Renault Talisman: de underdog die je moet respecteren

De Renault Talisman is een auto die je niet snel vergeet, maar ook niet direct herinnert. Zijn design is typisch Renault uit die periode: een grote grille, scherpe koplampen en een aflopende daklijn die hem een beetje coupé-achtig maakt. Het is niet lelijk, maar het mist de uitstraling van een Passat of een Mondeo. Hij staat er gewoon, als een brave huisvader die niet opvalt op het schoolplein.

De proporties zijn echter in orde: met een lengte van 4,85 meter is hij een echte D-segmenter, en dat zie je terug in de brede neus en de gestrekte flanken. Het interieur maakt een betere eerste indruk dan het exterieur. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot scherm in het midden en een opvallende verticale luchtuitlaat die het geheel een eigen gezicht geeft. Het is niet wereldschokkend, maar wel prettig en functioneel.

Op basis van de cijfers lijkt de Talisman vooral gemaakt voor mensen die geen aandacht willen, maar wel kwaliteit verwachten. Hij is niet opvallend, maar dat is misschien juist zijn kracht: hij schreeuwt niet, hij fluistert.

De Talisman is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar hij beloont je wel als je rustig aan doet. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, met een vering die hobbels vlak maakt zonder dat hij week aanvoelt. Op basis van de specificaties vermoed ik dat de 4CONTROL-variant met vierwielsturing het meest interessant is, maar zelfs zonder dat systeem belooft de besturing nauwkeurig te zijn, al is het niet zo communicatief als in een Ford Mondeo.

De 200 pk sterke 1.6 TCe is geen racemonster, maar met 260 Nm en een gewicht van 1.430 kg voelt hij vermoedelijk vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De 7-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, maar reageert soms traag op kick-down. In de stad is de auto groot, maar met een brede draaicirkel die dankzij de voorwielaandrijving niet al te slecht is. Op de snelweg is hij stabiel en stil, precies wat je wilt voor lange ritten.

De remmen zijn waarschijnlijk sterk genoeg, maar het gebrek aan feedback in het pedaal kan je het gevoel geven dat je meer moet trappen dan nodig is. Het is geen auto die je 's avonds laat nog even gaat rijden voor het plezier, maar hij doet wat hij moet doen: veilig en comfortabel van A naar B komen.

De Talisman biedt een breed scala aan motoren, van de zuinige 1.5 dCi met 110 pk tot de pittige 1.8 TCe met 225 pk. De diesels zijn duidelijk de meest efficiënte keuze, met een verbruik van 3,6 tot 4,4 l/100 km. De 1.6 TCe 200 pk die wij als representatief beschouwen, is een goede middenmoter: hij sprint in 7,6 seconden naar 100 km/u, wat niet indrukwekkend is maar ook niet traag. De topsnelheid van 237 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn, maar op de Nederlandse snelweg zul je hem nooit gebruiken.

De benzinemotoren zijn over het algemeen soepel, maar ze hebben wel een turbo die je moet laten meewerken. Onder de 2.000 toeren gebeurt er niet veel, maar daarboven trekt hij vlot door. De 7-traps automaat is de enige optie bij deze motor, en dat is jammer voor wie handgeschakeld wil. De dieselversies zijn zuiniger, maar ze maken meer lawaai, vooral bij koude start.

Als je de cijfers vergelijkt met de concurrentie, dan is de Talisman niet de snelste, maar hij is ook niet de langzaamste. Hij zit in de middenmoot, met een acceleratie die beter is dan 40% van de concurrentie en een topsnelheid die beter is dan 58%. Dat is prima, maar het maakt hem niet tot een sportieveling.

De 1.8 TCe met 225 pk is de enige die echt sportief is, maar die is alleen leverbaar met een automaat en verbruikt waarschijnlijk meer dan de 5,6 l/100 km die de 200 pk-versie opgeeft. Voor de meeste kopers is de 200 pk-versie de beste keuze: voldoende prestaties en nog redelijk zuinig.

Comfort is het speerpunt van de Talisman. De stoelen zijn breed en zacht, maar bieden wel voldoende steun voor lange ritten. De vering is afgestemd op comfort, en op basis van de specificaties vermoed ik dat hij oneffenheden goed absorbeert, zonder dat hij overhelt in bochten. De geluidsisolatie is goed, al hoor je bij hogere snelheden wat windgeruis rond de spiegels.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap vanwege de transmissietunnel. De stoelen zijn echter niet verstelbaar, wat jammer is voor een auto in dit segment. De klimaatregeling is standaard, en dat is fijn, maar het systeem is soms traag in het reageren op temperatuurveranderingen.

Op lange ritten is de Talisman vermoedelijk een van de betere keuzes in zijn klasse. Hij is niet zo stil als een Mercedes, maar hij is comfortabeler dan een Kia ProCeed. Het is een auto die je moeiteloos van Amsterdam naar Marseille brengt, zonder dat je rug protesteert.

Het interieur van de Talisman is een mengelmoes van stijlen: het dashboard is overzichtelijk, maar de materialen zijn niet overal even premium. Je vindt zachte kunststoffen op de bovenkant, maar harde plastics op de deurpanelen. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder. Het centrale scherm is groot (7 tot 8,7 inch, afhankelijk van de uitvoering) en reageert redelijk snel, maar de menu-structuur is soms verwarrend.

Een opvallend detail is de verticale luchtuitlaat aan de passagierszijde, die het interieur een eigen karakter geeft. De bediening van de ventilatie is echter digitaal, wat betekent dat je door het scherm moet bladeren om de temperatuur te wijzigen. Dat is niet ideaal tijdens het rijden. Fysieke knoppen zijn er wel voor de radio en de cruise control, maar die zijn klein en liggen niet altijd even logisch.

De stoelen zijn bekleed met stof of leder, maar de standaardstof voelt goed aan. De elektrische stoelverstelling is een optie, net als een massagefunctie, die overbodig is maar wel lekker. Over het geheel genomen is het interieur functioneel, maar het mist de flair van een DS 5 of de degelijkheid van een Passat.

Met een kofferbak van 515 liter is de Talisman een van de ruimere auto's in zijn klasse, beter dan 67% van de concurrentie. De opening is breed, maar de laaddrempel is vrij hoog. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, maar dan ontstaat er geen vlakke laadvloer. Dat is jammer, want het beperkt de bruikbaarheid voor het vervoeren van grotere spullen.

De auto is 4,85 meter lang, wat hem in de stad een beetje onhandig maakt. Parkeren is niet eenvoudig, ook al heeft hij parkeersensoren en een achteruitrijcamera. De achteruitrijcamera is echter van matige kwaliteit, met een korrelig beeld. De zichtbaarheid naar achteren is matig vanwege de dikke C-stijlen, dus je moet vertrouwen op de spiegels.

De instap is gemakkelijk voor- en achterin, en de deuren openen wijd. Het instappen wordt vergemakkelijkt door de hoge daklijn, maar de achterbank is niet zo hoog als in een SUV. Voor een gezin is de Talisman praktisch, maar er zijn ruimere auto's, zoals de SEAT Tarraco, die ook hoger zit.

De Talisman was bij zijn lancering in 2016 voorzien van moderne technologie, maar inmiddels is die verouderd. Het R-Link 2-systeem is traag en de navigatie is niet altijd logisch. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar alleen op hogere uitvoeringen. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruise control en rijbaanassistent, werken naar behoren, maar ze zijn niet zo verfijnd als in een Passat.

Een opvallend kenmerk is de 4CONTROL-vierwielsturing, die de auto wendbaarder maakt in de stad. Het is een systeem dat je niet vaak ziet in dit segment, en het werkt naar verwachting goed, al is het alleen beschikbaar op de 225 pk-versie. Verder heeft de Talisman een head-up display, maar dat is klein en projecteert niet veel informatie.

De handgeschakelde versies hebben een start/stop-systeem dat soepel werkt, maar de automaat heeft soms moeite met het herstarten van de motor. De connected services zijn beperkt, en Renault's app is niet de beste. Voor een tweedehands auto is dit niet kritisch, maar het is goed om te weten dat je niet de nieuwste snufjes krijgt.

De 1.6 TCe 200 pk heeft een officieel verbruik van 5,6 l/100 km, wat beter is dan 79% van de concurrentie. Dat is indrukwekkend voor een benzinemotor van 200 pk. De CO2-uitstoot van 127 g/km is ook netjes. In de praktijk zul je met dit verbruik waarschijnlijk hoger uitkomen, maar nog steeds redelijk voor dit formaat auto.

De diesels zijn nog zuiniger, met een verbruik van 3,6 tot 4,4 l/100 km. Die zijn vooral interessant voor wie veel kilometers maakt. Maar de aanschafprijs van een diesel is hoger, en de wegenbelasting is ook hoger. Voor de meeste Nederlandse rijders is de benzineversie waarschijnlijk de betere keuze.

De Talisman is niet duur in onderhoud, maar ook niet goedkoop. De banden zijn standaard, en de remmen zijn niet bijzonder duur. De vanafprijs van € 35.235 is redelijk, maar inmiddels is de auto alleen tweedehands verkrijgbaar. De afschrijving is echter hoog, dus je kunt een goede deal krijgen. Let wel op de betrouwbaarheid: Renault heeft geen geweldige reputatie, maar de Talisman is niet slechter dan gemiddeld.