Subaru Impreza 2.0 AWD: ouderwetse degelijkheid, maar de cijfers liegen niet

De Subaru Impreza vijfdeurs oogt als een brave middenklasser die geen enkele voorbijganger zal doen omkijken. De lijnen zijn strak en tijdloos, maar ook een beetje saai. De plastic dakrails en de wat hoog geplaatste neus geven hem een praktische, haast functionele uitstraling. Dit is geen auto om indruk mee te maken, maar wel één die na tien jaar nog niet gênant ouderwets oogt.

Binnenin is de eerste indruk vooral 'degelijk'. Het dashboard is rechttoe rechtaan, met veel hard plastic en eenvoudige instrumenten. Het voelt alsof Subaru de auto in 2005 heeft ontworpen en daarna de tekeningen acht jaar in een la heeft laten liggen. Toch zit je meteen goed: het zicht rondom is uitstekend, de stoelen zijn stevig en alles is logisch ingedeeld. Het is geen warm bad, maar wel een functionele werkbroek.

Op basis van de specificaties verwacht je geen sportwagen, en dat is het ook niet. Met 150 pk en een leeggewicht van 1.320 kg is de verhouding vermogen-gewicht geen feest. De acceleratie van 10,5 seconden naar 100 km/u bevestigt dat: dit is een auto die je rustig moet benaderen. Het onderstel is echter duidelijk beter dan de motor. De Impreza ligt stabiel en voorspelbaar op de weg, en met de permanente vierwielaandrijving is de grip in bochten geruststellend.

De besturing is licht en niet overmatig communicatief, maar wel precies genoeg om je vertrouwen te geven. Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat oneffenheden goed absorbeert, maar in snelle bochten rolt de carrosserie behoorlijk. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar. Kortom: als je rustig rijdt, is dit een aangename auto; als je sportief wilt rijden, moet je elders zijn. De boxermotor heeft een karakteristiek laag zwaartepunt, maar dat merk je vooral in stabiliteit, niet in snelheid.

De 2.0-liter boxermotor levert 150 pk en 197 Nm koppel. Dat klinkt redelijk, maar in de praktijk moet je het toerental hoog houden om vooruit te komen. De cijfers liegen niet: met 0-100 in 10,5 seconden en een topsnelheid van 193 km/u zit hij onderaan het middenveld. De handgeschakelde vijfversnellingsbak is precies en licht schakelbaar, al had een zesde versnelling het verbruik op de snelweg kunnen drukken.

Er is ook een 1.6-liter versie met 114 pk, die nog trager is en nauwelijks zuiniger (6,1 l/100 km tegen 7,9 l/100 km voor de 2.0). De 2.0 is daarmee de meest logische keuze, maar ook geen wonder. De CVT-automaat moet je vermijden: die laat de motor maar janken en verhoogt het geluidsniveau. Koop de handgeschakelde, of koop iets anders.

Overigens is er geen turboversie of dieselmotor. Subaru koos voor eenvoud: twee benzinemotoren, allebei atmosferisch. Dat betekent dat je in Nederland als zakelijke rijder buiten de boot valt, maar voor de liefhebber van een natuurlijk aanvoelende motor is er wel wat te beleven. Het boxergeluid is uniek: een ruw, laag gebrom dat je niet snel in een andere auto hoort.

De stoelen van de Impreza zijn verrassend goed: stevig maar niet te hard, met voldoende zijdelingse steun. Ze bieden een prettige zithouding, al zit je vrij hoog. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een comfortabel rijgedrag op slechte wegen. Op de snelweg is de auto stabiel, maar het geluidsniveau is niet bijzonder laag: wind- en bandengeluid dringen duidelijk door.

De CVT-versie is qua comfort een stuk minder, omdat de motor constant op hoge toeren blijft hangen onder acceleratie. De handgeschakelde versie is stiller en rustiger. Voor lange ritten is de Impreza prima, maar niet uitmuntend. De achterbank is iets beter dan gemiddeld: twee volwassenen zitten redelijk, drie wordt krap. Kortom: comfortabel voor dagelijks gebruik, maar geen limousinegevoel.

Het interieur is het zwakke punt van deze Impreza. De materialen zijn hard en goedkoop aanvoelend, met veel plastic dat kraakt bij aanraking. De afwerking is wel degelijk: alles zit strak in elkaar, maar het oogt en voelt gedateerd. Het centrale display is klein en de graphics doen denken aan een rekenmachine uit de jaren negentig.

Er is weinig ruimte voor telefoons of andere spullen; de opbergvakken zijn klein en onhandig. De knoppen voor de ventilatie zijn groot en duidelijk, maar de bediening van het infotainment is omslachtig. Positief is dat de basisdingen zoals de spiegels en het stuurwiel gewoon met de hand zijn te bedienen, zonder touchscreen-gedoe. Maar als je gewend bent aan moderne auto's, voelt dit als een stap terug in de tijd.

Dit is waar de Impreza uitblinkt: de kofferbak heeft een inhoud van 634 liter, wat beter is dan 88% van de concurrentie. Dat is meer dan genoeg voor een gezin of een grote boodschap. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een groot laadvlak ontstaat. De hoge laaddrempel is wel een minpunt, maar het formaat is indrukwekkend.

De auto is met een lengte van 4,4 meter makkelijk te parkeren. Het zicht rondom is uitstekend, mede dankzij de grote ramen en dunne A-stijlen. De achteruitrijcamera is optioneel en het beeld is niet geweldig, maar je redt je prima zonder. De vierwielaandrijving is een groot pluspunt in de praktijk: op nat wegdek of onverharde wegen blijft de auto altijd stabiel. Voor mensen die in een heuvelachtig of besneeuwd gebied wonen, is dit een veilige keuze.

Op technologisch gebied is de Impreza een oase van rust: geen overdaad aan systemen, maar ook weinig moderns. Het infotainment is traag en de navigatie is hopeloos verouderd. Gelukkig is er een USB-aansluiting en Bluetooth voor handsfree bellen, maar dat is het dan ook wel. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane-keeping zijn niet beschikbaar; je krijgt alleen ABS en een stabielheidscontrole.

De vierwielaandrijving is echter een technisch hoogstandje dat wel goed werkt: het systeem verdeelt het vermogen continu over de wielen en grijpt snel in bij gripverlies. Dat is iets wat je niet merkt tot je het nodig hebt, maar dan is het goud waard. Verder moet je het stellen met eenvoudige systemen, wat misschien een zegen is in een tijd van overdaad.

Met een officieel verbruik van 7,9 l/100 km (1 op 12,7) en een CO2-uitstoot van 164 g/km is de 2.0 Impreza geen zuinigheidskampioen. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 9 liter zitten, zeker als je het toerental hoog houdt. De 1.6-liter is iets zuiniger (6,1 l/100 km), maar dan lever je ook nog eens 36 pk in. De wegenbelasting is hoog door het gewicht en de CO2-uitstoot.

De prijs van een gebruikte Impreza is relatief laag, maar de onderhoudskosten kunnen tegenvallen. De boxermotor is robuust, maar bougies vervangen is een hele klus en het olieverbruik kan hoog zijn. De vierwielaandrijving vraagt om gelijkmatige banden, wat betekent dat je vaker nieuwe banden moet kopen. Al met al is de Impreza geen goedkope auto om te rijden, maar wel een die lang meegaat als je hem goed onderhoudt.