Renault Scenic E-Tech: gezins-EV die vooral wil overtuigen met praktische zin

De Renault Scenic E-Tech ziet er verrassend volwassen uit. Met een lengte van 4,47 meter is hij niet overdreven groot, maar door de hoge neus en de strakke lijnen oogt hij toch als een echte SUV. De moderne lichtsignatuur en de verborgen portiergrepen geven hem een eigentijdse uitstraling, al hadden we die grepen liever gewoon als greep gezien.

Binnenin valt vooral de ruimte op. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen degelijk aan, maar niet bijzonder luxueus. De grote panoramadak (optioneel) laat veel licht binnen, wat het interieur een luchtig gevoel geeft. Een eerste indruk die vooral 'praktisch' ademt, en dat is geen slechte zaak voor een gezinsauto.

De besturing is licht en precies, maar biedt weinig feedback. Dat is niet ongebruikelijk in dit segment, maar de Scenic voelt daardoor meer als een comfortcruiser dan als een rijdersauto. Het onderstel is afgestemd op comfort: oneffenheden worden netjes weggefilterd, en op de snelweg blijft de auto stabiel en rustig.

Met 170 pk en 280 Nm koppel is de acceleratie voldoende voor dagelijks gebruik, maar je zult geen sportieve pret beleven. De auto reageert vlot op het gaspedaal, maar na 100 km/u neemt het enthousiasme af. In de stad en op provinciale wegen voelt hij echter levendig genoeg. Het eenpedaal-rijden is goed afgesteld, al moet je even wennen aan de regeneratieve remwerking.

De Scenic E-Tech is er in twee elektrische varianten: een 170 pk-versie met een 60 kWh-batterij en een 220 pk-versie met een 87 kWh-batterij. De geteste 170 pk-versie is de toegankelijkste keuze, maar met een koppel van 280 Nm voelt hij niet traag aan in het stadsverkeer. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal rond de 9 seconden liggen, al is dat cijfer niet officieel bevestigd.

Beide motoren zijn elektrisch, dus je hoeft geen keuze te maken tussen benzine, diesel of hybride. De 220 pk-versie is duidelijk vlotter, maar voor de meeste gezinnen is de 170 pk-versie ruim voldoende. De topsnelheid is begrensd op 150 km/u, wat prima is voor de Nederlandse en Belgische snelwegen, maar minder voor de Duitse Autobahn.

De aandrijflijn is verder soepel en stil, zoals je van een EV mag verwachten. De versnellingsbak is een automatische eentrapsbak, wat logisch is bij een elektromotor. Het vermogen ligt in de onderste helft van het segment, maar voor een gezinsauto is dat geen groot manco.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een gezinsauto. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een aangenaam rijcomfort op lange ritten. Op snelweg blijft het geluidsniveau laag, al is er bij hoge snelheden wel wat windgeruis rond de spiegels.

De tweede zitrij biedt veel beenruimte, zelfs voor volwassenen. Dat maakt de Scenic een uitstekende auto voor het hele gezin. De achterbank is ook verstelbaar in hoek, wat het comfort ten goede komt. Een aandachtspunt is dat de hoge instap voor ouderen of mensen met beperkte mobiliteit lastig kan zijn, maar dat geldt voor de meeste SUV's.

Het interieur is overzichtelijk en functioneel. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet bijzonder premium. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar harde plastics te vinden op minder zichtbare plaatsen. Het infotainmentsysteem met groot touchscreen reageert vlot, maar de menu-structuur is soms onlogisch.

Een opvallend detail is de enorme bergruimte in de deuren en de centrale armsteun. Het dashboard is opgeruimd en de fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig nog aanwezig. Toch zijn sommige functies alleen via het touchscreen te bedienen, wat tijdens het rijden afleidt. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar de weergave is wat druk.

De kofferbak heeft een inhoud van ongeveer 545 liter, wat ruim voldoende is voor een gezin. De laadruimte is praktisch gevormd en er is een dubbele bodem voor kleine spullen. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een vlakke laadvloer ontstaat.

Het instappen is makkelijk dankzij de grote portieren. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de grote zijramen. Parkeren wordt geholpen door de achteruitrijcamera, maar de hoge achterkant beperkt het zicht naar achteren. De draaicirkel is netjes, waardoor hij in de stad wendbaar aanvoelt ondanks zijn formaat.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Google Automotive, wat zorgt voor een vlotte werking en een goede integratie met Google Maps. Dat is een groot pluspunt, want je hebt altijd actuele navigatie en verkeersinformatie. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken ook naar behoren.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even subtiel. De adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de rijstrookassistent grijpt soms te nadrukkelijk in. Het head-up display is een fijne toevoeging, maar het is optioneel. De laadfunctie ondersteunt snelladen, al is de laadsnelheid niet de hoogste in zijn klasse.

Het officiële verbruik van de 170 pk-versie is 16,7 kWh/100 km, wat netjes is voor een auto van dit formaat. In de praktijk zal dat verbruik hoger liggen, vooral bij koud weer of op de snelweg. De actieradius van de 60 kWh-batterij is voldoende voor dagelijks gebruik, maar voor lange reizen is de 87 kWh-versie een betere keuze.

De prijs van de Scenic E-Tech is concurrerend in het segment, maar de duurdere uitvoeringen lopen snel op. De onderhoudskosten van een EV zijn over het algemeen lager dan die van een benzineauto, maar de banden slijten sneller door het hogere gewicht. De CO2-uitstoot is nul, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen.