Subaru Crosstrek: de nuchtere buitenwipper die geen podium wil

De Crosstrek ziet eruit alsof hij zich niets aantrekt van modetrends. Hoog op zijn poten, plastic randen rond de wielkasten en een grille die vooral functioneel oogt. Het is geen auto die je op een parkeerplaats uitnodigt tot een selfie, maar er zit wel iets eerlijks in die hoekige verschijning. De bodemvrijheid is een stille belofte die hij waarmaakt.

Binnen stap je in een interieur dat vooral praktisch is. Het design is niet verrassend, maar je vindt snel alles wat je nodig hebt. De stoelen zitten stevig, het zicht rondom is goed en je hebt het gevoel dat alles tegen een stootje kan. Het is geen designstatement, maar dat is ook niet wat deze auto wil zijn.

Op basis van de cijfers is de besturing waarschijnlijk licht maar direct, zoals we van Subaru gewend zijn. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit, maar de permanente vierwielaandrijving zorgt voor een immense grip. In de stad voelt de auto met zijn 1.690 kg niet lichtvoetig, maar de korte overhangen en het goede zicht maken parkeren verrassend eenvoudig.

Op de snelweg is het vooral rustig. De CVT in de geteste hybride zal bij acceleratie flink toeren, maar eenmaal op snelheid is het een comfortabele cruiser. Het bochtgedrag is veilig en voorspelbaar; de auto onderstuurt eerder dan dat hij verrast. Het is geen auto voor glunderende bochten, maar wel een die je nooit in de steek laat.

De 2.0-liter boxermotor in de hybride levert 148 pk en 182 Nm. Dat is niet veel voor een auto van bijna 1,7 ton. De acceleratie zal vermoedelijk eerder 'gestaag' dan 'sprinterig' zijn, en de CVT doet daar nog een schepje bovenop. Voor wie regelmatig de snelweg op moet met volle belading, is de 2.5-liter met 182 pk een betere keuze.

Subaru blijft vasthouden aan de boxermotor, wat zorgt voor een laag zwaartepunt en een karakteristiek geluid. De 2.5-liter is alleen leverbaar met een handbak, wat voor liefhebbers een pluspunt is. Het verbruik van de 2.5-liter is met 6,0 l/100 km netjes, maar de hybride zal in de praktijk waarschijnlijk nog zuiniger zijn, zeker in de stad.

De stoelen zijn stevig maar ondersteunen goed, en de vering is afgestemd op comfort. Slechte wegen worden netjes weggefilterd, al zal een korte wielbasis en hoge carrosserie bij hard doorrijden in bochten wel wat rol laten zien. Het is een auto die gemaakt is voor lange ritten over minder goede wegen.

De geluidsisolatie is redelijk, maar de boxermotor laat bij acceleratie wel van zich horen. Op de snelweg blijft het windgeruis binnen de perken. Voor een auto die zo op avontuur is gericht, is het comfortniveau verrassend hoog. Zowel voor als achter zitten passagiers ruim, al is de achterbank wat rechtop.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een zegen in een tijd waarin alles in touchscreens verdwijnt. De materialen zijn degelijk maar niet luxueus; hard plastic op de deuren en het dashboard is normaal in deze prijsklasse, maar het voelt wel alsof het jaren meegaat.

De stoelverwarming zit lekker hoog in het menu en de bediening van de airco is logisch. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt naar behoren. Een vreemd detail: de raambediening voor de passagier zit niet in het portier, maar op het dashboard. Even wennen, maar het is typisch Subaru.

De kofferbak is met 869 liter gigantisch voor deze klasse; dat is beter dan 92% van de concurrentie. De achterbank kan plat worden gelegd, waardoor er een vlakke laadruimte ontstaat. Het inlaadhoogte is redelijk, maar de hoge laadrand maakt het tillen van zware spullen niet makkelijker.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, en het zicht naar buiten is uitstekend. De grote buitenspiegels en de dunne A-stijlen maken het overzicht goed. Parkeren wordt geholpen door de achteruitrijcamera, maar de draaicirkel is niet bijzonder klein. Voor een actief leven is dit een van de meest praktische auto's in zijn klasse.

Het infotainmentsysteem heeft een scherm van 8 inch, dat er wat gedateerd uitziet maar snel reageert. Zowel Apple CarPlay als Android Auto zijn standaard. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij Duitse concurrenten.

Subaru's EyeSight-systeem is een van de beste in de branche op het gebied van actieve veiligheid. Het systeem remt goed en reageert niet te paniekerig. Wat ontbreekt is een head-updisplay en een digitaal instrumentenpaneel, maar dat is niet erg: de analoge klokken zijn duidelijk afleesbaar. Het is vooral technologie die werkt, niet technologie die indruk maakt.

De geteste hybride heeft een officieel verbruik dat beter is dan 47% van de concurrentie, wat betekent dat hij rond de 5,5-6,0 l/100 km zal zitten. De 2.5-liter benzine is met 6,0 l/100 km niet veel dorstiger. In de praktijk zul je met de hybride in de stad de meeste winst boeken.

De prijs is niet mals; de concurrentie is goedkoper, maar biedt vaak geen permanente vierwielaandrijving. Onderhoud is bij Subaru over het algemeen betrouwbaar, maar de boxermotor en de CVT vragen wel om specialistische kennis. De wegenbelasting is voor deze auto met 1.690 kg aan de hoge kant, maar dat is inherent aan het concept.