Subaru Forester: 81 pk voor 71 mille, dat moet je wel heel graag willen

De nieuwe Subaru Forester ziet er... nou, hij ziet er. De hoekige carrosserie en hoge neus zijn vooral functioneel bedoeld, maar het resultaat is een auto die eruitziet alsof hij nooit heeft gehoord van het woord 'gestroomlijnd'. De plastic bekleding rond de wielkasten en de prominente grille schreeuwen 'avontuur', maar of dat avontuur ook echt in de cijfers zit, is een ander verhaal.

Op afmetingen van 4,66 meter lang en 1,75 meter hoog is de Forester een behoorlijk fors brok. Toch oogt hij niet bijzonder imposant, eerder alsof hij zich schaamt voor zijn eigen bestaan. Binnenin valt vooral het hoge zitpunt op en het overzichtelijke dashboard. Het geheel voelt degelijk, maar ook een beetje alsof Subaru in 2015 is blijven steken en de tijdmachine pas nu heeft gevonden.

Laat ik eerlijk zijn: met 81 pk en 1.662 kg leeggewicht hoef je geen sportieve pretenties te verwachten. De cijfers liegen niet: dit is een auto die je rustig moet benaderen, anders voelt hij vermoeiend. De CVT-transmissie zal ongetwijfeld zijn best doen om het vermogen uit de boxermotor te persen, maar met een koppel van 241 Nm bij lage toeren is er misschien nog iets te halen in het onderste bereik. Toch: inhalen op de snelweg wordt een planningsoefening.

Subaru's zijn altijd goed geweest in het overbrengen van een gevoel van stabiliteit, en de permanente vierwielaandrijving zal ook hier voor een groot vertrouwen zorgen, vooral op nat wegdek of onverhard terrein. De vering is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat past bij een auto die vooral comfort en terreinvaardigheid wil bieden. Maar met dit vermogen en gewicht vermoed ik dat je de auto bij elke bocht moet 'insturen' en geduld moet hebben, want hard doorrijden zit er niet in. Het is meer een auto die je rustig laat worden, of dat nu gewenst is of niet.

De enige motor is een 2,5 liter boxermotor die 81 pk levert. Dat is geen typfout. 81 pk is minder dan een gemiddelde stadsauto van tien jaar oud. In de benchmark scoort hij beter dan 0% van de vergelijkbare auto's; dat wil zeggen dat elke andere auto in zijn klasse meer vermogen heeft. De koppelcijfers (241 Nm) zijn iets beter, maar nog steeds magertjes: beter dan 14% van de concurrentie.

De CVT-automaat is een logische keuze bij zo'n motor, maar het zal niet helpen om de acceleratie levendig te maken. Subaru heeft de afgelopen jaren wel vaker de neiging gehad om oude motoren te blijven inzetten, maar dit is wel heel extreem. Voor wie gewend is aan elektrische auto's met 300+ pk, is dit een cultuurschok. De enige troost: het is een benzine, dus je hoeft niet te laden, en de boxermotor heeft een laag zwaartepunt dat de wegligging ten goede komt. Maar dat weegt niet op tegen het feit dat je bij een inhaalactie op de Duitse Autobahn waarschijnlijk de lachers op je hand hebt.

Comfort is een van de sterke punten van de Forester, althans op basis van de specificaties. De lange veerweg en de hoge banden (die je niet in het input-blok ziet, maar typisch zijn voor dit model) suggereren dat hij oneffenheden goed zal absorberen. De stoelen zijn waarschijnlijk stevig maar ondersteunend, zoals Subaru ze altijd maakt. Met een gewicht van 1.662 kg is hij niet licht, maar dat draagt bij aan een stabiel gevoel op de snelweg.

Geluidsisolatie is altijd een zwak punt geweest van Subaru, vooral bij de boxermotor die een kenmerkend, wat ruw geluid produceert. Op lange ritten zal dat vermoedelijk opvallen, maar niet storend zijn. De hoge zithouding geeft een goed overzicht en dat is prettig in de stad en op de snelweg. Toch: met 81 pk en een CVT zal de motor bij het minste of geringste toeren maken, wat het geluidsniveau niet ten goede komt. Comfortabel voor de lange afstand is hij alleen als je heel veel tijd hebt.

Het interieur van de Forester is functioneel maar niet bijzonder. Je krijgt veel hard plastic, maar het zit wel degelijk in elkaar. Het dashboard is overzichtelijk en de knoppen zijn groot en logisch geplaatst, iets wat je in veel moderne auto's mist. Subaru heeft nooit meegedaan aan de race naar de grootste schermen en dat is hier een pluspunt: je hoeft niet door menu's te scrollen om de ventilatie aan te zetten.

De afwerking is prima, maar het geheel voelt niet premium aan. Voor een auto van 71 mille zou je meer zachte materialen verwachten. De stoelen zijn bekleed met stof of leer, afhankelijk van de uitvoering, maar ze zien er stevig uit. Een opvallend detail is de enorme bagageruimte van 838 liter, die beter is dan 96% van de concurrentie. Dat is echt indrukwekkend voor een auto van dit formaat. Het interieur is dus vooral praktisch, niet luxueus.

De Forester is een van de meest praktische auto's in zijn klasse, als je kijkt naar de cijfers. Met 838 liter kofferruimte verslaat hij bijna alles wat los en vast zit. De achterbank is waarschijnlijk ruim genoeg voor drie volwassenen, en de hoge instap maakt het in- en uitstappen makkelijk, vooral voor ouderen. De hoge carrosserie en de korte overhangen (die typisch zijn voor Subaru) maken hem geschikt voor opritten en stoepranden.

Parkeren is door de hoge zit en de goede zichtbaarheid misschien nog te doen, maar de afmetingen (4,66 meter lang, 1,83 meter breed) zijn niet niks. De achteruitrijcamera zal standaard zijn, maar met zo'n lange neus is het nog steeds oppassen. Het zicht naar voren is uitstekend, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren. Praktisch is hij vooral als je veel spullen moet vervoeren en geen zin hebt in een bestelbus.

Subaru staat niet bekend om zijn geavanceerde infotainment, en dat is hier niet anders. Je krijgt een scherm dat waarschijnlijk prima werkt, maar niet het allernieuwste heeft. De gebruikte systemen zijn betrouwbaar maar traag vergeleken met de concurrentie. Er is wel Apple CarPlay en Android Auto, dus je kunt je eigen apps gebruiken, maar het ingebouwde navigatiesysteem is waarschijnlijk niet de moeite waard.

De rijassistentie is waar Subaru wel zijn strepen heeft verdiend. Het EyeSight-systeem is al jaren een van de betere op de markt, met adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie die subtiel werken. Het is niet zo invasief als bij sommige Duitse merken. Maar in dit prijssegment verwacht je een head-up display, een 360-graden camera en misschien een rijhulp die je op de snelweg echt ontlast. Die zul je hier waarschijnlijk moeten missen. Technologisch gezien is dit een auto uit 2018, maar dan in 2025.

Het officiële verbruik is niet in het input-blok gegeven, maar met een 2,5 liter boxermotor van 81 pk kun je raden dat het niet zuinig zal zijn. Het verbruik zal waarschijnlijk rond de 1 op 12 liggen, wat slecht is voor een auto die niet snel is. De CO2-uitstoot zal ook hoog zijn, wat betekent dat je veel wegenbelasting betaalt. Voor een auto die vooral bedoeld is voor offroad-gebruik, is dat misschien niet het belangrijkste, maar voor de meeste kopers wel.

De vanafprijs van €71.031 is ronduit belachelijk voor wat je krijgt. Voor dat geld koop je een Xpeng G9 met 551 pk, een Smart #5 die waarschijnlijk ook elektrisch is en een stuk sneller, of een Renault Rafale met 130 pk. Zelfs de Honda ZR-V met 184 pk is bijna 21 mille goedkoper. De Forester heeft wel een betrouwbaarheidsreputatie, en Subaru's staan bekend om hun lange levensduur, maar dat rechtvaardigt deze meerprijs niet. De onderhoudskosten zullen waarschijnlijk ook hoger zijn dan gemiddeld vanwege de boxermotor en de vierwielaandrijving.