Subaru Impreza: ouderwets degelijk, maar betaal je daar te veel voor?

De Subaru Impreza oogt als een brave middenklasser, maar met een subtiele knipoog naar het rallyverleden. De brede grille en de plastic wielkastranden geven hem een licht stoere uitstraling, al is het geheel vooral functioneel. Op basis van de cijfers (4.625 mm lang, 1.778 mm breed) is het een auto die in de stad prima past, maar niet opvalt.

Het interieur maakt een degelijke indruk, maar laat zich niet verleiden tot franje. Je ziet meteen dat Subaru prioriteit geeft aan functionaliteit boven design. De materialen zijn stevig, maar niet bijzonder. De eerste indruk is die van een auto die zijn werk doet, zonder poespas.

Met 152 pk en 197 Nm uit een 2.0-liter boxermotor is de Impreza geen snelheidsduivel. Het vermogen ligt beter dan 34% van de concurrentie, maar het koppel zit in de onderste regionen (11%). Dat betekent dat je de vijfversnellingsbak flink moet gebruiken om vooruit te komen. De motor draait soepel en klinkt kenmerkend, maar trekt vooral bovenin het toerengebied lekker door.

Het onderstel is waar Subaru altijd heeft uitgeblonken, en de Impreza vormt daarop geen uitzondering. De symmetrische vierwielaandrijving zorgt voor een neutraal weggedrag en veel grip, zelfs op nat wegdek. De besturing is niet overmatig scherp, maar wel precies. Met een leeggewicht van 1.350 kg (beter dan 75% van de concurrentie, dus relatief licht) voelt de auto wendbaar aan. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar. Het is geen auto die je uitdaagt, maar hij geeft je wel vertrouwen.

De Impreza is er in twee versies, beide met dezelfde 2.0-liter boxermotor van 152 pk. Het verschil zit in de transmissie: een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een CVT (Lineartronic). De handbak is voor de liefhebber van controle, maar de CVT is waarschijnlijk comfortabeler in het dagelijks gebruik. Met een verbruik van 9,0 l/100 km voor de handbak en 7,4 l/100 km voor de CVT is geen van beide bijzonder zuinig.

De acceleratie is niet indrukwekkend, maar voldoende voor het dagelijks verkeer. De boxermotor heeft een laag zwaartepunt, wat bijdraagt aan het stabiele weggedrag. Het is geen motor die je meesleurt, maar hij is soepel en betrouwbaar. De keuze voor een handbak wordt steeds zeldzamer in dit segment, en dat is voor sommigen juist een pluspunt.

De stoelen van de Impreza zijn stevig en bieden voldoende zijdelingse steun. Op basis van de specificaties lijkt de auto geschikt voor lange ritten, maar het ontbreken van geavanceerde comfortopties zoals massagefuncties is duidelijk. De vering is aan de stevige kant, maar dempt oneffenheden goed. Op de snelweg is de Impreza stabiel, al is het geluidsniveau bij hogere snelheden vermoedelijk niet overweldigend laag.

De CVT-versie zal comfortabeler zijn dan de handbak, vooral in de stad. De handbak is weliswaar soepel, maar het schakelen zelf kan vermoeiend worden in druk verkeer. De Impreza is geen auto die je in de watten legt, maar hij zal je niet snel een zere rug bezorgen.

Het interieur van de Impreza is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn degelijk, maar hard plastic domineert. De knoppen en schakelaars zijn logisch geplaatst en voelen stevig aan. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt waarschijnlijk naar behoren. Fysieke knoppen voor de airco zijn aanwezig, wat een pluspunt is in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt.

Opvallend is de eenvoud: geen overdaad aan schermen of zweverige designelementen. De Impreza is een auto die je leert kennen, en dan weet je waar alles zit. Maar verwacht geen premiumgevoel. Het is meer een gereedschap dan een statement.

Met een kofferruimte van 348 liter zit de Impreza onder het gemiddelde van de concurrentie (beter dan slechts 17%). Dat is weinig voor een auto van dit formaat. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De instap is gemakkelijk, en het zicht rondom is goed dankzij de relatief dunne stijlen.

Parkeren is geen probleem met deze afmetingen, maar de Impreza is geen auto die uitblinkt in flexibiliteit. De achterbank is neerklapbaar, maar de laadvloer is niet vlak. Voor wie veel ruimte nodig heeft, zijn er betere keuzes. Maar voor dagelijks gebruik is het voldoende.

Subaru staat bekend om zijn oog voor veiligheid, en de Impreza is uitgerust met het EyeSight-systeem op de duurdere uitvoeringen. Dit omvat onder meer adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Op basis van wat we weten van Subaru's systemen, werken ze betrouwbaar, maar niet bijzonder verfijnd. De infotainment is niet het snelste of meest intuïtieve systeem in het segment.

De Impreza mist moderne connectiviteitsfuncties zoals draadloze Apple CarPlay of over-the-air updates. Het is een auto die qua technologie achterloopt op de concurrentie, maar dat is misschien juist de charme. Voor wie niet geïnteresseerd is in de nieuwste gadgets, biedt de Impreza alles wat nodig is.

Het officiële verbruik van de handgeschakelde Impreza is 9,0 l/100 km, wat hoog is voor een auto van dit formaat. De CVT-versie is zuiniger met 7,4 l/100 km, maar nog steeds niet indrukwekkend. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk nog hoger liggen. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar gezien het verbruik zal die niet laag zijn.

Met een vanafprijs van € 31.784 is de Impreza niet goedkoop. Concurrenten zoals de Suzuki S-Cross (€ 27.960) bieden vergelijkbare mogelijkheden voor minder geld. De Impreza staat bekend om zijn betrouwbaarheid, maar de onderhoudskosten kunnen hoger liggen door de boxermotor. Al met al is de Impreza een dure auto in gebruik, zowel qua verbruik als aanschaf.