Renault Twingo (2011-2014): lichtgewicht met een zuinig hart, maar kofferruimte is een grap

De Renault Twingo uit 2011 is geen auto die je om zijn looks koopt. Het design is vriendelijk en compact, met een hoge daklijn die vooral ruimte belooft. Aan de buitenkant zie je de typische Franse eigenwijsheid in de koplampen en de aflopende achterkant, maar het geheel komt niet echt bijzonder over. Het is meer een functionele stadsauto dan een stijlicoon.

Toch heeft de Twingo een zekere charme, vooral in de hogere uitvoeringen met lichtmetalen velgen en een vrolijke kleur. De proporties zijn kort en hoog, wat goed is voor de wendbaarheid in de stad maar minder voor de aerodynamica. Op de specificaties afgaand is het een auto die je niet snel omkijkt, maar die wel degelijk een doel dient.

Met een leeggewicht van slechts 955 kg is de Twingo een van de lichtste auto's in zijn klasse uit die periode. Dat merk je direct in de stad: de besturing is licht en het kleine formaat maakt parkeren een eitje. De 102 pk sterke TCe-motor is voor deze auto ruim voldoende, al moet je het toerental hoog houden om vooruit te komen. De acceleratie van 0-100 km/u in 9,8 seconden is niet indrukwekkend, maar voor een stadsauto is het prima.

Op de snelweg voelt de Twingo minder op zijn gemak. De hoge carrosserie en korte wielbasis maken hem gevoelig voor zijwind, en het weggedrag is bij hogere snelheden wat onrustig. De remmen zijn voldoende voor het gewicht, maar de ophanging is aan de zachte kant, wat in bochten resulteert in wat overhellen. Het is een auto die je het liefst onder de 100 km/u houdt, waar hij zich duidelijk prettiger voelt.

De Twingo is leverbaar met drie benzinemotoren en twee dieselmotoren, allemaal voorzien van een handmatige vijfbak. De instap is de 1.2-liter met 75 pk, die zuinig is maar niet snel. De 1.2 eCO-versie is nog zuiniger met een verbruik van 4,5 l/100 km, maar dat gaat ten koste van nog minder vermogen. De 1.2 TCe is de beste keuze voor wie wat meer pit wil: 102 pk en 155 Nm koppel, goed voor een 0-100-tijd van 9,8 seconden en een topsnelheid van 188 km/u.

De dieselversies zijn interessant voor wie veel kilometers maakt. De 1.5 dCi met 86 pk is de krachtigste diesel en verbruikt slechts 3,4 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 90 g/km. Dat is uitstekend voor een auto uit die tijd. De Gordini-uitvoering is een speciaal model met iets hoger verbruik, maar verder identiek. Voor de meeste kopers is de TCe echter de meest gebalanceerde keuze, omdat hij voldoende vermogen biedt zonder al te dorstig te zijn.

De stoelen van de Twingo zijn eenvoudig maar redelijk comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een stadsauto. De vering is aan de zachte kant, wat in de stad zorgt voor een redelijk comfortabel rijgedrag over hobbelige wegen, maar op de snelweg kan de auto wat deinen. Het geluidsniveau is bij lagere snelheden acceptabel, maar bij hogere snelheden wordt het lawaai van de motor en de wind duidelijk hoorbaar.

Voor lange ritten is de Twingo niet de eerste keuze, maar voor dagelijks woon-werkverkeer en boodschappen is het prima. De korte wielbasis zorgt ervoor dat je elke hobbel voelt, maar het lage gewicht compenseert dat deels. Het is geen auto die je voor een roadtrip van 1000 kilometer zou kiezen, maar voor een uurtje snelweg is het te doen.

Het interieur van de Twingo is functioneel en sober, met harde kunststoffen die bij dit prijspunt horen. De materialen zijn niet premium, maar ze voelen degelijk genoeg aan. Het dashboard is overzichtelijk, met duidelijke instrumenten en eenvoudige bedieningselementen. De afwerking is redelijk voor een auto uit deze periode, al zijn er hier en daar wat kieren te vinden.

Een opvallend detail is de hoge zitpositie, die zorgt voor een goed overzicht in de stad. De stuurkolom is in hoogte verstelbaar, maar niet in diepte, wat voor langere bestuurders een probleem kan zijn. Het infotainmentsysteem is basic: een radio met een aux-ingang, maar geen moderne connectiviteit. Voor wie niet veel eisen stelt, is het prima, maar het is duidelijk een auto uit het begin van de jaren 2010.

De Twingo is een echte stadsauto, en dat zie je terug in de praktische eigenschappen. Met een lengte van 3,68 meter is hij makkelijk te parkeren, en de hoge daklijn zorgt voor een ruim gevoel voorin. De achterbank is echter krap voor volwassenen, en de kofferruimte van 229 liter is een van de kleinste in zijn klasse. In de benchmark scoort de Twingo slechter dan 93% van zijn concurrenten op kofferruimte.

De achterbank is neerklapbaar, waardoor er meer ruimte ontstaat, maar het laadvlak is dan niet volledig vlak. Het instappen achterin is lastig door de kleine portieren, en de achterste passagiers hebben weinig beenruimte. Voor een stel zonder kinderen is dit geen probleem, maar voor een gezin is de Twingo te klein. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de grote ramen.

De Twingo uit deze periode is niet uitgerust met moderne rijhulpsystemen zoals adaptive cruise control of lane assist. Wat je wel krijgt, is een basis-ESP en airbags, die in die tijd standaard waren. Het infotainment is beperkt tot een radio met cd-speler en een aux-ingang, en er is geen navigatie of smartphone-integratie. Voor wie moderne technologie verwacht, is dit een tegenvaller.

Toch is er één slim detail: de eCO-versie heeft een start-stopsysteem dat het brandstofverbruik in de stad vermindert. Verder is de technologie vooral gericht op eenvoud en betrouwbaarheid, wat voor sommige kopers juist een voordeel is. Er zijn minder elektronische systemen die kunnen falen, en dat is voor een oudere auto een pluspunt.

De TCe-versie die wij als representatief beschouwen, verbruikt volgens de specificaties 5,7 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 130 g/km. In de praktijk zal dat vermoedelijk iets hoger liggen, maar het is nog steeds netjes voor een benzinemotor uit die tijd. De eCO-versie is met 4,5 l/100 km nog zuiniger, maar dan moet je het doen met 75 pk. De dieselversies zijn het zuinigst met 3,4 l/100 km, maar de hogere aanschafprijs en het duurdere onderhoud maken ze alleen aantrekkelijk voor veelrijders.

De vanafprijs van € 8.840 is laag, maar dat is voor een basisuitvoering met de 1.2-motor. Een goed uitgeruste TCe zal al snel richting de € 11.000 gaan. Onderhoudskosten zijn over het algemeen redelijk, maar let op de distributieriem die tijdig vervangen moet worden. De Twingo scoort in de benchmark uitstekend op gewicht en verbruik, maar minder op kofferruimte en prestaties. Al met al is het een goedkope auto in gebruik, maar de beperkte ruimte kan een dealbreaker zijn.