklijn. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen, dus parkeren doe je het liefst met de camera. Die is standaard, wat fijn is. De auto is met 1.821 mm breed niet smal, maar in de stad is hij dankzij de goede draaicirkel prima te manoeuvreren.

De Arkana is voorzien van een infotainmentsysteem dat werkt met Android Automotive, wat zorgt voor een vlotte werking en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De stemherkenning werkt redelijk, maar niet altijd feilloos. Het systeem is een stuk beter dan wat we van oudere Renaults gewend zijn, maar het is niet het meest intuïtieve systeem in de klasse.

De rijassistentie is compleet: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning zijn aanwezig. De systemen werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent kan soms wat nadrukkelijk ingrijpen. De hybride heeft ook een 'Eco-modus' die het verbruik optimaliseert, maar die maakt de auto nog trager. Over het algemeen is de technologie van de Arkana prima, maar niet baanbrekend.

De hybride heeft een officieel verbruik van 4,9 l/100 km, wat beter is dan 74% van de concurrentie. Dat is een uitstekende score voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot van 111 g/km is ook laag, wat gunstig is voor de bijtelling en wegenbelasting. De benzineversie doet het met 5,8 l/100 km en 131 g/km minder goed, maar nog steeds redelijk.

De vanafprijs van € 37.609 is fors, zeker in vergelijking met elektrische concurrenten zoals de Kia EV3 of Volvo EX30, die niet veel duurder zijn maar veel meer vermogen bieden. De onderhoudskosten van een hybride zijn over het algemeen vergelijkbaar met een benzine, maar de batterij kan op termijn een kostenpost zijn. De wegenbelasting is lager dan voor een EV, maar de aanschafprijs is een drempel. Voor wie veel kilometers maakt, kan de hybride echter snel uit.