Renault Kwid: lichtgewicht met een eigenwijze charme, maar geen snelheidsmonster

De Renault Kwid ziet er opvallend volwassen uit voor zijn formaat. Met een lengte van 3,68 meter en een hoogte van 1,48 meter heeft hij een licht verhoogde rijpositie en een stoere, quasi-SUV-uitstraling. De brede grille en de plastic bekleding rond de wielkasten geven hem een stoer snoetje, al verraadt de bescheiden breedte van 1,58 meter dat dit een echte stadse auto is.

Bij het openen van het portier valt het interieur nogal sober uit. Het is duidelijk dat hier op kosten is gelet, maar de basis is prima op orde. Het dashboard is simpel maar overzichtelijk, met een digitale teller die een beetje uit een jaren 90-speelgoed lijkt te komen. Toch heeft de Kwid een zekere eigenzinnige charme die je niet in elke budgetauto vindt.

Met een leeggewicht van slechts 669 kg is de Kwid extreem licht – beter dan 100% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode, volgens onze gegevens. Dat betekent dat de 68 pk van de 1.0-motor minder hard hoeven te werken dan je zou denken. In de stad zal hij vermoedelijk vlot genoeg aanvoelen, zeker tot zo'n 60 km/u. De besturing is licht en direct, wat parkeren en manoeuvreren kinderspel maakt.

Op de snelweg wordt het een ander verhaal. Met een koppel van 91 Nm en een gewicht dat laag is maar een grote frontale oppervlakte heeft (dankzij de hoge carrosserie), zal de Kwid waarschijnlijk moeite hebben om stevige tegenwind te compenseren. De ophanging is afgestemd op comfort, maar met zo'n korte wielbasis en hoge carrosserie moet je niet te veel verwachten van bochtgedrag – het blijft een stadse auto, geen sportwagen.

De Kwid is leverbaar met twee benzinemotoren: een 0.8-liter met 54 pk en een 1.0-liter met 68 pk. De 0.8 is uitsluitend bedoeld voor wie echt nooit de stad uit gaat; met 54 pk en een verbruik van 3,9 l/100 km is hij extreem zuinig, maar ook traag. De 1.0-liter is de verstandigere keuze – hij levert 68 pk en 91 Nm, wat in deze klasse weliswaar niet veel is, maar dankzij het lage gewicht nog enigszins acceptabel is.

De acceleratie van 0-100 km/u zal vermoedelijk rond de 14 seconden liggen, wat betekent dat je bij het invoegen op de snelweg je hart vasthoudt. De handgeschakelde vijfbak is waarschijnlijk goed geschakeld, maar je zult vaak moeten terugschakelen om de motor in zijn krachtgebied te houden. Het verbruik van 4,3 l/100 km is uitstekend – beter dan 89% van de concurrentie – en dat is misschien wel het grootste pluspunt van deze auto.

De stoelen van de Kwid zijn simpel maar redelijk comfortabel voor korte ritten. Ze bieden weinig zijdelingse steun en zijn aan de dunne kant, maar voor een auto in dit segment is dat normaal. De vering is afgestemd op het gladde asfalt van de stad; over hobbels en drempels zal hij vermoedelijk wat stug aanvoelen, maar niet onacceptabel.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Kwid. Wind- en bandengeruis zullen bij snelwegritten duidelijk aanwezig zijn, en de motor moet bij hogere snelheden flink toeren. Voor lange afstanden is dit geen auto om vrolijk van te worden – maar wie de Kwid koopt, doet dat niet voor lange ritten. In de stad, waar je vooral onder de 50 km/u blijft, is het comfort prima.

Het interieur van de Kwid is een oefening in soberheid. Overal hard plastic, maar wel netjes in elkaar gezet. De afwerking is beter dan je op basis van de prijs zou verwachten – geen scherpe randen of losse panelen. Het digitale instrumentarium is apart: een grote snelheidsmeter die doet denken aan een wekkerradio, maar wel goed afleesbaar is.

Ergonomisch is het prima: je zit hoog, het zicht rondom is goed en de bediening is eenvoudig. Er is een opvallend groot touchscreen beschikbaar voor het infotainment, maar dat is optioneel. De basisuitvoering heeft een eenvoudige radio met bluetooth, wat voor deze klasse voldoende is. Opbergruimte is beperkt – een klein handschoenenkastje en wat bekerhouders – maar je mist niets essentieels.

Met 300 liter kofferruimte doet de Kwid het verrassend goed – beter dan 15% van de concurrentie, wat in dit segment best aardig is. De achterbank is echter krap: twee volwassenen passen er met moeite, en lange mensen zullen hun hoofd stoten tegen het dak. Voor kinderen of kleine volwassenen is het prima voor korte ritten.

Het instappen is dankzij de hoge carrosserie makkelijk – je glijdt zo naar binnen zonder te bukken. Het zicht rondom is uitstekend, mede dankzij de hoge zitpositie en de dunne A-stijlen. Parkeren is een fluitje van een cent: met een lengte van 3,68 meter en een kleine draaicirkel kun je overal terecht. De achteruitrijcamera is optioneel, maar gezien het formaat niet echt nodig.

De Kwid is niet bepaald een technologieparadijs. In het topsegment is er een 7-inch touchscreen met Android Auto en Apple CarPlay – dat is voor dit prijsniveau netjes. Maar de bediening is niet altijd even vlot, en het scherm is soms traag. In de basisuitvoering krijg je een simpele radio, en dat is waarschijnlijk voor de meeste kopers voldoende.

Rijassistentiesystemen zijn nagenoeg afwezig. Geen adaptieve cruisecontrol, geen rijstrookassistent – alleen ABS en airbags zijn standaard. Dat is jammer, want zelfs in dit segment bieden concurrenten zoals de Toyota Agya meer veiligheidstechnologie. Maar ja, die kosten ook meer. Wie een Kwid koopt, weet dat hij het zonder elektronische hulpjes moet stellen.

Het officiële verbruik van de 1.0-motor is 4,3 l/100 km, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van rond de 100 g/km. Dat is uitstekend – beter dan 89% van de concurrentie. In de praktijk zul je met de Kwid waarschijnlijk niet veel boven de 5 liter uitkomen, zelfs niet bij sportief rijden. De 0.8-liter is nog zuiniger, maar dan moet je echt heel veel geduld hebben.

De Kwid is een van de goedkoopste auto's in zijn klasse, zowel in aanschaf als in onderhoud. Het eenvoudige techniek bevat weinig dat kapot kan, en banden zijn klein en goedkoop. De wegenbelasting is laag vanwege het lage gewicht, en de verzekering is voor een auto met 68 pk ook voordelig. Al met al is de Kwid een van de meest voordelige manieren om mobiel te zijn – maar je betaalt het verschil in comfort en veiligheid.