Korando: degelijk maar zonder Franje, een SUV voor de nuchtere koper

De Ssangyong Korando is geen auto die je omdoet voor zijn looks. Het design is functioneel en vrij conservatief, met een hoge neus en een rechte achterkant. Het is niet lelijk, maar het mist de flair van bijvoorbeeld een MG HS of de stoere uitstraling van een Dacia Duster. De proporties zijn echter wel in balans, en de 18-inch wielen (als optie) vullen de wielkasten mooi.

Bij het openen van het portier valt de hoge instap op, wat handig is voor minder mobiele passagiers. Het interieur oogt direct degelijk, maar ook wat sober. Het is duidelijk dat Ssangyong de kosten laag heeft willen houden, en dat zie je terug in de harde plastics en het simpele dashboardontwerp. Toch is alles netjes in elkaar gezet en voelt het niet goedkoop aan, alleen wat kaal.

Op basis van de specificaties is de Korando met voorwielaandrijving en een ophanging die op comfort is afgesteld, geen auto voor de bochtige B-weg. Het stuur is waarschijnlijk licht en niet heel communicatief, maar dat is prima voor de doelgroep. In de stad en op de snelweg zal hij zich vermoedelijk rustig en voorspelbaar gedragen, met een stabiel rechtuitloop.

De 1.5-liter benzinemotor levert 163 pk en 280 Nm koppel, waarmee hij beter presteert dan slechts 29% van zijn concurrenten. Dat betekent dat je geen sportieve prestaties moet verwachten. Het vermogen is voldoende om mee te komen in het verkeer, maar inhalen op de snelweg vereist planning. Het onderstel is waarschijnlijk meer gericht op comfort dan op sportiviteit, wat past bij het karakter van de auto.

De Korando is leverbaar met twee motoren: een 1.5-liter benzine met 163 pk en een 1.6-liter diesel met 136 pk. De benzine is de populairste keuze en is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het koppel van 280 Nm is aardig voor een benzinemotor, maar het vermogen ligt onder het gemiddelde van de concurrentie. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 9-10 seconden liggen, al is dat niet officieel bevestigd.

De diesel is zuiniger en heeft meer trekkracht, wat hem geschikter maakt voor veel snelwegkilometers of het trekken van een aanhanger. Beide motoren zijn voorwielaangedreven, wat in de meeste gevallen prima is. De handgeschakelde versnellingsbak is waarschijnlijk nauwkeurig en soepel, maar een automaat is niet beschikbaar, wat sommige kopers zal tegenstaan. Vooral in de stad is een automaat vaak prettiger.

De stoelen van de Korando zijn stevig en bieden voldoende steun voor lange ritten, zo lijkt het op basis van de zithouding. De vering is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat zorgt voor een comfortabel rijgedrag op slechte wegen. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Ssangyong, dus je zult waarschijnlijk wat wind- en bandengeruis horen op de snelweg.

In de stad is de Korando met zijn lengte van 4,45 meter en een draaicirkel die vermoedelijk niet al te groot is, redelijk wendbaar. De hoge zitpositie biedt goed zicht op de weg. Voor lange reizen is de auto waarschijnlijk prima, maar niet uitzonderlijk comfortabel. Het is een auto die je vergeet, in de goede zin: geen verrassingen, geen gedoe.

Het interieur van de Korando is functioneel maar sober. Het dashboard is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en eenvoudige bediening. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt waarschijnlijk naar behoren. De materialen zijn hard en voelen niet premium aan, maar zijn wel degelijk. Het is geen interieur waar je verliefd op wordt, maar het doet wat het moet doen.

Een opvallend detail is de grootte van de kofferruimte: 552 liter, wat beter is dan 76% van de concurrentie. Dat is een van de grootste troeven van de Korando. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en de beenruimte is prima. De stoelen zijn echter niet verschuifbaar, wat jammer is. Over het geheel genomen is het interieur praktisch maar zonder enige vorm van luxe of flair.

De Korando is een van de meest praktische auto's in zijn klasse, vooral dankzij de enorme kofferbak. Met 552 liter bagageruimte kun je gemakkelijk een gezin uitrusten voor een weekje weg. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er nog meer ruimte ontstaat. De hoge laaddrempel is wel een nadeel, maar dat heeft vrijwel elke SUV.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, en het zicht rondom is goed. De auto is niet al te breed (1,87 meter), waardoor parkeren in de stad prima moet gaan. Er zijn voldoende opbergvakken, maar de kwaliteit van de gebruikte materialen is niet hoog. Het is een auto die vooral scoort op functionaliteit, niet op emotie.

Ssangyong is niet bepaald een pionier op het gebied van technologie. De Korando heeft een infotainmentsysteem met een touchscreen, maar het is waarschijnlijk niet het snelste of meest intuïtieve systeem. Apple CarPlay en Android Auto zijn wel beschikbaar, wat het gebruiksgemak vergroot. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, zijn optioneel en werken vermoedelijk naar behoren, maar niet uitzonderlijk.

Wat opvalt is dat er geen digitale display achter het stuur zit, wat in deze klasse steeds vaker voorkomt. De Korando blijft dus wat ouderwets, maar dat kan ook een pluspunt zijn voor wie niet van al die elektronica houdt. De veiligheidssystemen zijn aanwezig, maar de vraag is hoe goed ze functioneren in de praktijk. Het is geen auto die je koopt voor de nieuwste snufjes.

Het officiële verbruik van de benzineversie is niet opgegeven, maar op basis van de specificaties zal het gemiddelde rond de 7-8 liter per 100 km liggen. De diesel is zuiniger, met een verwacht verbruik van rond de 5-6 liter. De CO2-uitstoot is voor de benzineversie waarschijnlijk rond de 160 g/km, wat resulteert in een relatief hoge bijtelling voor zakelijke rijders, maar dat is minder relevant voor particulieren.

De prijs van de Korando is een van de belangrijkste verkoopargumenten. Hij is aanzienlijk goedkoper dan veel concurrenten, zoals de MG HS, die qua vermogen vergelijkbaar is. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk lager dan gemiddeld, maar de restwaarde is onzeker. Ssangyong is niet het meest populaire merk, waardoor de auto snel in waarde daalt. Maar wie hem nieuw koopt en lang rijdt, heeft een prima prijs-kwaliteitverhouding.