Megane RS: de laatste echte hot hatch van Renault, met een prijskaartje dat je doet nadenken

De Renault Megane RS ziet er op papier al agressief uit, en de Trophy-uitvoering met haar 300 pk en 420 Nm belooft niet minder. De carrosserie is met 4371 mm lekker compact, maar de 1875 mm breedte zorgt voor een gespierde houding. Het is een auto die duidelijk geen compromis wil zijn, en dat zie je aan de grote luchtinlaten en de diffuser-achtige achterbumper.

Het interieur laat in eerste instantie een gemengd gevoel achter. De basis is die van de gewone Megane, wat betekent dat je bekende Renault-onderdelen tegenkomt. Maar de RS-specifieke details, zoals de sportstoelen en het RS-stuur met de rode markering, geven het geheel net dat beetje extra. Het is niet overdreven luxueus, maar het oogt wel doelgericht.

Met 300 pk en 420 Nm op de voorwielen is de Megane RS Trophy een auto die respect afdwingt. De specificaties suggereren dat je voorzichtig moet zijn met het gaspedaal in de eerste drie versnellingen, maar Renault heeft de afgelopen jaren bewezen dat ze de kunst van het voorwielaangedreven beheersen. De ophanging met vierwielsturing (4Control) is een van de geheimen achter het scherpe bochtengedrag.

Op basis van de cijfers – 5,9 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 254 km/u – voelt dit vermoedelijk als een raket die je constant scherp houdt. De besturing is waarschijnlijk direct en communicatief, maar het comfort zal eronder lijden. In de stad zal de harde vering je tanden laten rammelen, maar op een bochtig circuit komt de auto tot leven. De remmen zijn krachtig genoeg, maar na een paar rondes kun je fading verwachten, gezien het gewicht van 1.407 kg.

De Trophy-uitvoering heeft een mechanisch sperdifferentieel aan de voorkant, wat de tractie bij het accelereren moet verbeteren. Toch blijft het een uitdaging om al die kracht op de weg te krijgen, vooral in de regen. Het is een auto die je volledige aandacht vraagt, maar dat is precies wat een hot hatch zou moeten doen.

De 1.8-liter turbomotor is het hart van de Megane RS. In de Trophy-uitvoering levert hij 300 pk en 420 Nm, wat hem in het gezelschap brengt van auto's zoals de Cupra Ateca en de Mini Cooper. De koppelcurve is vermoedelijk breed, waardoor je al vanaf lage toeren een stevige duw in de rug krijgt. Het verbruik van 7,2 l/100 km is niet slecht voor dit vermogen, maar het is ook niet indrukwekkend: slechts 32% van de concurrenten doet het beter.

De zesversnellingsbak is er in twee smaken: een handgeschakelde en een DCT-automaat met dubbele koppeling. De DCT is waarschijnlijk de snelste keuze voor een sprintje naar 100 km/u, maar de handbak geeft je meer controle en betrokkenheid. De Trophy is alleen leverbaar met de automaat in de geteste uitvoering, maar er is ook een 6MT-variant voor de puristen. De acceleratie van 5,9 seconden is respectabel, maar niet baanbrekend – 76% van de concurrenten is langzamer, maar de snelste zijn nog sneller.

De topsnelheid van 254 km/u is indrukwekkend en plaatst de Megane RS in de top 10% van zijn klasse. Toch is dat niet waar je deze auto voor koopt. Het gaat om de manier waarop de motor reageert, de geluiden die hij produceert en de kick die je krijgt als je het gaspedaal intrapt. Op basis van de specificaties verwacht ik een explosief maar lineair vermogen, typisch voor een moderne turbomotor.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een Megane RS, en de cijfers bevestigen dat. Met een leeggewicht van 1.407 kg is hij niet extreem licht, maar de ophanging is afgesteld op prestaties, niet op comfort. De vering is vermoedelijk hard, vooral in de Trophy-uitvoering met zijn grotere wielen en strakkere demping. Op een lange rit over de snelweg zul je elke voeg in het asfalt voelen.

De stoelen zijn wel een pluspunt: ze bieden veel steun en zijn waarschijnlijk comfortabel voor lange ritten, ondanks hun sportieve karakter. De geluidsisolatie is niet de beste in zijn klasse – je hoort veel bandengeruis en windgeruis bij hoge snelheden. Maar dat is de prijs die je betaalt voor een auto die is gebouwd om te presteren.

In de stad is de Megane RS minder op zijn gemak. De harde vering en de scherpe besturing maken dat je elke oneffenheid voelt, en het hoge koppel vraagt om een delicate voet in het verkeer. Toch is het niet onmogelijk om dagelijks te gebruiken, zolang je maar niet verwacht dat het een comfortabele cruiser is.

Het interieur van de Megane RS is functioneel, maar niet bijzonder luxueus. Je krijgt veel harde plastics en een ontwerp dat al wat jaren meegaat. Dat is jammer voor een auto die in deze prijsklasse zit. De sportstoelen zijn echter fantastisch: ze zijn stevig, bieden veel steun en zien er goed uit met hun RS-logo's.

De ergonomie is redelijk, maar er zijn wat rare keuzes. Het infotainmentsysteem is niet het meest intuïtieve, en de bediening van de klimaatregeling via het scherm is niet ideaal tijdens het rijden. Toch zijn er ook slimme details, zoals de RS Drive Mode-knop op het stuur waarmee je snel kunt schakelen tussen verschillende rijmodi.

De afwerking is wisselend. Sommige knoppen voelen stevig aan, andere wat goedkoop. Voor een auto die oorspronkelijk rond de € 40.000 kostte, had ik meer verwacht. Maar als je het interieur ziet als een hulpmiddel voor het rijden, dan voldoet het prima. Het belangrijkste is dat alles binnen handbereik ligt en dat je je kunt concentreren op de weg.

De Megane RS is een compacte auto, maar dat betekent niet dat hij onpraktisch is. De achterbank is krap voor volwassenen, maar kinderen of kleine passagiers kunnen er prima zitten. De kofferbak is met 384 liter redelijk ruim voor een hot hatch, en je kunt de achterbank neerklappen voor meer ruimte.

Het instappen is niet ideaal vanwege de lage zitpositie en de brede dorpels, maar dat is normaal voor een sportieve auto. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wat beperkt vanwege de dikke C-stijlen en het kleine achterraam. Parkeren wordt geholpen door parkeersensoren, maar een camera is niet standaard, wat jammer is.

Met een breedte van 1.875 mm is de Megane RS een brede auto, wat op smalle Nederlandse wegen of in parkeergarages lastig kan zijn. Maar op de snelweg is hij stabiel en voelt hij zeker aan. De vierwielsturing helpt bij het manoeuvreren in de stad, waardoor de draaicirkel kleiner lijkt dan je zou verwachten.

De Megane RS is uitgerust met het R-Link 2-infotainmentsysteem, dat al wat ouder is. Het werkt redelijk, maar het is niet zo snel of intuïtief als de systemen van nieuwere concurrenten. Wel zijn er veel functies, zoals navigatie, media en connectiviteit, maar de interface is soms onlogisch.

Rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, maar ze werken niet altijd soepel. De adaptieve cruisecontrol reageert soms abrupt, en de rijbaanassistent kan te veel ingrijpen. Het is beter om deze systemen uit te schakelen en zelf te rijden, wat toch het leukste is aan deze auto.

Een opvallende feature is de RS Monitor, waarmee je allerlei prestatiedata kunt bekijken, zoals G-krachten, turbodruk en rondetijden. Dat is een leuke gadget voor op het circuit, maar in het dagelijks gebruik zul je het weinig gebruiken. Het grote aantal rijmodi (Comfort, Sport, Race, etc.) is ook aanwezig, maar het verschil is soms subtiel.

Het officiële verbruik van de Megane RS Trophy is 7,2 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 13,9. Dat is niet slecht voor een auto met 300 pk, maar het is ook niet zuinig: slechts 32% van de concurrenten doet het beter. In de praktijk zul je waarschijnlijk hoger uitkomen, vooral als je het vermogen benut.

De CO2-uitstoot is niet vermeld, maar op basis van het verbruik kun je een waarde rond de 165 g/km verwachten. Dat betekent een behoorlijke bijtelling voor zakelijke rijders, hoewel dat voor een sportauto minder relevant is. De wegenbelasting is ook niet mals, gezien het gewicht en de uitstoot.

De prijs van de Megane RS is hoog, zeker in Trophy-uitvoering. Hij concurreert met auto's zoals de Cupra Ateca en Jaguar E-Pace, die vaak meer ruimte en een beter imago bieden. Onderhoudskosten zijn vergelijkbaar met andere hot hatches, maar banden en remmen zullen sneller slijten als je hard rijdt. De betrouwbaarheid van Renault is gemiddeld, maar de RS-modellen hebben een goede reputatie onder liefhebbers.