Ssangyong Korando: stoere underdog met een flinke dosis dieselkoppel

De Ssangyong Korando uit deze generatie (2017-2019) is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn hoge, hoekige carrosserie en forse wielkasten oogt hij stoer en robuust, al heeft het design inmiddels wel wat jaartjes op de teller. De verchroomde grille en de opvallende koplampen geven hem een eigen gezicht, maar de proporties verraden dat dit ontwerp uit een periode stamt waarin SUV's nog vooral functioneel moesten zijn.

Bij het openen van het portier valt de eerste indruk van het interieur tegen: harde kunststoffen en een conservatieve vormgeving die meer doet denken aan een bedrijfsauto dan aan een moderne gezins-SUV. Maar goed, wie koopt een Ssangyong voor het interieur? De Korando moet het vooral hebben van zijn prijs en zijn praktische insteek. En op die punten scoort hij nog steeds redelijk.

Op basis van de cijfers lijkt de Korando met zijn 178 pk en 400 Nm koppel een flinke duw in de rug te geven, maar door het hoge leeggewicht van 1.828 kg is de acceleratie van 0-100 km/u in 9,9 seconden vooral 'voldoende'. De topsnelheid van 185 km/u is niet indrukwekkend, maar op de Duitse Autobahn houd je je er wel aan. De besturing is licht en niet erg communicatief, typerend voor een SUV uit dit segment.

Het onderstel is aan de zachte kant, wat zorgt voor een redelijk comfortabel rijgedrag op slechte wegen, maar in bochten rolt de carrosserie behoorlijk. De vierwielaandrijving biedt extra grip op glad wegdek, maar verwacht geen offroad-capaciteiten. Remmen doen wat ze moeten, maar het geheel voelt wat log aan. Het is geen auto die je uitdaagt om sportief te rijden, maar als je rustig aan doet, is het een prima cruiser.

Het motorengamma van de Korando bestaat voornamelijk uit de 2.0-liter dieselmotor met 178 pk en 400 Nm koppel, die in verschillende uitvoeringen leverbaar was met handbak of automaat en voor- of vierwielaandrijving. Deze motor is een oude bekende en staat bekend om zijn robuustheid, al is hij niet de stilste of zuinigste in zijn klasse. Het koppel is ruim voldoende om vlot mee te rijden, maar de motor moet wel hard werken om het zware koetswerk op snelheid te krijgen.

De benzineversie, een 2.0-liter met 146 pk, is vooral bedoeld voor wie weinig kilometers maakt, maar met een verbruik van 7,5 l/100 km is hij niet zuinig. De diesel met handbak en voorwielaandrijving is met 5,3 l/100 km de zuinigste keuze, maar de als-getest uitvoering met vierwielaandrijving en handbak scoort met 5,8 l/100 km nog steeds aardig. De automaat is overigens geen hoogvlieger: die kost je een liter extra per 100 km en schakelt niet bepaald vlot.

Qua prestaties zit de Korando in de middenmoot: het vermogen is beter dan 46% van de concurrentie, het koppel beter dan 58%, maar de acceleratie en topsnelheid blijven achter bij nieuwere modellen. Het is geen auto die je het bloed onder de nagels vandaan haalt, maar voor dagelijks gebruik is het vermogen ruim voldoende.

De stoelen van de Korando zijn zacht en bieden niet veel zijdelingse steun, maar voor lange ritten zijn ze redelijk comfortabel. De vering is, zoals gezegd, aan de zachte kant, wat oneffenheden aardig absorbeert. Op de snelweg is de auto stabiel, maar windgeruis is duidelijk hoorbaar bij hogere snelheden. De motor is bij acceleratie ook aanwezig, maar eenmaal op kruissnelheid zakt het geluidsniveau mee.

In de stad is de Korando door zijn hoge zit goed overzichtelijk, maar de grote draaicirkel en de logge besturing maken parkeren wat lastiger. Het is geen auto die je graag door nauwe straatjes manoeuvreert, maar eenmaal op de snelweg is hij prima te doen. Voor gezinnen met kinderen is de achterbank ruim genoeg, al is de instap wat hoog.

Het interieur van de Korando is functioneel maar gedateerd. Harde kunststoffen domineren het dashboard, en de knoppen en schakelaars voelen goedkoop aan. De ergonomie is echter prima: alle bedieningselementen zijn logisch geplaatst en je vindt snel wat je zoekt. Het infotainmentsysteem is basic, met kleine knoppen en een trage reactie, maar het werkt.

De afwerking is wisselend: sommige panelen sluiten netjes, andere laten wat kieren zien. Het is duidelijk dat Ssangyong niet heeft geïnvesteerd in premium materialen, maar dat zie je ook terug in de prijs. De digitale teller is overzichtelijk, maar mist moderne functies. Kortom: het interieur is geen feest, maar je went eraan.

Met een kofferbak van 487 liter zit de Korando boven het gemiddelde van zijn klasse; beter dan 57% van de concurrentie. De achterbank kan worden neergeklapt, al is dat niet in één beweging gebeurd. De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen wat onhandig, maar het formaat is prima voor een gezin.

De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie personen is krap. De hoge daklijn zorgt voor een ruim hoofdgevoel, en de grote ramen geven een goed zicht naar buiten. Parkeren wordt geholpen door de duidelijke hoeken van de auto, al is achteruitrijden zonder camera's (die waren optioneel) wel gokken. Over het algemeen is de Korando een praktische auto, maar niet zonder compromissen.

De technologie in de Korando is duidelijk van voor 2017. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm, trage menus en geen smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto. De bediening gaat via knoppen en een draaiknop, wat niet onhandig is, maar wel ouderwets aanvoelt. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en noodremassistentie ontbreken volledig, iets wat tegenwoordig standaard is.

Wat wel aanwezig is, zijn de basisvoorzieningen zoals airconditioning, elektrische ramen en een eenvoudige cruisecontrol. De Koreaanse auto's uit deze periode stonden niet bekend om hun geavanceerde elektronica, en dat is hier niet anders. Voor wie technologie belangrijk vindt, is de Korando een grote teleurstelling. Maar voor wie alleen een auto nodig heeft die rijdt, is het prima.

Het officiële verbruik van de als-getest uitvoering (2.0L diesel, handbak, AWD) is 5,8 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 152 g/km. Dat is niet zuinig voor een moderne diesel; de concurrentie doet het beter. De voorwielaandrijving met handbak is met 5,3 l/100 km zuiniger, maar het blijft een oude motor. In de praktijk kun je rekenen op een verbruik van rond de 7 liter, afhankelijk van je rijstijl.

De prijs van een tweedehands Korando is aantrekkelijk, maar de afschrijving is hoog en de onderhoudskosten zijn gemiddeld. Ssangyong heeft geen geweldige reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, maar de diesel is over het algemeen robuust. Let wel op roestvorming bij oudere exemplaren. De wegenbelasting is door het hoge gewicht fors, en dat kan een tegenvaller zijn voor dagelijks gebruik.