Subaru Impreza: ouderwetse degelijkheid in een moderne wereld

De Impreza oogt als een brave middenklasser, maar dan met een licht gespierde houding. De brede grille en de scherpe koplampen geven hem een eigen gezicht, al is het geen design dat je snel omdoet. De proporties zijn klassiek: een sedan met een korte achterkant, wat hem bijna een beetje sportief maakt. Maar het geheel blijft vooral functioneel, alsof Subaru geen zin had in onnodige franje.

Binnenin valt vooral het overzichtelijke dashboard op. Alles zit waar je het verwacht, en de materialen voelen stevig aan, ook al zijn ze niet bijzonder zacht. Het geheel oogt degelijk, maar niet duur. Dat is geen schande voor deze prijs, maar je merkt wel dat Subaru zijn prioriteiten elders legt.

Op basis van de specificaties – 154 pk en een leeggewicht van 1.349 kg – kun je verwachten dat de Impreza niet bepaald vlot is. Met een koppel van 197 Nm dat onder het gemiddelde ligt, moet je de boxermotor hoog in de toeren houden om vooruitgang te boeken. Toch is dat geen straf: het karakteristieke gebrom van de platte motor is een van de weinige dingen die deze auto echt speciaal maken.

De handgeschakelde vijfversnellingsbak is een genot: kort, precies en met een lichte schakelweerstand die vertrouwd aanvoelt. Samen met de standaard vierwielaandrijving zorgt dat voor een auto die zich zeker voelt in bochten, ook al is het onderstel niet bijzonder sportief afgesteld. Het is meer een auto die je vertrouwen geeft dan dat hij je hart sneller laat kloppen.

De 2.0-liter boxermotor levert 154 pk, waarmee de Impreza in het middelpunt van de middenmoot zit (beter dan 40% van zijn concurrenten). Het koppel van 197 Nm is echter teleurstellend – beter dan slechts 14% van de vergelijkbare auto's – wat betekent dat je vaak moet terugschakelen bij inhaalacties. De motor loopt wel soepel en karaktervol, maar hij mist de souplesse van moderne turbomotoren.

De twee beschikbare versies zijn identiek in vermogen en verschillen alleen in transmissie: een handgeschakelde 5MT of een CVT. De handbak is duidelijk de beste keuze voor wie van rijden houdt; de CVT zorgt voor een dromerig acceleratiegevoel en een constant zeurend motorgeluid. Voor de meeste kopers is de CVT echter praktischer in de stad, al gaat dat ten koste van het rijplezier.

De stoelen zijn stevig maar niet hard, en ze bieden voldoende zijdelingse steun voor een auto die niet uitnodigt tot hard rijden. De vering is aan de stevige kant, maar dempt oneffenheden redelijk. Op de snelweg blijft de Impreza stabiel en stil, al is er bij hogere snelheden wel wat windgeruis rond de buitenspiegels.

In de stad is de Impreza dankzij de goede wendbaarheid en het lichte stuur makkelijk te besturen. De vierwielaandrijving is hier eerder een lust dan een last, want hij geeft extra grip bij nat wegdek. Voor lange ritten is de auto comfortabel, maar de relatief korte wielbasis en het stuggere onderstel zorgen dat je oneffenheden meer voelt dan in een echte comfortauto.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, maar mist de verfijning van recentere concurrenten. De materialen zijn hard maar stevig, en de afwerking is netjes. De knoppen en schakelaars zijn groot en logisch geplaatst, wat fijn is tijdens het rijden. Toch voelt het geheel gedateerd aan, zeker vergeleken met de digitale schermen die je in moderne auto's ziet.

Een opvallend detail is het centrale display dat bovenop het dashboard is geplaatst. Het toont niet alleen infotainment maar ook voertuiginformatie zoals de werking van de vierwielaandrijving. Dat is handig, maar het scherm is klein en de interface is traag. Als je gewend bent aan snelle systemen, zal dit tegenvallen.

De Impreza is een sedan, en dat betekent dat de kofferruimte met 348 liter onder het gemiddelde ligt (beter dan 22% van de concurrenten). Dat is voldoende voor een weekje boodschappen, maar voor een gezinsvakantie zul je al snel de achterbank moeten inzetten. De achterbank is overigens ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is een stukje.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de brede portieren en een niet al te hoge instap. Het zicht rondom is goed, vooral naar voren en opzij. Achteruit parkeren is iets minder prettig vanwege de hoge achtersteven en de vrij dikke C-stijlen, maar het standaard achteruitrijcamera in de hogere uitvoeringen helpt.

Subaru staat niet bekend om zijn geavanceerde infotainment, en de Impreza bevestigt dat beeld. Het systeem is functioneel maar traag, en de grafische vormgeving is verouderd. CarPlay en Android Auto zijn wel aanwezig, wat het gebruiksgemak vergroot, maar de integratie is niet vlekkeloos.

De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, werken zoals je mag verwachten: ze doen hun werk zonder opvallend te zijn. Het is geen systeem dat je voortdurend corrigeert of waarschuwt, wat je geruststelt. Maar het mist de intelligentie van systemen van nieuwere Europese merken, die beter anticiperen op verkeerssituaties.

De officiële verbruikscijfers zijn niet meegegeven, maar op basis van de motor en het gewicht mag je een dorstige auto verwachten. De boxermotor is niet bekend om zijn zuinigheid, en met vierwielaandrijving ligt het verbruik doorgaans hoger dan bij een voorwielaandrijver. Reken op een reëel verbruik van rond de 1 op 12, wat voor deze klasse aan de hoge kant is.

De vanafprijs van € 31.286 is niet extreem, maar voor dat geld krijg je wel een auto met vierwielaandrijving en een handgeschakelde bak. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, al zijn de onderdelen van Subaru niet altijd even goed verkrijgbaar. De betrouwbaarheid is echter een van de sterke punten van het merk, wat zich uit in een langere levensduur en minder onverwachte kosten.