Subaru Impreza 2.0i e-Boxer: ouderwets degelijk, maar wel heel traag

De Subaru Impreza is geen auto die je omdraait op straat. Het design is vooral functioneel: een hoge, rechtopstaande neus, grote raamoppervlakken en een vrij onaangedane achterkant. De vijfdeursversie oogt als een brave middenklasser die zijn best doet om jong over te komen, maar stiekem gewoon een saaie gezinsauto is. Die eerlijkheid heeft wel wat, maar het is niet wat je 'dynamisch' zou noemen.

Binnenin valt de hoge zitpositie op – typisch Subaru – en het gevoel van ruimte. Het dashboard is overzichtelijk, alles is logisch geplaatst, maar de materialen ogen wat goedkoop. De Impreza is geen auto die indruk maakt met zijn looks, maar hij straalt wel degelijkheid uit. Je krijgt het gevoel dat alles is ontworpen om lang mee te gaan, niet om te imponeren.

Op basis van de cijfers – 1.536 kg leeggewicht, 152 pk en 194 Nm – is de Impreza geen sportieve verschijning. De besturing is vermoedelijk licht en tamelijk direct, maar zonder veel feedback. De vierwielaandrijving geeft veel grip, maar dat vertaalt zich niet in rijplezier; het is meer een geruststellend gevoel van stabiliteit. In bochten voelt de auto waarschijnlijk veilig maar onderstuurd, vooral als je het tempo opvoert.

De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Oneffenheden worden vermoedelijk goed geabsorbeerd, maar de carrosserie zal wat overhellen in snelle bochten. Op de snelweg is de Impreza een rustige reisgenoot, al zal het motorgeluid bij hoge snelheden wel aanwezig zijn. Het is een auto die je op je gemak stelt, maar je ook niet uitdaagt. Wie op zoek is naar een bochtige B-weg, moet ergens anders zijn.

De e-Boxerhybride combineert een 2,0-liter boxermotor met een klein elektromotortje dat is geïntegreerd in de CVT. Het systeem levert een totaal van 152 pk en 194 Nm. Dat klinkt redelijk, maar met een gewicht van 1.536 kg en een 0-100-tijd van 10,0 seconden is de Impreza allesbehalve snel. De acceleratie is vermoedelijk vlot genoeg in de stad, maar op de snelweg moet je plannen om in te voegen. De CVT zorgt voor een vloeiende maar soms zeurderige aandrijving, vooral bij vol gas.

Er zijn vier motorversies: de 1.6i met 114 pk, de 2.0i e-Boxer met 152 pk, en de 2.0L met 152 pk in zowel handgeschakelde (5MT) als CVT-variant. De e-Boxer is de enige hybride, maar het systeem is te licht om echt te helpen bij het verbruik. De 1.6i is waarschijnlijk te zwak voor een auto van dit gewicht, dus de 2.0L is de betere keuze – al is het verschil in prestaties minimaal. De topsnelheid van 192 km/u is ruim voldoende, maar niet indrukwekkend.

De stoelen zijn vermoedelijk stevig en ondersteunend, maar niet overdreven zacht. Ze bieden voldoende zijdelingse steun voor een gezinsauto, maar lange ritten zullen geen probleem zijn. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, al is de middelste zitplaats minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. De hoge zitpositie zorgt voor een goed uitzicht, wat het comfort ten goede komt.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar niet uitzonderlijk. Het boxergeluid is aanwezig, vooral bij acceleratie, maar op constante snelheid is het vermoedelijk rustig. De vering is comfortabel en slikt hobbels goed weg, maar grotere oneffenheden kunnen doordringen. Al met al is de Impreza een comfortabele auto voor lange ritten, maar niet de stilste in zijn klasse.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, maar oogt wat gedateerd. Het dashboard is gemaakt van hard plastic, maar alles is netjes in elkaar gezet. De knoppen zijn groot en logisch geplaatst, en de klimaatregeling heeft fysieke knoppen – een zegen in deze tijd. Het infotainmentsysteem is echter niet het sterkste punt: het reageert traag en de grafische vormgeving is ouderwets.

Er zijn genoeg opbergvakken, waaronder een ruim handschoenenkastje en een vak in de middenconsole. De materialen voelen stevig aan, maar niet premium. De Impreza is geen auto waar je vingers over het dashboard laat glijden van bewondering, maar het is wel een interieur dat tegen een stootje kan. Subaru heeft duidelijk gekozen voor functionaliteit boven luxe.

Met een kofferbak van 589 liter is de Impreza een van de ruimste in zijn klasse – beter dan 70% van de concurrentie. De achterbank kan worden neergeklapt, al is dat niet volledig vlak. De opening is breed en laag, wat het laden van zware spullen makkelijker maakt. De hoge achterkant zorgt voor een goede zichtbaarheid naar achteren, wat parkeren vergemakkelijkt.

De instap is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, en de portieren openen wijd. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank is krap. De Impreza is een praktische auto voor gezinnen, maar de hoge laaddrempel kan een minpunt zijn voor wie veel met zware spullen sleurt. De draaicirkel is redelijk, en de parkeersensoren zijn standaard op hogere uitvoeringen.

De Impreza is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, waaronder automatische noodrem, rijbaanassistent en adaptieve cruisecontrol. Deze systemen werken vermoedelijk goed, maar zijn niet zo verfijnd als die van Europese concurrenten. De rijbaanassistent kan soms te nadrukkelijk ingrijpen, en de adaptieve cruisecontrol reageert niet altijd even soepel. Toch is het een compleet pakket voor deze prijsklasse.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt: het is traag, de grafische vormgeving is gedateerd en de bediening is niet altijd intuïtief. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar de integratie is niet vlekkeloos. Subaru heeft de technologie duidelijk niet als prioriteit gezien, en dat is jammer, want de rest van de auto is zo degelijk.

De e-Boxerhybride heeft een officieel verbruik van 6,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 143 g/km. Dat is beter dan 31% van de concurrentie voor verbruik en 44% voor CO2 – maar dat is niet bepaald een topprestatie. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk rond de 7-8 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. De hybride is vooral een marketingtruc, want het systeem is te klein om echt te helpen.

De Impreza is geen goedkope auto in onderhoud. De boxermotor en de vierwielaandrijving vragen om specifiek onderhoud, en de onderdelen zijn niet zo gangbaar als die van een VW. De betrouwbaarheid is echter een van de grote troeven van Subaru; de Impreza staat bekend als een auto die probleemloos 200.000 kilometer kan draaien. De prijs is concurrerend, maar de afschrijving is hoger dan bij Duitse concurrenten.