SEAT Tarraco: de praktische Spanjaard die je niet vergeet

De SEAT Tarraco is met 4,74 meter een behoorlijke verschijning, maar weet zich gelukkig niet te gedragen als een logge Amerikaan. De lijnen zijn strak en hoekig, typisch SEAT, met een grille die net iets te veel probeert te imponeren. Het resultaat is een SUV die er zakelijk uitziet, maar niet saai – alsof hij op vrijdagmiddag ook wel een terrasje pakt.

Bij het openen van het portier valt op dat het interieur er vertrouwd uitziet voor wie wel eens in een VW Golf heeft gezeten. Alles zit op de bekende plek, maar de materialen zijn een tandje minder dan bij de duurdere neefjes. Toch oogt het geheel verzorgd en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat prominent in het midden staat. Het is geen designstatement, maar wel functioneel.

Op basis van de cijfers – 150 pk, 250 Nm en een gewicht van 1.559 kg – kun je verwachten dat de Tarraco zich in het dagelijks verkeer prima staande houdt. De 1.5 TSI is een bekende krachtbron uit de VW-stal die bekend staat om zijn soepele karakter. Het vermogen is beter dan 45% van de concurrentie, wat betekent dat hij niet voorop loopt, maar ook niet achteraan bungelt.

De besturing is vermoedelijk licht en comfortabel, zoals we van SEAT gewend zijn, maar niet zo scherp als in een Cupra. In bochten zal de Tarraco wat overhellen, maar dat is inherent aan een hoge SUV. De zevenversnellingsbak (in de geteste versie een handbak) schakelt naar verwachting precies genoeg om het rijden aangenaam te houden. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, al is het geen auto die je uitdaagt om harder te gaan dan nodig.

Onder de motorkap van de geteste uitvoering ligt een 1.5 TSI met 150 pk en 250 Nm. Die sprint in 9,7 seconden naar 100 km/u, wat niet indrukwekkend is maar ook niet beschamend. Het koppel ligt laag in het toerengebied, waardoor je in de stad vlot mee kunt komen zonder constant terug te schakelen. De topsnelheid van 201 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar op de Nederlandse snelweg zul je zelden de limiet opzoeken.

Het motorgamma is breed: van een 1.5 TSI met handbak tot een 2.0 TDI met 200 pk en een plug-in hybride met 245 pk. Die laatste combineert een 1.4 TSI met een elektromotor en biedt het meeste vermogen, maar is ook het duurst. De 2.0 TDI is de logische keuze voor wie veel kilometers maakt; diesel rijden is nog steeds voordelig bij hoge jaarkilometers, ondanks alle negatieve aandacht. Voor de meeste gezinnen is de 1.5 TSI echter prima – hij is zuinig genoeg en biedt voldoende prestaties.

De Tarraco is ontworpen als gezinsauto, en dat merk je aan het comfort. De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend, zoals we van SEAT kennen. Op lange ritten zul je minder snel last krijgen van een vermoeide rug dan in sommige concurrenten. De achterbank biedt veel beenruimte, ook voor volwassenen, en de derde zitrij (in de 7-zits versie) is geschikt voor kinderen of incidenteel gebruik.

Geluidsisolatie is een punt waar SEAT altijd wat op inlevert ten opzichte van Audi of BMW, maar in deze klasse is het acceptabel. Op de snelweg zul je wat wind- en bandengeruis horen, maar geen storende geluiden. De vering is waarschijnlijk aan de comfortabele kant afgesteld, wat ten koste gaat van sportiviteit maar ten goede komt aan het rijcomfort. In de stad zullen oneffenheden goed worden opgevangen.

Het interieur van de Tarraco is functioneel en overzichtelijk, maar mist de flair die je bij een Peugeot of DS wel vindt. De materialen zijn degelijk maar hard, vooral op de lagere delen van het dashboard. Wel zijn de knoppen logisch ingedeeld en groot genoeg om met handschoenen te bedienen – iets wat niet vanzelfsprekend is in moderne auto's.

Een opvallend detail is het grote infotainmentscherm dat overeind staat op het dashboard. Het werkt vlot en reageert snel, maar de menustructuur is niet altijd even intuïtief. Fysieke knoppen voor de climate control zijn gelukkig aanwezig, wat een zegen is in een tijd waarin alles op het scherm wordt gezet. Het stuurwiel heeft de bekende VW-knoppen, die goed werken maar er wat goedkoop uitzien.

Met een kofferbak van 759 liter (gemeten tot aan de achterbank) zit de Tarraco in de top van zijn klasse – beter dan 93% van de concurrentie. Dat betekent dat je een flinke kinderwagen, boodschappen of vakantiespullen makkelijk kwijt kunt. Met de derde zitrij omhoog blijft er minder ruimte over, maar dat is logisch. De achterklep is elektrisch te openen, wat handig is als je je handen vol hebt.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge instap en de grote portieren. Het zicht rondom is goed, mede door de hoge zitpositie en de grote spiegels. Parkeren gaat verrassend eenvoudig dankzij de parkeersensoren en camera, al is de auto met 1,84 meter breedte wel een flinke jongen in een parkeergarage. De draaicirkel is niet bijzonder klein, maar voor deze afmetingen acceptabel.

De Tarraco is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruise control, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Die werken naar verwachting goed, maar niet feilloos – zo kan de rijbaanassistent soms te nadrukkelijk ingrijpen. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat tegenwoordig een must is.

Een slimme feature is de virtual cockpit, een digitaal instrumentenpaneel dat je naar wens kunt configureren. Het werkt prettig en is goed afleesbaar, maar het is niet uniek in dit segment. De connected diensten van SEAT zijn aardig, maar niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten. Al met al is de technologie ruim voldoende voor de meeste gebruikers, maar het is geen uitblinker.

De 1.5 TSI heeft een opgegeven CO2-uitstoot van 150 g/km, wat beter is dan slechts 36% van de concurrentie – dat is niet best. Het officiële verbruik zal rond de 1 op 15 liggen, wat redelijk is voor een auto van dit formaat, maar niet indrukwekkend. In de praktijk zul je met een normale rijstijl waarschijnlijk rond de 1 op 13 uitkomen, zeker met een volle auto.

Met een vanafprijs van € 40.290 is de Tarraco niet goedkoop. Dat is fors meer dan een Cupra Born, die met 228 pk en een elektrische aandrijving voor € 37.565 op de lijst staat – al is dat een heel andere auto. De afschrijving van SEAT is historisch gezien iets hoger dan bij VW of Skoda, dus houd daar rekening mee. Het onderhoud is betaalbaar, maar de banden voor een SUV van dit gewicht zijn niet de goedkoopste.