De Renault Twizy: een stadsgadget die je liefde of haat, maar nooit onverschillig laat

De Renault Twizy ziet eruit als een studieobject dat per ongeluk in productie is gegaan. Met een lengte van 2319 mm is het een van de kortste voertuigen op de weg, maar met een breedte van 1910 mm inclusief spiegels is het breder dan een Ford Fiesta. Die verhoudingen zijn op zijn zachtst gezegd bijzonder, maar geven de Twizy wel een onmiskenbare aanwezigheid. Het is geen mooie auto, maar wel een die je blik vasthoudt, of je nu wilt of niet. Het ontbreken van echte deuren (optionele zijschermen) benadrukt dat dit geen gewone auto is. Het is een statement, een antwoord op de vraag: hoe minimaal kan mobiliteit zijn?

Met 450 kg leeggewicht is de Twizy een lichtgewicht, en dat merk je in theorie overal. De achterwielaandrijving en het lage zwaartepunt (de accu ligt laag) suggereren een speels weggedrag, maar met 17 pk en een topsnelheid van 80 km/u is het geen sportwagen. De besturing is direct, maar de smalle banden en het korte wielbasis maken het waarschijnlijk een nerveus geheel op oneffen wegen. In de stad is de Twizy onverslaanbaar: je kunt overal parkeren en door smalle straatjes glippen. Op de snelweg is het ronduit gevaarlijk, want je kunt niet sneller dan 80 km/u, en dat is op een Nederlandse snelweg vragen om problemen. De remmen zijn waarschijnlijk voldoende, maar het gebrek aan ABS of airbags is een serieus aandachtspunt.

De Twizy is er in twee smaken: de Urban 45 met 5 pk en een topsnelheid van 45 km/u (voor brommobielrijders) en de Urban 80 met 17 pk en een topsnelheid van 80 km/u. De Urban 80 is de enige die enigszins mee kan komen in het stadsverkeer, maar met 0% van vergelijkbare auto's die minder vermogen hebben, is het duidelijk dat dit geen prestaties zijn om over naar huis te schrijven. Het koppel van 57 Nm is direct beschikbaar, zoals bij elke elektromotor, wat de acceleratie vanuit stilstand waarschijnlijk vlot genoeg maakt voor de stad. Maar op doorgaande wegen zul je constant met het gaspedaal vloeren om de snelheid vast te houden. De keuze tussen de twee versies is simpel: wil je een brommobiel, neem de 45, anders de 80. Maar verwacht geen wonderen.

Comfort is niet het doel van de Twizy. De stoelen zijn dun en rechtop, en de vering is waarschijnlijk afgestemd op stadsgebruik, wat betekent dat je elk putje in de weg voelt. Het ontbreken van deuren betekent dat je bij regen of kou gewoon nat en koud wordt, tenzij je de optionele zijschermen en een regenpak aanschaft. Het geluidsniveau is laag (elektrisch), maar windgeruis is onvermijdelijk. Voor korte ritten in de stad is het te doen, maar een lange rit van meer dan een uur is een straf. De Twizy is een functioneel object, geen plek om te vertoeven.

Het interieur is minimalistisch tot op het bot. Er is een stuur, een digitaal instrumentenpaneel, en dat is het zo'n beetje. Er is geen radio, geen airconditioning, geen centrale vergrendeling. De materialen zijn hard plastic, maar dat is logisch gezien de prijs en het concept. De zitpositie is hoog, wat een goed uitzicht geeft, maar de passagier zit achter je in een tandemopstelling, wat een beetje vreemd is. Er is wat opbergruimte onder de stoel en een klein dashboardvakje, maar verwacht geen fratsen. De Twizy is kaal, maar wel eerlijk: het belooft niet meer dan het is.

Praktisch is de Twizy vooral in de stad. Met een lengte van 2319 mm kun je dwars op een parkeerplaats staan, en de 181 liter kofferruimte achter de stoelen is genoeg voor een paar boodschappentassen. Het instappen is een acrobatische oefening, want je moet over de brede dorpel stappen, en de deuren (als je die hebt) zijn smal. Het zicht rondom is goed, maar de brede spiegels steken ver uit. Op de snelweg is de Twizy niet praktisch, want je bent een obstakel voor ander verkeer. Als tweede auto voor woon-werkverkeer in de stad is het een uitkomst, maar als enige auto is het een onmogelijkheid.

De Twizy is technologisch eenvoudig, maar wel elektrisch. De aandrijflijn is bewezen en eenvoudig, maar er zijn geen moderne rijhulpsystemen zoals ABS of airbags. Er is geen infotainment; je kunt je telefoon aan een houder bevestigen en een Bluetooth-speaker meenemen. Renault biedt wel een app voor connected diensten, maar dat is optioneel. De laadtijd via een normaal stopcontact is ongeveer 3,5 uur, wat prima is voor een stadsauto. Het grootste technologische hoogstandje is misschien wel dat je de Twizy kunt opladen met een verlengsnoer uit het raam, maar dat is meer een praktische oplossing dan een technologisch wonder.

De Twizy is elektrisch, dus verbruik is een kwestie van energieverbruik. Officiële cijfers zijn niet meegegeven, maar op basis van het gewicht en vermogen is het verbruik waarschijnlijk zeer laag, rond de 10 kWh per 100 km. De prijs is niet gespecificeerd, maar de Twizy is relatief goedkoop in aanschaf en onderhoud. Er zijn weinig bewegende delen, dus weinig dat kapot kan. Banden zijn klein en goedkoop. De accu is echter een zorgpunt: na verloop van tijd verliest hij capaciteit, en een vervangende accu is duur. De CO2-uitstoot is 0 g/km tijdens het rijden, maar de productie van elektriciteit is niet altijd groen. Al met al zijn de kosten laag, maar de beperkingen groot.