Renault Arkana: stijlvolle SUV-coupé die vooral met zijn kop én zijn koffer ruimte scoort

De Renault Arkana is een verschijning. Met zijn aflopende daklijn, hoge neus en brede schouders doet hij denken aan een SUV-coupé, maar dan met een praktischer randje. De 4,54 meter lengte en 2,05 meter breedte (inclusief spiegels) geven hem een stoere presence op de weg. Het is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, al is het design niet voor iedereen weggelegd.

Het interieur oogt direct modern, met een groot infotainmentscherm en een digitaal instrumentarium. De materialen voelen degelijk aan, maar niet overmatig luxueus. Het is een prima eerste indruk, al hadden we op dit prijspunt iets meer flair verwacht. Toch is de algehele uitstraling coherent en slim in elkaar gezet.

Op basis van de specificaties verwachten we dat de Arkana zich vooral comfortabel gedraagt. De vering is waarschijnlijk zacht afgesteld, wat past bij het karakter van de auto. De besturing is vermoedelijk licht en precies genoeg, maar niet bijzonder communicatief. In de stad voelt hij wendbaar genoeg, mede dankzij de relatief korte overhangen.

Het onderstel is waarschijnlijk meer gericht op comfort dan op dynamiek. Met een leeggewicht van 1.571 kg is hij niet licht, maar de ophanging zal oneffenheden goed absorberen. Op de snelweg lijkt hij stabiel en rustig, al is de CVT-transmissie bij het accelereren niet het meest verfijnde. Het is geen auto om mee over bergwegen te scheuren, maar voor dagelijks gebruik is hij meer dan toereikend.

De 1.3 TCe-motor met 150 pk en 250 Nm koppel is de krachtigste optie in het gamma. Met een 0-100-tijd van 10,5 seconden is hij niet snel, maar ook niet traag. De CVT-transmissie zal het vermogen vloeiend overbrengen, maar bij flink accelereren kan de motor onaangenaam hoog in de toeren gaan. De topsnelheid van 192 km/u is ruim voldoende voor de Nederlandse snelwegen.

Renault biedt ook een 1.6-liter motor met 114 pk aan, zowel met handbak als CVT. Die is duidelijk minder krachtig en zal vooral in de AWD-uitvoering moeite hebben met het gewicht. De 1.3 TCe is dan ook de verstandigste keuze, zeker als je vaak vol beladen rijdt. Het vermogen is beter dan 21% van de concurrentie, maar dat zegt meer over de zwakke basis dan over de prestaties.

De Arkana lijkt gebouwd voor comfort. De stoelen zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend, ideaal voor lange ritten. De afstelling van de vering is waarschijnlijk gericht op het absorberen van hobbels, wat ten goede komt aan het rijcomfort. De CVT-transmissie draagt bij aan een soepele rijervaring, zonder schokkerige schakelmomenten.

Geluidsisolatie is een belangrijk punt bij een auto met een coupé-achtige daklijn. We verwachten dat windgeruis bij hogere snelheden goed is onderdrukt, maar dat het motorgeluid bij accelereren hoorbaar wordt. Het interieur is ruim genoeg voor vier volwassenen, al zal de aflopende daklijn de hoofdruimte achterin beperken voor zeer lange passagiers.

Het interieur van de Arkana is functioneel en overzichtelijk. Het grote infotainmentscherm is snel bereikbaar en de fysieke knoppen voor de airco zijn aanwezig, wat we toejuichen. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet overal even zacht. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar harde plastics te vinden.

De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en bieden voldoende informatie. De stoelen zijn comfortabel en bieden goede zijdelingse steun, al is dat niet noodzakelijk in deze auto. Het stuurwiel ligt goed in de hand en de bedieningselementen zijn logisch gegroepeerd. Het is een interieur dat niet uitblinkt, maar ook niet teleurstelt.

Met een koffervolume van 507 liter is de Arkana verrassend praktisch. Dat is meer dan veel concurrenten en beter dan 60% van de vergelijkbare auto's. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er nog meer ruimte ontstaat. De hoge laaddrempel is een minpunt, maar de opening is breed.

De achterbank biedt voldoende beenruimte, maar de hoofdruimte is beperkt door de aflopende daklijn. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn voorin. Het zicht naar achteren is matig door de schuine achterruit, maar de dodehoekassistentie zal helpen. Parkeren wordt vergemakkelijkt door de parkeersensoren en camera, al is de auto met 1,57 meter hoogte niet bijzonder hoog.

De Arkana is voorzien van een modern infotainmentsysteem met smartphone-integratie. Het systeem reageert vermoedelijk snel en is eenvoudig te bedienen. De digitale instrumenten zijn duidelijk en bieden verschillende weergaven. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn beschikbaar, maar we vragen ons af hoe goed ze werken in de praktijk.

Renault staat bekend om zijn gebruiksvriendelijke systemen, maar de laatste generaties hebben soms last van haperende software. We hopen dat de Arkana daar geen last van heeft. De connected diensten via de app zijn een pluspunt, maar niet essentieel. Over het algemeen is de technologie compleet, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de 1.3 TCe AWD is 7,2 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 13,9. Dat is niet zuinig voor een auto van dit formaat, maar wel realistisch. De CO2-uitstoot van 162 g/km is hoog, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders. De concurrentie, zoals de Kia ProCeed, is zuiniger.

Met een vanafprijs van € 35.431 is de Arkana niet goedkoop. In vergelijking met de Cupra Born en Jeep Avenger is hij concurrerend geprijsd, maar de Kia ProCeed is een stuk voordeliger. De onderhoudskosten zijn naar verwachting gemiddeld, maar de CVT-transmissie kan op termijn duur zijn om te vervangen. Het is een auto die je moet rijden om te weten of hij het geld waard is.