SEAT Mii 3 deurs: klein, licht en zuinig, maar vooral héél traag

De SEAT Mii is met 3,56 meter een van de kleinste auto's die je voor een habbekrats op de tweedehandsmarkt vindt. Zijn proporties zijn typisch stadsauto: kort, hoog en smal, met wielen die in de hoeken lijken te zitten. Het design is niet bepaald spannend, maar wel vriendelijk en tijdloos genoeg om er nu nog niet gênant uit te zien.

Je ziet direct dat dit een auto is die vooral op efficiëntie is ontworpen, niet op flair. De drie deurs-versie oogt wat sportiever dan de vijfdeurs, al is dat een illusie. Het interieur is eenvoudig en overzichtelijk, maar voelt door de hoge zit en het grote glasoppervlak ruimtelijk aan. Het is geen auto waar je verliefd op wordt, maar wel eentje die je omarmt door zijn eenvoud.

Op basis van de cijfers laat de Mii zich het best omschrijven als een auto die je niet uitdaagt, maar wel vertrouwen geeft. Met een gewicht van slechts 932 kg is hij extreem licht, wat merkbaar moet zijn in de besturing: die voelt vermoedelijk licht en direct, maar zeker niet sportief. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op bochtenwerk.

In de stad is dit een ideaal gereedschap. Het kleine formaat en de goede stuurbekrachtiging maken parkeren een fluitje van een cent. Op de snelweg wordt het een ander verhaal: met 75 pk en een topsnelheid van 171 km/u moet je alle tijd nemen om in te voegen. De auto zal stabiel aanvoelen, maar hard werken. De automatische bak zal hier geen soelaas bieden; die is duidelijk gericht op rustig rijden, niet op doorpakken.

De 1.0-liter driecilinder is het hart van de Mii, in dit geval met 75 pk en 95 Nm. Dat klinkt niet veel, en dat is het ook niet. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 14,0 seconden, waarmee je bij het stoplicht het nakijken hebt tegen vrijwel elke andere auto. De driecilinder heeft wel karakter: hij klinkt schor en is bereid om toeren te maken, maar prestaties leveren is iets anders.

Je hebt de keuze uit 60 of 75 pk, beide met een handbak, plus een 75 pk-versie met een automaat. Die automaat is een zeldzaamheid in dit segment en voor stadsgebruik wellicht een uitkomst, maar hij zal de toch al bescheiden prestaties verder afzwakken. Het verbruik is met 4,5 l/100 km keurig, al moet je daar in de praktijk met een loodzware rechtervoet wel bij in de buurt zien te komen.

Het is een motor die je moet leren kennen: hij houdt niet van lage toeren en wil graag hoog in de toeren worden gehouden om vooruit te komen. Wie dat doet, wordt beloond met een vlotte, zij het niet snelle, indruk. Wie lui schakelt, zal merken dat de motor snel uitgeblust raakt. Het is een karaktertrek die bij een stadsauto past, maar niet bij een snelwegcruiser.

Verwacht geen wonderen. De Mii is kort en heeft een wielbasis die niet groot is, dus over hobbels zal hij onvermijdelijk wat stug en zenuwachtig aanvoelen. Bij lage snelheden is hij prima, maar op oneffen wegen kan de achteras gaan hoppen. Dat is inherent aan dit formaat auto, maar het betekent wel dat lange ritten vermoeiend kunnen worden.

De stoelen zijn eenvoudig maar bieden voldoende steun voor een stadsauto. De geluidsisolatie is niet geweldig: wind- en bandengeluid zullen bij hogere snelheden duidelijk aanwezig zijn. De Mii is dan ook geen auto voor lange afstanden, maar voor de dagelijkse rit naar werk of supermarkt is hij prima. Het is een auto die je waardeert om zijn eenvoud, niet om zijn comfort.

Het interieur van de Mii is een schoolvoorbeeld van functioneel minimalisme. Alles is er, maar er is niets overbodigs. De materialen zijn hard en kaal, maar de afwerking is degelijk. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is logisch. Een verademing vergeleken met de overdaad aan aanraakschermen in moderne auto's.

De zitpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft in de stad. De drie deurs-versie heeft lange deuren, waardoor de gordels goed bereikbaar zijn, maar achterin stappen is een acrobatische oefening. De kofferbak is met 238 liter klein, maar voor een stadsauto niet gênant. Het interieur is vooral praktisch, maar nodigt niet uit tot lange ritten.

Met 238 liter kofferruimte zit je aan de krappe kant. Dat is minder dan de meeste concurrenten en het betekent dat je met twee personen en vakantiespullen al snel tegen de limiet aanloopt. De achterbank is klein en alleen geschikt voor kinderen of zeer flexibele volwassenen. Het is een auto die is gemaakt voor stadsritten, niet voor het vervoeren van grote gezinnen.

Het instappen voorin is prima, maar achterin is het een klimpartij. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zit en de grote ramen. Parkeren is een eitje dankzij de compacte afmetingen. De Mii is een auto die je in de stad omarmt vanwege zijn wendbaarheid, maar je zal hem vervloeken zodra je iets groters moet vervoeren.

Het leeggewicht van 932 kg is een groot voordeel. Het maakt de auto niet alleen zuinig, maar ook vriendelijk voor banden en remmen. Je merkt het gewicht ook in de besturing: de auto voelt licht en wendbaar aan, precies wat je wilt in de stad. Het is een van de weinige auto's in dit segment die niet aanvoelt alsof hij constant overgewicht heeft.

De Mii is van een generatie waarin technologie nog niet alomtegenwoordig was. Er is geen groot infotainmentscherm of een wirwar aan rijassistenten. Wat je krijgt is eenvoudige, maar werkende technologie: een radio, een USB-aansluiting en misschien een Bluetooth-verbinding. Meer heb je niet nodig, en meer krijen je ook niet.

Rijassistenten zijn beperkt tot de basis: ABS en airbags. ESP was optioneel, wat in deze tijd een aandachtspunt is. Het is een auto die je niet afleidt, maar je ook niet helpt. Wie moderne connectiviteit verwacht, komt bedrogen uit. Wie op zoek is naar een eenvoudige auto zonder poespas, zit hier goed. Het is een bewuste keuze die bij het karakter van de auto past.

De eenvoud heeft ook voordelen: er is minder om kapot te gaan. Geen elektronische parkeerrem, geen complexe infotainmentsystemen, geen overdaad aan sensoren. Dat maakt de Mii tot een betrouwbare tweede auto die je niet snel voor verrassingen stelt. Het is een verademing in een wereld waarin auto's steeds complexer worden, maar het is ook een teken van een ander tijdperk.

Het officiële verbruik van 4,5 l/100 km is een sterk punt, en de CO2-uitstoot van 105 g/km betekent dat je in veel steden gewoon naar binnen mag. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl in de buurt komen van dit cijfer, maar bij hard rijden loopt het snel op. Het is geen auto die je uitnodigt tot hard rijden, dus dat komt goed uit.

De Mii is een goedkope auto om te bezitten. Het onderhoud is eenvoudig en de onderdelen zijn niet duur. De grote vraag is de betrouwbaarheid op de lange termijn, want de 1.0-motor staat bekend als redelijk robuust, maar de automatische bak kan problemen geven. Het is een auto die je met een gerust hart koopt, maar laat hem wel nakijken door een specialist.

De prijs is het grootste verkoopargument. Voor het geld dat je neerlegt voor een Mii krijg je weinig auto, maar wel een auto die zijn werk doet zonder drama. Het is een slimme keuze voor wie een tweede auto nodig heeft voor de stad of voor een beginnende bestuurder die niet veel geld wil uitgeven. De aanschafprijs is laag, en de kosten blijven laag.