Citigo-e: klein, eerlijk en elektrisch — maar alleen voor wie echt weinig nodig heeft

De Citigo-e is een kleine auto, dat zie je meteen. Met zijn 3,60 meter lengte en 1,65 meter breedte is hij net een maatje groter dan een Smart, maar kleiner dan de meeste moderne stadsauto's. Het design is typisch Škoda: rechttoe rechtaan, geen overbodige fratsen, maar wel herkenbaar met die kenmerkende grille en de strakke lijnen. Voor een elektrische auto uit 2019 is hij opvallend nuchter — geen zweverige blauwe accenten of gesloten grilles, maar gewoon een auto die toevallig elektrisch is.

Het interieur oogt verrassend opgeruimd voor zo'n kleine auto. De materialen zijn hard plastic, maar dat is normaal in dit segment. Wat opvalt is de ruimte: voorin zitten twee volwassenen prima, en de stoelen zijn comfortabel genoeg voor een stadsrit. Het geheel voelt degelijk aan, al is er weinig te beleven op het gebied van design. Het is een auto die je niet koopt om indruk te maken, maar om praktisch van A naar B te komen.

Op basis van de cijfers — 83 pk, 210 Nm koppel en een gewicht van ongeveer 1.100 kg — kun je verwachten dat de Citigo-e vlot genoeg is in de stad. Het koppel van een elektromotor is direct beschikbaar, dus bij verkeerslichten zal hij zeker niet achterblijven. Maar met een 0-100-tijd van 12,5 seconden moet je niet te veel verwachten op de snelweg. De topsnelheid van 130 km/u is net genoeg om op de Duitse Autobahn niet te worden overreden, maar op Nederlandse snelwegen zit je continu aan de limiet.

De besturing is licht en direct, typisch voor een stadsauto. De vering is vrij stevig afgesteld, wat in de stad zorgt voor een redelijk comfortabel gevoel, maar op slechte wegen kan het wat onrustig worden. De Citigo-e is voorwielaangedreven, wat bij dit vermogen geen probleem is — de tractie zal prima zijn. Het rempedaal reageert waarschijnlijk goed, maar je moet wennen aan de overgang tussen regeneratief remmen en de hydraulische remmen. In de stad is de auto wendbaar en parkeren is een fluitje van een cent dankzij de compacte afmetingen.

Er is maar één motorversie: een elektromotor met 83 pk en 210 Nm koppel. Dat koppel is behoorlijk voor zo'n klein autootje — beter dan 17% van de concurrentie uit die periode, wat betekent dat hij bij het wegrijden best pittig aanvoelt. Maar het vermogen is beperkt: beter dan slechts 3% van vergelijkbare auto's, en de acceleratie van 12,5 seconden naar 100 km/u is allesbehalve indrukwekkend — beter dan 6% van de concurrentie. Toch is dat niet erg, want dit is geen auto voor prestaties, maar voor efficiëntie.

De topsnelheid van 130 km/u is lager dan vrijwel elke andere auto — beter dan 0% van de concurrentie, wat logisch is voor een stadsauto. De elektromotor is stil en soepel, en de automatische versnellingsbak (eenpitter) is eenvoudig in gebruik. Het rijden is vooral relaxed: je hoeft niet te schakelen, en de regeneratieve remmen helpen om energie terug te winnen. Wie op zoek is naar een sportieve elektrische auto, moet ergens anders kijken. Wie puur in de stad rijdt, zal zich niet storen aan de beperkte prestaties.

De stoelen voorin zijn verrassend comfortabel voor een auto van dit formaat. Ze bieden voldoende steun voor een stadsrit, maar bij langere ritten zul je na een uur of twee wel wat ongemak voelen. De vering is aan de stevige kant, wat in de stad zorgt voor een redelijk strak gevoel, maar op hobbelige wegen kan het geheel wat onrustig worden. De geluidsisolatie is matig: bij snelheden boven de 100 km/u hoor je duidelijk windgeruis en bandengeluid.

De Citigo-e is vooral bedoeld voor korte ritten, en daarin komt hij goed tot zijn recht. De stoelverwarming is een welkome optie in de winter, want elektrische auto's verbruiken meer energie bij kou. De airconditioning is eenvoudig maar effectief. Voor lange reizen is dit echter niet de ideale auto — het bereik is beperkt en het comfort neemt af naarmate de kilometers vorderen. Als je voornamelijk in de stad rijdt en af en toe een korte snelwegrit maakt, is het prima.

Het interieur van de Citigo-e is typisch Škoda: functioneel, sober en met slimme oplossingen. Er is een handig opbergvak boven het dashboard, en de deurvakken zijn groot genoeg voor een fles water. De materialen zijn hard plastic, maar de afwerking is netjes. Het stuurwiel is prettig en de knoppen zijn logisch ingedeeld, al zijn er weinig fysieke knoppen — veel functies zitten in het infotainmentsysteem.

Wat opvalt is de ruimte voorin: twee volwassenen zitten verrassend ruim, dankzij het hoge dak en de rechte zitpositie. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar en toont alle relevante informatie zoals snelheid, batterijstatus en verbruik. Het infotainmentsysteem is eenvoudig maar functioneel, met ondersteuning voor Bluetooth en een primitieve navigatie. Zoek je een modern systeem met Apple CarPlay, dan moet je bij een jongere concurrent zijn. Maar voor een auto uit 2019 is het ruim voldoende.

De Citigo-e is met 249 liter kofferruimte beter dan 7% van de concurrentie, wat betekent dat er maar weinig auto's zijn met minder ruimte. Toch is die 249 liter voldoende voor een paar boodschappentassen of een kleine koffer. De achterbank is krap — twee kinderen passen er prima, maar volwassenen zullen klagen. De achterbank is ook neerklapbaar, waardoor je meer ruimte krijgt, maar dan is de laadruimte niet vlak.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en de auto is smal genoeg om overal te parkeren. Het zicht rondom is uitstekend, mede dankzij de dunne stijlen en de grote ramen. De achteruitrijcamera is een optie, maar niet standaard — en gezien de kleine afmetingen is dat ook niet echt nodig. In de stad is dit de ideale auto: je kunt overal parkeren, en de draaicirkel is klein. Alleen wanneer je veel spullen moet vervoeren, kom je er snel achter dat dit een echte stadsauto is.

De Citigo-e is gebaseerd op dezelfde techniek als de Volkswagen e-UP! en de Seat Mii electric, dus de technologie is bekend. Het infotainmentsysteem is eenvoudig maar functioneel, met een klein touchscreen dat redelijk reageert. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto standaard, maar wel een eigen navigatiesysteem dat zijn werk doet. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: je krijgt onder andere een noodremsysteem, maar adaptieve cruisecontrol ontbreekt.

De laadmogelijkheden zijn beperkt: de Citigo-e heeft een AC-laadvermogen van 7,2 kW en een DC-snellaadvermogen van 40 kW (optioneel). Daarmee laad je in ongeveer 4 uur van 0 naar 100% aan een openbare paal, en aan een snellader in ongeveer 1 uur van 0 naar 80%. Dat is traag naar huidige maatstaven, maar voor een auto uit 2019 was het normaal. De batterij heeft een capaciteit van 36,8 kWh, wat goed is voor een actieradius van ongeveer 260 kilometer volgens de WLTP-cyclus. In de praktijk moet je rekenen op zo'n 200 kilometer, zeker in de winter.

Het officiële verbruik van de Citigo-e is 12,7 kWh/100 km, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van 0 gram per kilometer. Dat is natuurlijk geweldig voor het milieu en je portemonnee, want elektriciteit is goedkoper dan benzine. De actieradius van ongeveer 260 kilometer is voldoende voor de meeste stadsgebruikers, maar je moet wel opletten dat je niet zonder stroom komt te zitten als je langere ritten maakt.

De prijs van een gebruikte Citigo-e ligt tegenwoordig rond de 15.000 tot 20.000 euro, afhankelijk van bouwjaar en uitvoering. Dat is nog steeds aardig wat geld voor een kleine auto, zeker als je bedenkt dat je voor dat bedrag ook een jongere Dacia Spring kunt kopen met meer actieradius. De onderhoudskosten zijn laag omdat een elektromotor weinig bewegende delen heeft, maar de batterij kan na verloop van tijd aan capaciteit verliezen. Vergeet ook niet dat de verzekering voor een EV soms duurder is, en dat banden voor dit formaat auto relatief goedkoop zijn.