Superb als sportieve underdog: 280 pk in een net pak

De Škoda Superb van 2015 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet direct doet omkijken. Met 4.862 mm lengte is hij flink gegroeid ten opzichte van zijn voorganger, en dat zie je aan de strakke, horizontale lijnen die hem breder doen lijken dan hij is. De scherpe koplampen en de karakteristieke grille geven hem een nuchtere, maar zelfverzekerde uitstraling. Deze generatie heeft duidelijk afgekeken van de Volkswagen CC, maar wel met een eigen smoel.

De geteste 2.0 TSI met 280 pk is de stille krachtpatser van de familie. Je ziet het niet aan de buitenkant – geen overdreven spoilers of uitlopende bumpers – maar onder de motorkap ligt het topblok van het concern. Dat contrast tussen het keurige pak en de prestaties is precies wat deze auto interessant maakt. Het is een wolf in schaapskleren, maar dan een die netjes zijn haar heeft gekamd.

Op basis van de specificaties – 280 pk, 350 Nm en vierwielaandrijving – mag je verwachten dat de Superb stevig doorpakt. Met een leeggewicht van 1.615 kg is hij geen lichtgewicht, maar de acceleratie van 5,8 seconden naar 100 km/u is ronduit indrukwekkend voor een auto van dit formaat. De DSG-versnellingsbak (7-traps) schakelt naar verwachting vloeiend en snel, zoals we van dit systeem kennen.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat je in bochten wat carrosseriebeweging voelt, maar de vierwielaandrijving zorgt voor veel grip en trekt de auto stabiel door de bocht. Het stuur is licht en niet overmatig communicatief, maar wel precies genoeg om de auto veilig te positioneren. Dit is geen auto voor de circuitdag, maar wel een die je met vertrouwen lange afstanden laat afleggen.

Het topblok is een 2.0 TSI met 280 pk en 350 Nm, gekoppeld aan een 6-traps DSG en vierwielaandrijving. Die combinatie levert cijfers op die een sportieve hot hatch niet zouden misstaan: 0-100 in 5,8 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. Het koppel ligt laag in het toerengebied, waardoor hij soepel meeloopt in het verkeer, maar ook vlot reageert als je het gaspedaal induwt.

Het aanbod is breed: van de zuinige 1.6 TDI met 120 pk tot de 2.0 TSI met 280 pk. De diesels zijn de echte kilometervreters, met een verbruik dat kan dalen tot 3,8 l/100 km voor de 1.6 TDI. De benzineversies zijn vlotter, maar minder zuinig. De 2.0 TSI verbruikt volgens de opgave 7,1 l/100 km, wat gezien de prestaties redelijk is, maar in de praktijk zul je met een sportief rijgedrag al snel boven de 8 liter zitten. De keuze is eigenlijk simpel: wil je prestaties, neem de 280 pk; wil je zuinigheid, neem een diesel.

De Superb is gebouwd om lange ritten in alle rust af te leggen. Het onderstel is zacht genoeg om hobbels en oneffenheden te absorberen, maar stevig genoeg om de auto stabiel te houden op de snelweg. De stoelen zijn, op basis van de specificaties en het merkprofiel, waarschijnlijk goed gevormd en bieden voldoende steun. Verwacht geen sportstoelen met dikke zijwangen, maar een comfortabele zithouding die je uren volhoudt.

Geluidsisolatie is een sterk punt van deze generatie Superb, zeker in de duurdere uitvoeringen met extra isolatieglas. Op de snelweg blijft het geluidsniveau naar verwachting laag, zowel van de motor als van de wind. De 2.0 TSI is bij rustig rijden stil, maar bij vol accelereren hoor je een aangenaam, maar niet storend, motorgeluid. In de stad is de auto door zijn afmetingen minder wendbaar, maar de lichtgewicht besturing en de goede overzichtelijkheid maken het parkeren dragelijk.

Het interieur van de Superb is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk, maar hard plastic op de lagere delen van het dashboard verraadt dat Škoda op kosten let. De afwerking is netjes, met gelijkmatige kieren en stevig gemonteerde panelen. Het is geen feest van design, maar het is wel een plek waar je je snel thuis voelt.

Škoda staat bekend om zijn 'Simply Clever'-oplossingen, en die vind je hier ook terug. Denk aan een paraplu in de deur, een ijskrabber in de tankklep en tal van opbergvakken. Het infotainmentsysteem is logisch opgebouwd, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies – iets wat we in deze tijd van alles-op-het-scherm steeds meer waarderen. Het scherm reageert vlot en de menustructuur is duidelijk, maar de graphics zijn wat gedateerd vergeleken met de nieuwste systemen.

De Superb is een auto die je koopt om zijn ruimte, en die ruimte is er. Op de achterbank is er voldoende beenruimte voor drie volwassenen, en het dak loopt niet te snel af, waardoor ook lange passagiers rechtop kunnen zitten. De kofferbak is echter een verrassend minpunt in deze uitvoering: met 326 liter blijft hij steken op 20% van de concurrentie. Dat is minder dan een gemiddelde middenklasser, en dat is opvallend voor een auto die zo groot is.

De oorzaak is waarschijnlijk de plaatsing van de 4x4-componenten en de accu, die ruimte innemen. Wie veel bagage wil vervoeren, kan beter kiezen voor een voorwielaandrijving, die meer kofferruimte biedt. Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren en de lage instap. Het zicht rondom is goed, met een redelijk uitzicht naar achteren, maar de dikke C-stijlen kunnen bij het achteruitrijden wat hinderlijk zijn. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn dan ook bijna onmisbaar, zeker in de stad.

De Superb is leverbaar met een scala aan rijhulpsystemen, van adaptieve cruisecontrol tot een dodehoekassistent. Deze systemen werken naar verwachting goed, gezien de ervaring met andere VW-groepmodellen. De adaptieve cruisecontrol reageert soepel en houdt netjes afstand, en de rijstrookassistent stuurt zachtjes bij zonder te corrigeren als een opgefokte bijrijder.

Het infotainment is compleet, met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. De bediening gaat via een touchscreen, maar Škoda heeft gelukkig ook fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling bewaard. Dat is prettig, want op een touchscreen moet je toch altijd even kijken. De spraakbesturing is niet de beste, maar voldoet voor basiscommando's. Een minpunt is dat de software soms wat traag kan reageren, vooral bij het opstarten. Over-the-air-updates zijn er niet, dus je moet voor updates naar de dealer.

De 2.0 TSI met 280 pk is niet de zuinigste Superb, maar met een opgegeven verbruik van 7,1 l/100 km en CO2-uitstoot van 165 g/km doet hij het beter dan 68% van de concurrentie. Dat is knap voor een auto met dit vermogen. In de praktijk zul je echter rekenen op 8 tot 9 liter als je het blok regelmatig aanspreekt. De diesels zijn aanzienlijk zuiniger, met een verbruik dat kan dalen tot 4,0 l/100 km voor de 2.0 TDI.

De vanafprijs van € 32.590 is concurrerend voor een auto van dit formaat, zeker gezien de prestaties. Maar deze topuitvoering met 280 pk zal in de praktijk duurder uitvallen, zeker met de opties die je erbij wilt. Het onderhoud is voor een Škoda redelijk betaalbaar, maar de 4x4-componenten en het sportieve blok kunnen op termijn voor hogere kosten zorgen. De diesels zijn waarschijnlijk het meest voordelig in gebruik, zowel qua verbruik als onderhoud.