Renault ZOE: stads-EV die vooral buiten de stad verrast

De Renault ZOE is inmiddels een bekend gezicht op Nederlandse wegen, en dat is niet zonder reden. Het design is compact en vriendelijk, met een iets verhoogde neus die hem een bijna SUV-achtige uitstraling geeft, ook al is hij met 4,09 meter lengte gewoon een kleine hatchback. De brede C-vormige dagrijverlichting geeft hem een eigen gezicht, al begint het ontwerp inmiddels wat jaartjes te tellen. Aan de buitenkant valt vooral het verschil tussen de uitvoeringen op: de R110 en R135 zijn uiterlijk nauwelijks te onderscheiden, wat wel zo overzichtelijk is.

Op basis van de specificaties stuurt de ZOE vermoedelijk licht en wendbaar, dankzij het lage zwaartepunt van de accu in de vloer. Het leeggewicht van 1.502 kilo is voor een EV in deze klasse niet extreem, maar je voelt het wel bij het insturen. De besturing is niet overmatig communicatief, maar voor een stadsauto prima. De vering is comfortabel afgesteld, wat ten koste gaat van de sportiviteit in bochten – maar wie een ZOE koopt, zoekt waarschijnlijk geen circuitmonster. Op de snelweg is de topsnelheid van 140 km/u een duidelijke beperking; je rijdt constant op de limiet, wat vermoeiend kan zijn.

De ZOE is er in twee elektrische versies: de R110 met 109 pk en de R135 met 136 pk. Die laatste is de betere keuze, want met 245 Nm koppel en een acceleratie van 7,1 seconden naar 100 km/u voelt hij vlot genoeg voor het dagelijkse verkeer – zeker tot zo'n 80 km/u, waar elektrische motoren het sterkst zijn. Boven de 100 km/u zakt de trekkracht snel in, en de topsnelheid van 140 km/u is ronduit beperkt. Vergeleken met de concurrentie uit dezelfde periode zit de ZOE met 136 pk in de middenmoot: beter dan 19% van de vergelijkbare auto's, maar de topsnelheid is het laagste van het stel. De versnellingsbak is een simpele enkele versnelling, zoals bij vrijwel elke EV, en dat werkt prima.

De stoelen van de ZOE zijn verrassend comfortabel, met een goede zijdelingse steun die bij langere ritten prettig is. De vering is aan de zachte kant, wat oneffenheden in de stad aardig absorbeert, maar op de snelweg kan de auto wat deinen. De geluidsisolatie is redelijk – windgeruis wordt pas boven de 100 km/u echt merkbaar, en omdat de auto elektrisch is, hoor je vooral bandengeruis. Voor een auto die vooral in de stad en op regionale wegen zijn beste beentje voorzet, is het comfortniveau meer dan voldoende. Wie veel snelwegkilometers maakt, komt echter beter uit bij een model met een hogere topsnelheid en betere isolatie.

Het interieur van de ZOE is functioneel maar begint gedateerd te raken. De materialen zijn hard en voelen niet premium aan, al zit het in elkaar zoals je van Renault gewend bent: stevig genoeg voor dagelijks gebruik. Het dashboard heeft een verticaal geplaatst infotainmentscherm dat wat onhandig laag is geplaatst – je moet je blik van de weg halen om het te bedienen. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig aanwezig, wat fijn is. Een opvallend detail is de elektrische handrem die standaard is, en de versnellingspook die op een hendel achter het stuur zit – even wennen, maar werkt prima.

Met 388 liter kofferruimte zit de ZOE in de middenmoot van zijn klasse, beter dan 24% van de concurrentie. De achterbank is krap voor drie volwassenen, maar voor twee kinderen of een hond is het prima. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede portieren. Het zicht rondom is goed, met een hoge zitpositie die het overzicht in de stad vergroot. Parkeren is kinderspel dankzij de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren. Het ontbreken van een frunk is logisch bij een EV die op een platform met verbrandingsmotor is gebaseerd, maar het maakt de opbergruimte wel beperkt.

De ZOE is uitgerust met een infotainmentsysteem dat Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt, maar de reactiesnelheid is niet de snelste. Het systeem is duidelijk gebaseerd op oudere Renault-technologie, en dat merk je aan de grafische interface. Rijassistentie zoals adaptieve cruisecontrol is niet beschikbaar – je moet het doen met een gewone cruisecontrol. Dat is een gemis voor een auto die in 2019 is vernieuwd. De connected diensten via de app zijn aardig, maar niet baanbrekend. Het grootste technologische hoogtepunt is de laadsnelheid van 22 kW AC, waarmee je op een openbare laadpaal relatief snel weer vol zit – maar snelladen (DC) is niet mogelijk, wat de ZOE op lange ritten uitsluit.

De ZOE is een van de goedkoopste elektrische auto's op de markt, met een vanafprijs van € 28.240. Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht ligt het stroomverbruik vermoedelijk rond de 15-17 kWh per 100 km. De CO2-uitstoot is 0 gram, wat hem aantrekkelijk maakt voor de bijtelling. De onderhoudskosten zijn laag omdat er minder bewegende delen zijn dan bij een verbrandingsmotor. Het grootste kostenaspect is de batterij – al geeft Renault een huurcontract optie voor de accu, wat de aanschafprijs verlaagt maar maandelijkse kosten met zich meebrengt. Vergelijk dat met de Suzuki S-Cross die € 27.960 kost maar wel benzine verbruikt – de ZOE is alleen voordeliger als je voldoende kilometers maakt.