Octavia (2017-2019): de verstandigste auto van Nederland, en dat is prima

De Škoda Octavia uit deze periode is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats. Het design is netjes, strak en volkomen anoniem. De verhoudingen kloppen, de lichtmetalen velgen staan goed, maar het geheel schreeuwt niet om aandacht. Dat is precies de bedoeling. Dit is een auto die zichzelf niet bewijst, omdat hij dat allang heeft gedaan.

Stap je in, dan valt de degelijkheid op. Het interieur is niet revolutionair, maar alles zit waar je het verwacht. De zitpositie is goed, het zicht rondom is prima. Het is een eerste indruk die vooral rust uitstraalt. Geen drama, geen opwinding, maar wel het vertrouwen dat dit apparaat zijn werk gewoon gaat doen.

Op basis van de cijfers stuurt de Octavia zoals je van een VW-concernproduct mag verwachten: voorspelbaar en veilig. Het gewicht van 1.255 kg is laag voor een auto van dit formaat, wat vermoedelijk zorgt voor een wendbaar gevoel in de stad en een vlotte indruk op de dijkjes. De besturing is niet overmatig communicatief, maar wel precies genoeg om je niet te vervelen.

De vering is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, zonder dat de auto gaat zweven. In bochten kantelt hij wat, maar dat is geen probleem bij dit type auto. De 1.4 TSI levert zijn koppel van 250 Nm al vroeg, waardoor je in het dagelijks verkeer zelden hoeft terug te schakelen. Het rempedaal is goed doseerbaar. Het is geen auto die je uitdaagt, maar wel een die je nooit in de steek laat.

De 1.4 TSI met 150 pk is de beste allrounder in het gamma. Met een 0-100 tijd van 8,1 seconden is hij niet snel, maar wel vlot genoeg om veilig in te voegen. De topsnelheid van 219 km/u is voor Nederland vooral een theoretisch gegeven. Het koppel van 250 Nm is ruim voldoende voor een auto van dit gewicht. De zesversnellingsbak schakelt prettig en de motor loopt soepel en stil.

Interessanter is het aanbod eromheen. De 1.0 TSI met 115 pk is zuiniger maar zal op de snelweg meer moeite hebben. De diesels, vooral de 2.0 TDI met 150 pk, zijn voor de kilometerslurper de betere keuze, maar alleen als je echt veel rijdt vanwege de hogere aanschafprijs. Het vreemde eendje is de G-TEC op CNG, die in Nederland weinig praktisch nut heeft door het beperkte tanknetwerk. Voor de meeste kopers is de 1.4 TSI de gulden middenweg.

De acceleratie is beter dan 37% van de concurrentie uit die periode, wat eerlijk gezegd niet veel zegt. Belangrijker is dat de motor soepel reageert en je niet hoeft te jagen om mee te komen in het verkeer. De prestaties zijn niet indrukwekkend, maar ruim voldoende voor dit segment.

De stoelen van de Octavia zijn typisch Duits: stevig, maar niet hard. Ze bieden genoeg zijdelingse steun voor een bochtig weggetje en zijn ook na drie uur rijden nog dragelijk. De achterbank is verrassend goed, met voldoende beenruimte voor twee volwassenen, al wordt het met drie personen op de achterbank snel krap. Dat is geen schande in deze klasse.

Het geluidsniveau is bij snelwegvaart prima, al is er wel wat windgeruis rond de buitenspiegels. Opvallend is de rust in de cabine bij lagere snelheden; de motor is nauwelijks hoorbaar in de 1.4 TSI. De vering slokt hobbels op zonder dat je het gevoel hebt op een vlot te zitten. Het is een comfortabele auto voor lange ritten, en dat is misschien wel het grootste compliment dat je deze Škoda kunt geven.

Het interieur van deze Octavia is niet opwindend, maar wel functioneel en degelijk. De materialen zijn van een niveau dat je van het VW-concern verwacht: zacht plastic op de juiste plekken, harder plastic op plekken waar je het niet ziet. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat spleten die niet perfect gelijk zijn. Het is geen auto die uitnodigt tot aanraken, maar wel een die tegen een stootje kan.

Ergonomisch zit het snor. De knoppen zijn logisch gegroepeerd, de draaiknoppen voor het klimaatregeling voelen degelijk en de bediening van de radio is simpel. Het infotainment is niet het modernste, maar werkt intuïtief. Een punt van kritiek is de hoeveelheid hard plastic op het dashboard, wat afbreuk doet aan het gevoel van kwaliteit. Maar voor een auto in dit segment is het ruim voldoende. De Simply Clever-details zijn er ook: een prullenbakje in de deur, een ijskrabber in de tankklep. Dat zijn de details die Škoda Škoda maken.

Hier wint de Octavia de oorlog. De kofferbak van 589 liter is groter dan 83% van de concurrentie uit die periode. Dat is meer dan veel SUV's van een maatje groter. De opening is groot en laag, waardoor je zware spullen makkelijk inlaadt. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, al ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer.

Het instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin. Het zicht rondom is goed, met relatief dunne A-stijlen en een grote achterruit. Parkeren is door de duidelijke hoeken en de optionele sensoren een fluitje van een cent. Het is een auto die je vergeet omdat hij nooit moeilijk doet. Dat is positief bedoeld: de Octavia is het Zwitserse zakmes onder de middenklassers.

De technologie in deze Octavia is gedateerd naar huidige maatstaven, maar was in 2017-2019 van een goed niveau. Het infotainment reageert vlot en de navigatie is duidelijk, al is het bedieningsconcept niet zo intuïtief als dat van een moderne smartphone. CarPlay en Android Auto waren optioneel, maar zijn essentieel voor wie zijn telefoon wil spiegelen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar niet overdreven. Adaptieve cruisecontrol werkt zoals je verwacht, maar de rijstrookassistent is soms wat aanwezig. Het is geen technologie die je continu corrigeert, maar eerder een die je rustig op weg helpt. De systemen zijn niet zo geavanceerd als in een nieuwe auto, maar ze doen wat ze moeten doen. Een minpunt is dat sommige systemen, zoals de dodehoekassistent, alleen op hogere uitvoeringen beschikbaar waren. Wie een basisuitvoering koopt, mist dus wel wat veiligheidssnufjes.

Het officiële verbruik van de 1.4 TSI is 5,2 l/100 km, wat beter is dan 79% van de concurrentie. In de praktijk zal je met een rustige rijstijl rond de 6,0 l/100 km uitkomen, en op de snelweg is 5,5 l/100 km haalbaar. Dat zijn prima cijfers voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot van 121 g/km is ook netjes voor deze periode.

De vanafprijs van € 25.000 is marktconform, maar de echte kosten zitten in het onderhoud. De TSI-motoren hebben een distributieriem die vervangen moet worden, en dat is een dure grap. De diesels hebben hun eigen onderhoudsinterval met roetfilter en AdBlue. Het is verstandig om een auto met bewezen onderhoudshistorie te kopen. De wegenbelasting is door het relatief lage gewicht van 1.255 kg gunstig. Alles bij elkaar is de Octavia een van de goedkoopste auto's in zijn klasse om te rijden, maar alleen als je niet wordt verrast door een achterstallig onderhoudsboekje.