Tata Altroz: een brave Indiaan die vooral praktisch wil zijn

De Tata Altroz is geen auto die je doet omkijken. Zijn proporties zijn typisch voor een stadshatchback: kort, hoog en met een vrij stijlvolle neus die doet denken aan grotere modellen uit India. De 16-inch wielen (waarschijnlijk) vullen de wielkasten netjes, maar het geheel oogt wat afgevlakt en anoniem. Toch heeft hij wel een eigen karakter, met de kenmerkende grille en de scherpe koplampen.

Met 102 pk en een koppel van 140 Nm is de Altroz geen snelheidsduivel. De specificaties suggereren dat hij vlot genoeg is voor de stad, maar op de snelweg moet je geduld hebben. Het onderstel is vermoedelijk afgestemd op comfort, dus verwacht geen sportief bochtgedrag. De besturing voelt waarschijnlijk licht en communicatief, maar niet bijzonder scherp. Remmen zijn waarschijnlijk prima voor het gewicht, maar je moet vroeg genoeg beginnen.

De enige motor is een 1.2-liter benzinemotor met 102 pk en 140 Nm koppel. Die cijfers zijn, op basis van de benchmark, beter dan slechts 4% van de concurrenten op koppel — dat zegt genoeg. Hij is dus niet lui, maar ook niet levendig. De handgeschakelde 6-bak is waarschijnlijk soepel en precies genoeg, maar de motor moet je hoog in toeren houden om vooruit te komen. Voor een stadsauto is dat prima, maar op de snelweg is het gebrek aan trekkracht voelbaar.

De stoelen zijn vermoedelijk zacht en ondersteunen redelijk, maar na een lange rit zul je vermoedelijk wat vermoeidheid voelen. De vering is waarschijnlijk aan de comfortabele kant, wat goed is voor slechte wegen, maar in bochten kan de carrosserie wat overhellen. Geluidsisolatie is waarschijnlijk niet de sterkste kant van deze auto; wind- en bandengeluid zullen op de snelweg duidelijk aanwezig zijn. In de stad is het stil genoeg.

Het interieur van de Altroz is functioneel maar sober. De materialen zijn hard plastic, maar de afwerking is redelijk voor het prijssegment. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt, maar voelen goedkoop aan. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert waarschijnlijk traag. Er zijn wel genoeg opbergvakken, maar de kwaliteit van de gebruikte materialen doet denken aan een auto die tien jaar geleden ontworpen is.

Met een lengte van 3988 mm is de Altroz lekker compact voor de stad, maar het interieur is verrassend ruim. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is een straf. De kofferbak is met 345 liter (geschat) een van de grootste in zijn klasse. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed. Parkeren is eenvoudig door de korte overhangen.

De Altroz is niet bepaald een technologieparadijs. Er is een basis-infotainment met een klein scherm, maar Android Auto en Apple CarPlay zijn waarschijnlijk niet standaard. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of noodremassistentie ontbreken vermoedelijk. De eenvoud is zowel een zegen als een vloek: minder om kapot te gaan, maar ook minder comfort. Wie moderne techniek wil, moet bij de concurrentie zijn.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar op basis van de 102 pk en het gewicht verwacht ik een gemiddelde van rond de 1 op 15. De CO2-uitstoot is onbekend, maar zal vermoedelijk rond de 130 g/km liggen. De prijs is niet vermeld, maar Tata staat bekend om scherpe prijzen. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk laag, maar let op dat de wegenwacht niet overal in Europa even snel is.