Megane E-Tech: geen sportauto, maar een bijzonder evenwichtige EV

De Megane E-Tech is met 4,2 meter lengte een compacte verschijning, maar oogt toch een stuk stoerder dan zijn formaat doet vermoeden. De hoge gordellijn, de scherpe lichtsignatuur en de aflopende daklijn geven hem een bijna coupé-achtige uitstraling. Het is geen design dat schreeuwt om aandacht, maar het staat wel stevig in de schoenen.

Binnenin valt direct het verticale infotainmentscherm op, dat een beetje aan een tablet doet denken. De materialen zijn voor dit prijssegment prima, maar niet uitzonderlijk. Het geheel oogt modern en opgeruimd, al hadden we iets meer flair verwacht van een auto die zich als 'E-Tech' profileert.

Op basis van de cijfers – 218 pk en een gewicht dat rond de 1,6 ton ligt – heeft de Megane E-Tech een vermogen-gewichtsverhouding die hem in de middenmoot plaatst. De acceleratie van 7,4 seconden naar 100 km/u is ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar je zult er geen straatracers mee verschalken. De besturing is licht en direct, maar niet zo communicatief als in een Cupra Born.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, en op de snelweg is de auto stabiel en rustig. In de stad voelt hij wendbaar aan dankzij de compacte afmetingen. De remmen zijn goed doseerbaar, al is de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen soms voelbaar. Het is geen auto die je uitdaagt, maar wel een die je vertrouwen geeft.

De Megane E-Tech is er in twee elektrische varianten: een instapversie met 130 pk en een krachtigere met 218 pk. De 130 pk-versie is vooral geschikt voor stadsverkeer en korte ritten, maar op de snelweg moet je geduld hebben. De 218 pk-versie, die wij als referentie gebruiken, is met zijn 7,4 seconden naar 100 km/u een stuk vlotter en voelt ook op de Duitse Autobahn niet onderbemand.

De elektromotor levert zijn vermogen soepel af, zonder de typische 'EV-schok' die sommige concurrenten hebben. De acceleratie is lineair en voorspelbaar, wat past bij het comfortabele karakter van de auto. Er is maar één versnellingsbak – een vaste overbrenging – zoals bij vrijwel elke EV, en dat werkt prima. Het vermogen is beter dan 36% van de concurrentie, wat betekent dat hij niet voorop loopt, maar ook niet achterblijft.

De stoelen voorin zijn stevig maar niet hard, en bieden voldoende zijdelingse steun voor een auto die niet echt sportief is. Ze zijn elektrisch verstelbaar in de hogere uitvoeringen, maar handmatig bedienbaar in de basisversies. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een comfortabel rijgedrag op lange ritten, maar bij hogere snelheden kan de auto wat gaan deinen.

De geluidsisolatie is goed voor dit segment; windgeruis is pas boven de 130 km/u merkbaar. In de stad is de auto stil en aangenaam, mede dankzij de elektrische aandrijving. De achterbank is echter minder comfortabel: door de aflopende daklijn is de hoofdruimte beperkt, en de zitpositie is vrij recht. Voor volwassenen op lange ritten is dat geen feest, maar voor kinderen of korte ritjes is het prima.

Het interieur van de Megane E-Tech is strak en overzichtelijk, met een horizontale lijn die het dashboard optisch verbreedt. De materialen zijn grotendeels zacht en voelen degelijk aan, maar er liggen ook wat harde plastics op plaatsen die je niet vaak aanraakt. De afwerking is netjes, met gelijkmatige kieren en stevig gemonteerde panelen.

Het infotainmentsysteem draait op Google Automotive, wat betekent dat je toegang hebt tot Google Maps en de app-store van Google. Het 12-inch verticale scherm reageert meestal vlot, maar kan soms haperen bij het opstarten. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks – zelfs het volume is een touch-slider, wat tijdens het rijden niet ideaal is. Gelukkig zijn de belangrijkste functies via stuurwielknoppen te bedienen.

Met een lengte van 4,2 meter is de Megane E-Tech makkelijk te parkeren in de stad. De achteruitrijcamera is standaard en het zicht naar achteren is redelijk, al wordt het zicht belemmerd door de dikke C-stijlen. De kofferbak biedt 440 liter, wat minder is dan de Škoda Enyaq (585 liter), maar genoeg voor een gezin met twee kinderen.

De achterbank is krap voor drie volwassenen; de middelste zitplaats is vooral een noodoplossing. De deuropeningen zijn groot genoeg voor kinderstoelen, maar het instappen achterin vereist wat bukken door de aflopende daklijn. Praktische opbergruimtes zijn er voldoende, met een grote opbergruimte onder de middenarmsteun en een handschoenenkastje dat niet al te klein is.

De Megane E-Tech is een van de eerste auto's die standaard is uitgerust met Google Automotive. Dat betekent dat je Google Maps als navigatie hebt, met live verkeersinformatie, en toegang tot apps zoals Spotify en YouTube. Het werkt intuïtief, maar het is wel wennen dat je geen Apple CarPlay draadloos kunt gebruiken – dat kan alleen via een kabel.

De rijassistentiesystemen zijn compleet: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning zijn aanwezig. Ze werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent kan soms te actief ingrijpen, vooral op smalle wegen. De dodehoekassistent is een aanrader, want de dikke C-stijlen maken het zicht bij het wisselen van rijstrook lastig.

De Megane E-Tech is alleen als EV leverbaar, en het officiële verbruik ligt rond de 16-17 kWh/100 km, afhankelijk van de uitvoering. Dat is prima voor dit segment, maar niet uitzonderlijk – de Cupra Born doet het iets beter. De actieradius is niet opgegeven, maar op basis van de batterijcapaciteit (die we niet exact hebben) kun je rekenen op een praktisch bereik van rond de 350-400 kilometer.

De vanafprijs van €38.500 (in België) is concurrerend, maar je moet voor de 218 pk-versie waarschijnlijk wat meer neertellen. De onderhoudskosten zijn laag omdat er geen olie, filters of distributieriemen zijn, maar de banden kunnen sneller slijten door het hoge koppel. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat fiscaal voordelig is in België, maar de wegenbelasting kan in andere landen hoger uitvallen.