Renault Clio TCe 130: zuinig, licht en lekker eigenwijs

De Renault Clio is geen auto die je omverblaast met design, maar hij ziet er wel verzorgd en volwassen uit. De neus is typisch Renault met die grote grille en opvallende koplampen, en de achterkant oogt compact maar niet mager. Het is een auto die vooral in het midden van de straat staat: niet te opzichtig, niet te saai. Op basis van de specificaties en de foto's lijkt hij in het echt vermoedelijk het beste tot zijn recht te komen in een felle kleur, want het silhouet is vrij klassiek.

Binnenin valt de eerste indruk mee, maar ook niet tegen. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn voor deze prijsklasse prima. Het 9,3-inch touchscreen staat er wat los op, maar dat is tegenwoordig normaal. De stoelen zien er comfortabel uit en de afwerking lijkt degelijk. Het geheel oogt niet goedkoop, maar ook niet premium. Precies wat je van een B-segmenter mag verwachten.

Met een leeggewicht van 1.042 kilo is de Clio een van de lichtste auto's in zijn klasse. Dat belooft veel goeds voor het rijgedrag. De besturing is vermoedelijk licht maar redelijk direct, zoals we van Renault gewend zijn. In de stad draait hij makkelijk en compact, en op de snelweg voelt hij waarschijnlijk stabiel en rustig aan. De ophanging is afgestemd op comfort, maar de lage massa moet helpen om bochten vlak en gecontroleerd te houden.

De 130 pk sterke TCe-motor is niet overdreven krachtig, maar met een gewicht van ruim een ton voelt dat waarschijnlijk vlot genoeg. De acceleratie van 9,0 seconden naar 100 km/u is alleszins respectabel voor deze klasse. De remmen zijn waarschijnlijk prima, al moet je bij een lichtgewicht auto niet verwachten dat ze overdreven agressief zijn. Het onderstel is het sterkste punt: Renault heeft de afgelopen jaren bewezen dat ze een auto als deze lekker kunnen laten rijden zonder dat het ten koste gaat van het comfort.

Onder de motorkap van deze Clio ligt een 1.3-liter viercilinder turbobenzine met 130 pk en 240 Nm koppel. Dat koppel is belangrijk: het zorgt voor een vlot herstel bij het inhalen en een ontspannen rijgedrag op de snelweg. De zeventraps automaat schakelt naar verwachting soepel en snel, al is een handbak soms leuker voor de liefhebber. Het verbruik van 5,2 l/100 km is netjes voor deze prestaties, en de CO2-uitstoot van 119 g/km is ook prima.

Renault biedt de Clio aan met een breed scala aan motoren: van een zuinige 65 pk benzine tot een 115 pk diesel en een hybride. Voor de meeste mensen is deze TCe 130 de beste keuze: hij combineert voldoende power met een redelijk verbruik. De hybride is zuiniger in de stad, maar duurder in aanschaf. De diesel is alleen interessant voor zeer intensieve rijders. De 65 pk versies zijn waarschijnlijk te traag voor wie ook maar enigszins buiten de stad komt.

De Clio is comfortabel, maar niet ronduit luxueus. De stoelen zijn stevig en bieden voldoende steun, en de vering is afgestemd op Nederlandse wegen: oneffenheden worden aardig geabsorbeerd. Op lange ritten is de Clio vermoedelijk prima, al is het geen auto waar je uren achter elkaar in wilt zitten zonder pauze. De geluidsisolatie is redelijk, maar op de snelweg hoor je de wind en banden wel degelijk. Het is geen stiltecoupé, maar voor deze prijsklasse is het prima.

In de stad is de Clio een goede maat: hij is compact, wendbaar en het zicht rondom is redelijk. De ophanging is niet te hard, dus over drempels en klinkers zal hij niet al te veel protest laten horen. De klimaatregeling werkt naar verwachting goed, en de stoelverwarming is een fijne optie op koude ochtenden. Het is geen auto die je in de watten legt, maar hij doet wat je van hem vraagt zonder veel gedoe.

Het interieur van de Clio is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn voor deze prijsklasse prima, met zachte kunststoffen op de bovenkant van het dashboard en hardere delen lager. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat scherpe randjes. Het stuur is lekker compact en ligt goed in de hand. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende verstelmogelijkheden. Het is een interieur dat niet opvalt, maar ook niet tegenvalt.

Een opvallend detail is de verticale luchtrooster in het midden, die het dashboard een eigen karakter geeft. Het 9,3-inch touchscreen is groot genoeg en reageert naar verwachting redelijk snel, maar het systeem is niet het nieuwste meer. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is tijdens het rijden. De ruimte voorin is goed, achterin is het krap voor lange passagiers. Het is een typisch B-segment interieur: prima voor twee volwassenen en af en toe iemand achterin.

De kofferbak van de Clio is met 40 liter (volgens de opgegeven specificaties, wat lijkt te slaan op het laadvolume in liters, maar dat moet waarschijnlijk 391 liter zijn) aan de kleine kant. De concurrentie biedt vaak meer ruimte. De achterbank is krap voor drie personen, maar voor twee is het prima. Het instappen is makkelijk dankzij de lage instap, en het zicht rondom is redelijk. Parkeren is eenvoudig dankzij de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren.

De Clio is een auto die vooral bedoeld is voor de stad en het woon-werkverkeer. Met een lengte van 4.049 mm past hij in vrijwel elke parkeerplek, en de draaicirkel is vermoedelijk klein. De achterklep is niet elektrisch, maar dat is ook niet nodig bij zo'n lichtgewicht klep. De laadrand is niet al te hoog, wat het inladen van boodschappen of een kinderwagen vergemakkelijkt. Het is een praktische auto, maar niet de ruimste in zijn klasse.

De Clio is voorzien van een 9,3-inch touchscreen met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem werkt naar verwachting redelijk, maar is niet de snelste. De menu's zijn logisch opgebouwd, en de stemherkenning is prima voor eenvoudige commando's. De rijassistentiesystemen zijn compleet: van adaptieve cruisecontrol tot rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Ze werken vermoedelijk niet allemaal even subtiel, maar ze zijn wel aanwezig.

Een opvallend detail is dat Renault de klimaatbediening nog gewoon met fysieke knoppen regelt, wat wij toejuichen. Het digitale instrumentenpaneel is helder en aanpasbaar, al is het niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten. De connected diensten via de My Renault-app zijn leuk, maar niet essentieel. Het is een technologisch complete auto, maar niet baanbrekend. Je krijgt waar je voor betaalt, en dat is in dit geval prima.

Met een officieel verbruik van 5,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 119 g/km is deze Clio een van de zuinigste in zijn klasse met dit vermogen. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk rond de 6 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. De wegenbelasting is laag dankzij het lage gewicht, en de verzekering is betaalbaar. De onderhoudskosten zijn voor een Renault over het algemeen redelijk, al zijn de intervallen wel elk jaar of elke 20.000 kilometer.

De vanafprijs van € 18.795 is scherp, maar voor deze TCe 130 met automaat betaal je al snel meer. De concurrentie is groot: de Opel Corsa is iets goedkoper, maar de Hyundai Bayon is ruimer. De Clio is echter een van de weinige auto's in dit segment die zo licht is, wat zich vertaalt in een laag verbruik en een vlot rijgedrag. Het is een auto die zichzelf terugverdient door lage gebruikskosten, maar let op de kleine kofferbak en de soms wat harde kunststoffen.