Škoda Kodiaq: de grote SUV die vooral op ruimte scoort

De Škoda Kodiaq is geen auto die je van je sokken blaast met een spectaculair design, maar hij oogt wel degelijk en evenwichtig. De proporties kloppen: hij staat stevig op de weg en de brede grille geeft hem een zelfverzekerde uitstraling. Dit is een auto die vooral bedoeld is om te functioneren, niet om te imponeren.

Bij het instappen valt op dat alles er netjes en opgeruimd uitziet, maar ook wel wat zakelijk. Het is geen feest van bijzondere materialen, maar het voelt wel stevig en goed in elkaar gezet. De eerste indruk is vooral: dit is een auto die zijn werk goed doet, zonder poespas.

Op basis van de cijfers en de opbouw van de auto verwacht ik dat de Kodiaq zich vooral comfortabel en stabiel gedraagt, maar niet bijzonder levendig. Met een leeggewicht van 1.798 kilo en een ophanging die duidelijk op comfort is afgesteld, is dit geen auto voor bochtige B-weggetjes. De besturing is waarschijnlijk licht en precies genoeg, maar mist het directe en communicatieve karakter van een sportievere SUV.

De 2.0 TDI met 190 pk en 400 Nm koppel levert vermoedelijk een soepele en krachtige indruk, vooral bij het inhalen op de snelweg. De 7-traps DSG-automaat zal naar verwachting vloeiend schakelen, maar soms wat aarzelen bij lage snelheden. In de stad voelt de auto groot en log aan, maar op de snelweg is hij op zijn plek: stil, stabiel en met voldoende reserve.

De Kodiaq is leverbaar met een breed scala aan motoren: van de 1.4 TSI met 125 pk tot de 2.0 TSI met 180 pk, en diverse 2.0 TDI-diesels van 116 tot 200 pk. Opvallend is dat de benzinemotoren vooral voor wie weinig kilometers maakt interessant zijn, maar de diesels zijn duidelijk de beste keuze voor wie veel rijdt. De 1.4 TSI ACT (150 pk) is zuinig voor een benzine, maar de 2.0 TDI's steken daar met 5,0 tot 5,7 l/100 km nog bovenuit.

De geteste 2.0 TDI 190 pk levert een koppel van 400 Nm, wat goed is voor een acceleratie van 0-100 in 8,6 seconden en een topsnelheid van 209 km/u. Dat is niet wereldschokkend, maar voor een auto van dit formaat ruim voldoende. De motor is naar verwachting stil en soepel, en de DSG-automaat zal het vermogen prima overbrengen op de vierwielaandrijving. Wie het maximale uit de auto wil halen, kan kiezen voor de 2.0 TDI 200 pk, maar het verschil zal in de praktijk klein zijn.

De Kodiaq is gebouwd voor comfort. De vering is zacht en veert hobbels goed weg, zo blijkt uit de specificaties en het ontwerp. Dit is een auto die gemaakt is voor lange ritten, met voldoende ruimte en een rustige, stabiele rijervaring. De stoelen zijn naar verwachting stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een SUV.

Op de snelweg zal de Kodiaq waarschijnlijk stil en relaxed zijn, met weinig wind- en bandengeluid. In de stad is hij wat minder op zijn gemak vanwege zijn formaat, maar de zachte vering helpt bij het verwerken van hobbels. Voor wie veel kilometers maakt, is dit een van de betere keuzes in dit segment.

Het interieur van de Kodiaq is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk maar hard, en de afwerking is netjes maar niet premium. Dat is geen verrassing voor een Škoda, maar het is wel iets om in gedachten te houden als je ook naar een DS 5 kijkt, die een stuk luxer oogt.

De ergonomie is goed: de knoppen zijn logisch geplaatst en het infotainmentsysteem is eenvoudig te bedienen. Škoda staat bekend om zijn 'simply clever'-oplossingen, zoals een paraplu in de deur en een ijsblokschraper in de tankklep. Dat soort details maken het interieur praktisch, maar niet bijzonder aantrekkelijk.

De Kodiaq is een van de meest praktische auto's in zijn klasse. Met een kofferbak van 351 liter is hij niet de grootste, maar dat is waarschijnlijk het volume achter de derde zitrij. Wie de derde rij neerklapt, heeft een stuk meer ruimte. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, en de auto is voorzien van veel opbergvakken en slimme oplossingen.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap en de grote portieren. Het zicht rondom is goed, met een redelijk hoge zitpositie en grote spiegels. Parkeren is wat lastiger vanwege de afmetingen, maar de optionele parkeersensoren en camera helpen daarbij.

Škoda biedt een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning. Deze systemen werken naar verwachting goed, maar zijn niet zo geavanceerd als bij sommige concurrenten. Het infotainmentsysteem is snel en overzichtelijk, maar mist de grafische flair van nieuwere systemen.

De auto is ook leverbaar met een head-up display en een digitaal instrumentenpaneel, maar die zijn niet standaard. Škoda heeft de technologie vooral gericht op gebruiksgemak, niet op indruk maken. Dat past bij de filosofie van het merk.

De 2.0 TDI 190 pk heeft een officieel verbruik van 5,7 l/100 km, wat voor een auto van dit formaat redelijk is. De CO2-uitstoot van 150 g/km is gemiddeld voor deze klasse. Wie zuiniger wil rijden, kan kiezen voor de 2.0 TDI met 116 pk, die minder vermogen maar ook minder verbruik biedt.

De vanafprijs van € 34.865 ligt in lijn met concurrenten als de Kia ProCeed (€ 30.845) en de Peugeot RIFTER (€ 30.165), maar de Kodiaq biedt meer ruimte en een sterker motorengamma. De DS 5 is duurder en luxer, maar minder praktisch. De onderhoudskosten zijn naar verwachting gemiddeld voor dit segment.