Subaru Legacy: trouwe viertrekker met een dorst die je moet kennen

De Subaru Legacy oogt als een brave middenklasser, maar dan met een onderhuidse grom. De lijn is strak en tijdloos, zonder al te veel drama. De 3.0R onderscheidt zich met subtiele spoilers en grotere wielen, maar je moet echt weten waar je naar kijkt om het verschil te zien. Het is geen auto die de aandacht trekt op het parkeerterrein, en dat is misschien wel precies de bedoeling.

Bij het openen van het portier valt op dat alles degelijk is opgebouwd. Geen zweverige designfratsen, maar een functioneel geheel dat vooral praktisch wil zijn. De zitpositie is laag en sportief, wat bij een sedan past. De materialen zijn stevig, maar niet bijzonder luxe. Het geheel straalt betrouwbaarheid uit, ook al is het interieur qua stijl duidelijk een product van zijn tijd.

Op basis van de specificaties is de Legacy met zijn symmetrische vierwielaandrijving en lage zwaartepunt (dankzij de boxermotor) een auto die vertrouwen wekt in bochten. De 3.0R heeft 260 pk en 335 Nm, wat voldoende is om vlot mee te komen. Het leeggewicht van 1.661 kg is aan de hoge kant, maar de permanente vierwielaandrijving zorgt voor een enorme grip, vooral op nat wegdek.

De CVT-transmissie is het zwakke punt. Continu variabele transmissies hebben de neiging om de motor op een constant toerental te houden, wat niet altijd prettig klinkt. Subaru heeft er wel aan gewerkt, maar het blijft een compromis. Het stuurgevoel is naar verwachting direct en precies, typisch Subaru. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, maar het hoge verbruik van 10,2 l/100 km maakt dat je niet te vaak het gas wilt indrukken.

De 3.0R is een zescilinder boxermotor met 260 pk, goed voor een acceleratie die vermoedelijk rond de 7 seconden ligt (niet officieel bevestigd). Het vermogen is beter dan 69% van vergelijkbare auto's uit die periode, dus hij is zeker niet traag. Het geluid is kenmerkend: een diep, schurend boxergeluid dat je niet hoort bij een gewone viercilinder.

De 2.5i is de zuinigere keuze met 177 pk en een verbruik van 7,8 l/100 km. Dat is nog steeds niet zuinig, maar wel een stuk beter dan de 10,2 liter van de 3.0R. Beide motoren zijn gekoppeld aan een CVT, wat jammer is voor de liefhebber die liever handmatig schakelt. De vierwielaandrijving is standaard op alle versies, wat een groot pluspunt is voor de veiligheid.

Qua concurrentie moet je denken aan de DS 5 (210 pk) of Volkswagen CC (299 pk). De Legacy zit qua vermogen tussen die twee in, maar heeft als enige standaard vierwielaandrijving. Dat maakt hem uniek in dit segment, maar het verklaart ook deels het hogere gewicht en verbruik.

De stoelen van de Legacy zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, al is het leer in de 3.0R wat glad. De vering is afgestemd op comfort, maar behoudt genoeg controle om niet te deinen op de snelweg. Op basis van de specificaties verwacht ik dat hij lange ritten goed aan kan, mede dankzij de ruime beenruimte voorin.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Subaru; vooral windgeruis rond de spiegels kan bij hogere snelheden aanwezig zijn. Ook het boxergeluid is constant aanwezig, wat sommigen als karaktervol ervaren en anderen als vermoeiend. Het is een persoonlijke smaak, maar voor wie stilte zoekt, zijn er betere keuzes.

Het interieur van de Legacy is functioneel en overzichtelijk. De knoppen zijn logisch gegroepeerd, en de bediening van de airco is eenvoudig. Het infotainmentsysteem is echter duidelijk gedateerd, met kleine knoppen en een trage respons. In de 3.0R krijg je een groter scherm, maar de interface voelt ouderwets aan.

De materialen zijn stevig maar hard, vooral op het dashboard. Er is weinig zachte kunststof te vinden, wat in deze prijsklasse teleurstellend is. Wel zijn er handige opbergvakken en bekerhouders. Het geheel is niet memorabel, maar het doet wat het moet doen.

Met een kofferbak van 425 liter zit de Legacy onder het gemiddelde van de concurrentie (beter dan 44%). Dat is jammer voor een auto die zo ruim oogt. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De middenconsole steekt ver naar achteren, wat de voetenruimte beperkt.

Instappen is gemakkelijk dankzij de lage instap, maar de daklijn is laag, dus lange mensen moeten oppassen met hun hoofd. Het zicht rondom is goed, met uitzondering van de dikke C-stijlen die het zicht bij het achteruitrijden belemmeren. Parkeersensoren zijn dan ook geen overbodige luxe.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt van de Legacy. Het heeft een klein scherm met trage reacties en een verouderde interface. Subaru biedt wel Bluetooth en USB-aansluitingen, maar geen Apple CarPlay of Android Auto in dit bouwjaar. Dat is een groot minpunt voor wie veel met zijn telefoon werkt.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Er is een achteruitrijcamera, maar adaptieve cruisecontrol en noodremassistentie waren optioneel of niet beschikbaar in Europa. Dit is duidelijk een auto uit het pre-ADAS-tijdperk. Voor een auto uit 2014-2019 is dat niet ongebruikelijk, maar het betekent wel dat je het met minder technologie moet doen dan in een DS 5.

Het officiële verbruik van de 3.0R is 10,2 l/100 km, wat hoger is dan 85% van de concurrentie. Dat betekent dat je bij een jaarlijkse kilometerage van 20.000 km al snel 2.000 liter benzine verstookt. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De 2.5i is zuiniger met 7,8 l/100 km, maar nog steeds niet indrukwekkend. De vanafprijs van € 34.790 is concurrerend met de DS 5, maar de DS 5 biedt meer luxe voor een vergelijkbaar bedrag. Onderhoudskosten van een Subaru zijn over het algemeen redelijk, maar de boxermotor heeft specifieke expertise nodig, wat bij niet-gespecialiseerde garages duurder kan uitvallen.