Škoda Enyaq Coupé iV: stille verleider met een praktisch hart

De Škoda Enyaq Coupé iV is een studie in contrasten. Van voren lijkt hij op een normaal, ietwat serieus elektrisch SUV'tje, maar de achterkant loopt af als een coupé. Het resultaat is een auto die er strakker en sportiever uitziet dan de gewone Enyaq, zonder dat het geforceerd overkomt. De lijn is vloeiend, de wielen staan mooi in de hoeken, en de dakspoiler zorgt voor een subtiele afsluiting. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij blijft wel hangen in je achterhoofd.

Het interieur maakt direct indruk door de ruime lichtinval en het minimalistische dashboard. Het grote centrale scherm zweeft boven de middenconsole en domineert de beleving. De materialen zijn prima voor deze prijsklasse, al zijn er hier en daar wat harde plastics te vinden. De afwerking is degelijk, zoals we van Škoda gewend zijn. De stoelen zitten goed, en het gevoel van ruimte voorin is groot. Het geheel straalt een zekere rust uit, die goed past bij het elektrische karakter.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de Enyaq Coupé iV zich vooral als een comfortabele reisgenoot gedraagt. Het gewicht van de batterij ligt laag in de auto, wat goed nieuws is voor de stabiliteit. De achterwielaandrijving van de 80x zorgt voor een neutraal weggedrag, maar met 265 pk en 425 Nm is het geen sportauto. De acceleratie van 7,0 seconden naar 100 km/u is vlot genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet iets om over op te scheppen. Het zal vermoedelijk vooral gaan om soepelheid en rust.

Het stuur voelt waarschijnlijk licht en prettig in de stad, maar heeft misschien wat meer weerstand nodig op de snelweg. De vering is afgestemd op comfort, dus je zult weinig last hebben van oneffenheden. In bochten laat de Enyaq zich niet opjagen; hij wil rustig en voorspelbaar genomen worden. De remmen zijn elektrisch ondersteund en regeneratief, wat even wennen is. Kortom, dit is een auto die je niet uitdaagt, maar die je juist ontzorgt. Wie sportief wil rijden, moet elders wezen.

De Enyaq Coupé iV is er in drie smaken: de 60 met 179 pk, de 80 met 204 pk en de 80x met 265 pk. Allemaal elektrisch, allemaal met een batterij van respectievelijk 62 of 82 kWh. De 80x die wij als referentie gebruiken, heeft vierwielaandrijving en trekt in 7,0 seconden naar de 100. Dat is niet langzaam, maar in deze klasse is er meer te krijgen. De concurrentie van Mercedes-AMG biedt veel meer vermogen, maar dat is een andere wereld qua prijs en karakter. Škoda richt zich op de praktische EV-rijder.

De aandrijflijn is bekend terrein van het VW-concern. De elektromotoren zijn stil en krachtig genoeg voor dagelijks gebruik. Het koppel van 425 Nm is ruim beschikbaar vanaf stilstand, wat zorgt voor een vlotte indruk in de stad. De 80x is de enige met vierwielaandrijving; de andere twee zijn achterwielaandrijving. Voor de meeste mensen is de 80 met 204 pk de beste keuze: genoeg prestaties, meer efficiëntie en een lagere prijs. De 60 is een prima instapper, maar de actieradius zal beperkter zijn.

De stoelen van de Enyaq Coupé iV zijn duidelijk gemaakt voor lange ritten. Ze bieden goede steun en zijn elektrisch verstelbaar in de hogere uitvoeringen. De zithouding is hoog, zoals je in een SUV verwacht, maar het instappen gaat gemakkelijk. De achterbank is verrassend ruim voor een coupé, al zal het schuine dak wel wat hoofdruimte kosten voor lange passagiers. Ik vermoed dat een persoon van 1,85 meter net aan kan zitten, maar het wordt krap.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk een van de sterke punten van deze auto. Elektrische auto's zijn al stil, maar Škoda heeft extra moeite gedaan om wind- en bandengeluid te dempen. Op de snelweg zal het vermoedelijk heel rustig zijn. De vering is comfortabel afgesteld en slikt hobbels goed weg. In de stad is de auto wendbaar genoeg, al is het formaat wel duidelijk aanwezig. Voor wie veel kilometers maakt, is dit een uitstekende auto om moeiteloos te cruisen.

Het interieur van de Enyaq Coupé iV is een mengeling van strak design en praktische oplossingen. Het grote 13-inch infotainmentscherm is het middelpunt, maar Škoda heeft gelukkig nog wat fysieke knoppen bewaard voor de belangrijkste functies. De airconditioning wordt echter via het scherm bediend, wat tijdens het rijden niet ideaal is. De materialen zijn over het algemeen aangenaam, met zachte kunststoffen op de dashboardtop en de deurpanelen. De afwerking is netjes, maar niet overdreven luxueus.

Een van de leuke details is het 'Simply Clever'-concept van Škoda. Zo vind je een paraplu in de deur, een ijskrabber in de klep van de laadpoort en een opbergvak in de middenconsole. Het zijn dit soort doordachte toevoegingen die het dagelijks leven veraangenamen. Het ruimtegevoel voorin is groot, en het panoramadak (optioneel) laat veel licht binnen. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, al hadden ze wat meer aanpasbaarheid mogen hebben. Over het geheel genomen is het interieur functioneel en prettig vertoeven.

De kofferbak van de Enyaq Coupé iV heeft een inhoud van 569 liter, wat beter is dan 74% van de concurrentie. Dat is knap voor een coupé-achtige SUV. De achterklep is groot en opent elektrisch, en de laadruimte is goed te gebruiken. Er is een dubbele bodem voor kabels, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt voor extra ruimte. Het is alleen jammer dat de laaddrempel vrij hoog is, wat tillen lastig maakt.

De achterbank is, zoals gezegd, krap voor lange mensen, maar voor kinderen of gemiddelde volwassenen is het prima. De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt. Het zicht naar achteren wordt beperkt door de schuine daklijn en de kleine achterruit, maar de camera's en sensoren helpen. Parkeren is door de afmetingen van 4,65 meter lang en 1,90 meter breed geen pretje in de stad, maar de parkeerhulp doet zijn werk. De draaicirkel is redelijk, en de auto is makkelijk te manoeuvreren.

Škoda heeft de Enyaq Coupé iV uitgerust met de nieuwste generatie infotainment, dat draait op het MEB-platform van Volkswagen. Het systeem reageert redelijk vlot, maar is niet altijd even intuïtief. De menustructuur is diep en je moet soms te veel door schermen navigeren voor simpele functies. Gelukkig zijn er snelkoppelingen en spraakbesturing, die beter werkt dan verwacht. Over-the-air updates zijn mogelijk, dus het systeem blijft verbeteren.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, dodehoekdetectie en verkeersbordherkenning. Ze werken over het algemeen soepel, maar de rijstrookassistent heeft soms de neiging om te corrigeren op plekken waar dat niet nodig is. De head-up display met augmented reality is een leuke optie die pijlen op de weg projecteert, maar het is geen must-have. De laadfuncties zijn goed geregeld, met een laadsnelheid tot 135 kW (bij de 80x) en een warmtepomp die het bereik helpt vergroten. Het is allemaal functioneel, maar niet baanbrekend.

De officiële verbruikscijfers van de Enyaq Coupé iV zijn niet meegegeven, maar op basis van de batterijcapaciteit en het gewicht kun je een realistisch gemiddelde verwachten van rond de 18-20 kWh per 100 km. Dat is redelijk voor een auto van dit formaat. De 80x met vierwielaandrijving zal iets meer verbruiken dan de achterwielaandrijving. De actieradius is afhankelijk van de uitvoering, maar met de 82 kWh-batterij moet je rond de 400-450 km kunnen halen in de praktijk, afhankelijk van de rijstijl.

De vanafprijs van € 46.500 is voor de 60-uitvoering, maar een goed uitgeruste 80x zal al snel boven de € 55.000 liggen. Dat is een fors bedrag, maar het ligt in lijn met de concurrentie. De onderhoudskosten voor een elektrische auto zijn over het algemeen lager, maar banden en remmen kunnen duur zijn. De laadkosten zijn afhankelijk van je tarief, maar thuis laden is voordeliger dan snelladen. De belastingvoordelen voor elektrische auto's zijn in België aantrekkelijk, maar veranderen snel. Het is een auto die je op de lange termijn goedkoper maakt, maar de initiële investering is stevig.